又是一年春運時。盡管離放假還有一段時間，但是筆者周圍的同事朋友都已蠢蠢欲動期待回家。筆者問了一圈，他們大多已買到了票，有的還備了好幾張以防行程有變。記得就在幾年前，春節(jié)前十天不僅熱門車次難求一票，絕大多數(shù)普速列車和動車組車票也基本所剩無幾。十年前，上海到成都的火車只有幾趟，扳著手指頭都數(shù)的出來。到貴陽，西安，廣州這些熱門地方去要么碰運氣，要么只能送錢給黃牛。而今年這個時候，許多列車仍有一些余票待售，著實讓我有些吃驚。并且在去年就有了這種苗頭，直到一月底前仍有不少火車余票。不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)，鐵路的春運狀況已有了很大的改善。

　　筆者以前在合肥讀大學，寒假回家前往合肥火車站要通過臨時搭的棚子，老舊的車站里陰暗擁擠，令人十分不爽。一旁是正在建造的新車站，也不知道什么時候才能造好。等到第二年的寒假再去，老車站已不見蹤影，取而代之的是雄偉氣派的新站，走進去簡直驚艷，敞亮潔凈的大理石地面，明亮的燈光投射在雪白的墻壁上，沒想到火車站也可以這么高大上。身處大城市的朋友可能不太了解，以往乃至今日許多小城市的火車站以臟亂差示人，整個車站里充斥著異味，站臺上污跡斑斑。隨著高鐵線路的開通，如果你坐著高鐵一路看過去，新建的小站們都是那么的整潔氣派，許多都堪稱是當?shù)匾痪啊?/p>

　　經(jīng)常關注新聞的朋友會發(fā)現(xiàn)我國鐵路總里程已突破10萬公里大關，其中高鐵里程超過1萬公里，雄居世界第一。動車組的開行密集給火車站增加了大量運能。今年的火車票預售期已提前到了60天，給不少人囤積多張車票以供自己選擇的機會，他們到臨近出行日期時開始集中退票。而中短途行程的旅客因為出行選擇多，沒有提前購票，出行前一兩天才到車站購票，使大量中短途車票剩余。最重要的是鐵路部門為做好春運工作，在去年10月份就開始了春運運行圖編制的相關工作，并采取增加臨客、停貨?？?、實行臥代座、停止旅游專列和行包（郵）專列等方式最大限度挖掘潛能。這些原因促成了今日的車票不再一票難求。春運的難題已經(jīng)存在幾十年了，而就在最近幾年，春運的客流量已持續(xù)超過30億人次，相當于要在短短的40天內(nèi)幫非洲、歐洲、美洲、大洋洲這幾大洲的總?cè)丝诎嵋淮渭?。鐵路線路、列車數(shù)量以及列車開行最短間隔這些東西幾乎是固定的，我們不可能按照春運的標準盲目擴充運能，明眼人都知道這會造成其余時段嚴重的資源浪費和閑置。這些常態(tài)化的運輸能力與春節(jié)期間集中爆發(fā)的客運需求似乎是一對死對頭。但是鐵路部門的各種舉措加上我們民眾的配合可以使情況得到很大程度的緩解。而如今我們從某種角度上已看到了緩解的跡象。

　?。ㄗ髡呦抵腥A鐵道網(wǎng)評論員 毛博文）