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錢塘江一橋全長1453m，正橋長1072m，南、北公路引橋各長93m和288m。鐵路橋由16空跨度為65.84m的簡支華倫式桁梁和兩孔14.63m板梁組成。公路除16孔桁梁上層為公路外，北岸引橋由3孔50m桁拱及其兩端15m平臺和5孔9.2m鋼筋砼框架組成；南岸引橋由1孔50m桁拱及其兩端15m平臺和兩孔9.2m鋼筋砼框架組成。鋼桁梁桁高10.7m，主桁中心距6.1m；單線鐵路凈空高6.7m，寬4.9m。公路為雙車道6.1m寬，兩側(cè)設(shè)1.52m人行道。鐵路設(shè)計荷載等級為E-50級，公路設(shè)計活載等級為H-15級。 錢塘江橋正橋主桁鋼材由英國Dorman Long公司1935年出品，主要化學成份為C0.3%，Mn0.7~1.0%，Si<0.2%，cr0.7~1.1%，cu0.25~0.5%。鋼材抗拉屈服極限362.2mpa。>

錢塘江大橋的設(shè)計、建造主持者是當代橋梁專家茅以升博士。為了完成建橋重任，茅以升毅然辭去北洋大學教席，只身來到杭州。由他主持制訂的建橋方案不但切實可行，而且比美國橋梁專家華德爾提出的方案減少投資約二百萬元，終于被當局采納。

1934年11月11日，錢塘江大橋開工興建。39歲的茅以升受命擔任錢塘江大橋的總設(shè)計師、總工程師。當時，日本軍國主義侵略者的鐵蹄已經(jīng)踐踏了我國東北地區(qū)，并對華北乃至整個中國虎視眈眈，妄圖亡我中華。茅以升盡管不是政治家，但他熱愛祖國，對時局的憂患使他保持了清醒的頭腦。大橋于1937年9月26日建成，歷時三年零一個月時間。錢塘江大橋的建成不但極大地方便了錢塘江南北的交通，而且與六和塔一起構(gòu)成了西湖風景名勝區(qū)南線宏偉壯麗的景觀。橋身聯(lián)接北岸青山巨塔和南岸廣袤平原，江、山、水、塔、橋……和諧地構(gòu)成一幅雄偉壯麗的立體圖畫。錢塘江大橋的建成，粉碎了非洋人不能建造鐵橋的神話，成為中國建橋史上的一個里程碑。

1937年7月7日，盧溝橋事變爆發(fā)。茅以升有一種連他自己也不愿意正視的預(yù)感。他下令在大橋南2號橋墩上，留下一個長方形大洞。1937年8月13日，淞滬會戰(zhàn)爆發(fā)，僅3個月后，上海陷落，杭州危在旦夕。

11月16日，南京政府發(fā)出炸橋命令后，深明大義的茅以升心情沉重地點了頭，“造橋是愛國，炸橋也是愛國！”一語未竟，熱淚奪眶而出。原來在橋下預(yù)留的大洞，就是防備這一天。茅以升把致命點一一標出，并親自看著把100多根引線接好。

11月17日公路橋開通，茅以升后來回憶說：“所有這天過橋的10萬人，人人都要在炸藥上面走過，火車也同樣風馳電掣而過。開橋的第一天，橋里就先有了炸藥，這在古今中外的橋梁史上，要算是空前的了！”

1937年12月23日這一天，茅以升正式接到了炸橋的命令，當晚，他在書桌前寫下了8個大字：“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)”。這一愿望終于在1946年得以實現(xiàn)。1953年，大橋恢復(fù)使用。