1月16日，第六屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV6)在廣州盛大開幕，以“微型電動(dòng)車，100萬臺(tái)之后怎么辦？”為主題的平行論壇上，上海新能源汽車檢測(cè)工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉發(fā)表演講稱，基于電池的能量密度和使用需求，微型化是純電動(dòng)車輛最佳方案。

繆文泉表示，新能源汽車產(chǎn)品應(yīng)該覆蓋高速電動(dòng)汽車和低速電動(dòng)車，基于其產(chǎn)品特性，各自覆蓋不同的消費(fèi)人群?；谛旭偩嚯x和活動(dòng)半徑來看，低速電動(dòng)車主要覆蓋農(nóng)村城鎮(zhèn)的人群。相對(duì)于電動(dòng)汽車追求400km的高續(xù)航里程，繆文泉認(rèn)為在汽車智能化時(shí)代并不需要過高的里程，50至80公里左右的續(xù)航能力足以滿足需求。

從2015年電動(dòng)汽車發(fā)展情況來看，高速電動(dòng)汽車在政府補(bǔ)貼、牌照發(fā)放等非市場(chǎng)因素的利好刺激下，2015年生產(chǎn)37.9萬輛。而低速電動(dòng)車在中央政策不明確且限制發(fā)展的情況下，扎根于國(guó)民需求的沃土，實(shí)現(xiàn)野蠻生長(zhǎng)。僅山東一個(gè)省2015年可以統(tǒng)計(jì)到的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)就達(dá)30多萬輛。

繆文泉分析，車輛生命周期的研究表明，電動(dòng)汽車小型化才能實(shí)現(xiàn)全生命周期內(nèi)的節(jié)能減排。在國(guó)家補(bǔ)貼政策指標(biāo)體系引導(dǎo)下，現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品沒有真正落在節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的大筐內(nèi)。“我比較反對(duì)補(bǔ)貼按照續(xù)駛里程來。依托于市場(chǎng)，沒有受到補(bǔ)貼眷顧的低速電動(dòng)車，實(shí)際的使用狀況有良好的性價(jià)比?！痹诳娢娜磥?，基于電池的能量密度和使用需求，微型化是純電動(dòng)車輛最佳方案。

關(guān)于低速電動(dòng)車的管理標(biāo)準(zhǔn)，繆文泉建議，認(rèn)證體系應(yīng)在《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告框架下，以電動(dòng)四輪摩托車納入道路車輛管理，作為摩托車的一種，納入到道路車輛運(yùn)行管理和保險(xiǎn)、年檢等社會(huì)服務(wù)體系中去。從今后的發(fā)展角度來說，電動(dòng)車不論從節(jié)能減排還是在成本控制上，小型化、微型化是一個(gè)趨勢(shì)。真正的無人駕駛汽車可能會(huì)率先在它身上實(shí)現(xiàn)。

“我們?cè)趪?guó)內(nèi)做了低速電動(dòng)車的碰撞實(shí)驗(yàn)，在鋰電池框架下，碰撞安全是可以保證的，跟汽車一模一樣，鋰電池在50km/h的時(shí)候可以達(dá)到，鉛酸電池在40km/h碰撞時(shí)可以達(dá)到?！笨娢娜硎?，就標(biāo)準(zhǔn)體系協(xié)調(diào)來說，政府相關(guān)部門正在積極協(xié)調(diào)推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃工作，基本的共識(shí)包括增加碰撞安全測(cè)試以及作為機(jī)動(dòng)車進(jìn)行管理等。工信部和公安部都提出了自己的建議，發(fā)改委有自己的明確意見，三個(gè)部委還在協(xié)調(diào)中。相信不用多久，微型電動(dòng)汽車的相關(guān)管理辦法就會(huì)出臺(tái)，而微型電動(dòng)車企也將會(huì)迎來發(fā)展的春天。

來源：網(wǎng)絡(luò)