滕川攝影作品

去年，剛?cè)肭锏臅r(shí)候，我偶然在網(wǎng)上看到一則新聞，是關(guān)于無(wú)人機(jī)航拍和無(wú)人機(jī)操作考證的，才知道原來(lái)國(guó)內(nèi)又多了這樣一個(gè)新興行業(yè)。印象里航拍都是人在直升機(jī)上拍攝才叫航拍，現(xiàn)在無(wú)人機(jī)也能勝任一樣的任務(wù)了。無(wú)人機(jī)航拍操作涉及的范圍很廣，包含機(jī)械、天氣、無(wú)線電、攝影等諸多因素，做起來(lái)遠(yuǎn)比看起來(lái)要難得多，按老話講是一個(gè)門(mén)在山腳下的行業(yè)，臺(tái)階都在門(mén)里面。新聞上還說(shuō)無(wú)人機(jī)航拍在我國(guó)屬于新興行業(yè)，但現(xiàn)實(shí)情況是盲目飛行和黑飛的情況越來(lái)越多，存在極大的安全隱患，國(guó)家也在出臺(tái)相關(guān)的管控法規(guī)。由于自己對(duì)無(wú)人機(jī)航拍方面的知識(shí)相對(duì)匱乏，更是出于對(duì)人身安全和飛行安全的考慮，我決定對(duì)無(wú)人機(jī)的相關(guān)知識(shí)及法規(guī)進(jìn)行一次系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，去考取多旋翼無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)證書(shū)。

機(jī)構(gòu)挑選：

我了解到考取無(wú)人機(jī)合格證的管理機(jī)構(gòu)是AOPA（中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)），由于網(wǎng)絡(luò)上各種信息紛繁復(fù)雜所以我決定從權(quán)威的AOPA（http://www.）官網(wǎng)著手尋找一家權(quán)威的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。慶幸的是，AOPA網(wǎng)站的分類很清晰，很容易就查到了官方認(rèn)證的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的名單。

我家住北京，所以第一時(shí)間篩選出了北京所有的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，大概有10家左右，然后又分別對(duì)每一個(gè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在網(wǎng)上進(jìn)行了更深層次的了解，但是調(diào)查后我發(fā)現(xiàn)各家網(wǎng)站對(duì)培訓(xùn)的介紹都是只言片語(yǔ)，基本上都是從屬于無(wú)人機(jī)銷售而存在的，可獲取的信息都很有限。此后我又對(duì)幾家北京的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了電訪，更是滿頭霧水，各家的報(bào)價(jià)參差不齊，對(duì)培訓(xùn)的介紹也都是大同小異，差異化都不大。

出于無(wú)奈，我撥打了從AOPA網(wǎng)站查到的官方聯(lián)絡(luò)方式來(lái)尋求幫助。在表明來(lái)意之后，官方耐心對(duì)我進(jìn)行了解答，向我推薦了北京的兩家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。經(jīng)過(guò)對(duì)兩家機(jī)構(gòu)培訓(xùn)時(shí)間和地點(diǎn)的比較，我最后優(yōu)中選優(yōu)，選定了一家。

滕川攝影作品

課程：

開(kāi)課日是每月的5日，課程為期15天，分為兩個(gè)部分，前一周主要是理論培訓(xùn)、地面站模擬操作、上機(jī)模擬考和飛行模擬器訓(xùn)練，后一部分是為期一周的戶外實(shí)踐操作、遙控器調(diào)參和地面站實(shí)操講解。

理論階段：

理論方面授課內(nèi)容的主要依據(jù)是《無(wú)人機(jī)駕駛員航空知識(shí)手冊(cè)》（AOPA官方教材），重點(diǎn)講解了無(wú)人機(jī)法規(guī)、無(wú)人機(jī)概述、系統(tǒng)組成及介紹、飛行原理與飛行性能、氣象、空域與起降場(chǎng)、任務(wù)規(guī)劃、旋翼無(wú)人機(jī)原理構(gòu)造氣動(dòng)布局、空域申請(qǐng)與空管通訊、航線規(guī)劃、系統(tǒng)檢查程序等。授課教師以AOPA協(xié)會(huì)講師為主，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)講師為輔。

另外在理論授課的同時(shí)還穿插了大疆S1000裝機(jī)的觀摩，提升了我對(duì)多旋翼無(wú)人機(jī)的系統(tǒng)組成和飛行原理相關(guān)知識(shí)的理解，這對(duì)于我這樣前期對(duì)多旋翼無(wú)人機(jī)了解甚少的學(xué)員來(lái)說(shuō)幫助還是很大的。

在對(duì)多旋翼無(wú)人機(jī)和遙控器有了初步的了解之后，學(xué)校就安排了模擬器的練習(xí)。在練習(xí)之前先要確定自己使用遙控器的類型，主要分日本手和美國(guó)手兩種，這個(gè)完全看操作者的使用習(xí)慣，美國(guó)手的操作方式更接近于駕駛真實(shí)的飛機(jī)，如果是飛固定翼飛機(jī)優(yōu)先推薦美國(guó)手，多旋翼我覺(jué)得就無(wú)所謂了，只要選定了一種勤加練習(xí)就是了，熟能生巧。

實(shí)踐操作：

場(chǎng)地：

實(shí)踐操作課程的授課地點(diǎn)是在北京市郊，昌平區(qū)十三陵水庫(kù)旁的飛人基地?；仄綍r(shí)不光有我們進(jìn)行無(wú)人機(jī)的練習(xí)，經(jīng)常還會(huì)碰上練習(xí)飛傘的人，場(chǎng)地由大家協(xié)調(diào)使用。由于基地距離市區(qū)很遠(yuǎn)，就算我家住北京回去一趟交通也實(shí)屬不易，所以學(xué)員們大都選擇住在基地附近的農(nóng)家樂(lè)，兩人間100/天，條件只能說(shuō)是一般，大家出來(lái)學(xué)習(xí)又不是度假，滿足基本需求就可以了，步行到基地七八分鐘的時(shí)間，方便是第一位的。

滕川攝影作品

實(shí)踐操作課程內(nèi)容：

實(shí)踐操作課程是以教官的示范校準(zhǔn)飛機(jī)開(kāi)始的。由于飛機(jī)都有自己的GPS模塊，每個(gè)地區(qū)的磁場(chǎng)都有區(qū)別，當(dāng)兩次飛行地點(diǎn)距離比較大的時(shí)候就就要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行校準(zhǔn)，說(shuō)白了就是讓飛機(jī)更快速、更準(zhǔn)確的找著北，保證飛行安全。校準(zhǔn)后就是教官的示范飛行，主要演示的是慢速水平360°和飛水平八字，這也是考試的主要內(nèi)容。然后分組由各組教官分別指導(dǎo)飛行。

第一天主要以接觸了解為主，起初練習(xí)飛行的機(jī)器是大疆的精靈三（未配云臺(tái)和相機(jī)），結(jié)識(shí)耐摔，便于維護(hù)。在GPS模式下熟悉飛機(jī)，切換到姿態(tài)模式下再練習(xí)控制飛機(jī)，兩種模式的區(qū)別在于GPS模式可以理解為全自動(dòng)飛行，定位功能啟動(dòng)后雙手脫離遙控器飛機(jī)也能平穩(wěn)的懸停，而姿態(tài)模式會(huì)受風(fēng)力的影響，如果想懸停的話必須要不斷對(duì)飛機(jī)進(jìn)行修正，以保持姿態(tài)。學(xué)員們有飛行經(jīng)驗(yàn)的都是少數(shù)，這樣的安排讓學(xué)習(xí)過(guò)程循序漸進(jìn)，也讓大家比較容易上手。

第一天練習(xí)飛行印象比較深的就是教官講的三個(gè)飛行原則：一是永遠(yuǎn)保證飛機(jī)在自己的視野前方飛行，不允許飛到自己的腦后，永遠(yuǎn)保證飛機(jī)在自己的可控范圍內(nèi)；二是在開(kāi)遙控器前一定要把遙控器上所有的開(kāi)關(guān)、搖桿和旋鈕復(fù)位，以免在通電后飛機(jī)發(fā)生意料外的情況；三是永遠(yuǎn)先開(kāi)遙控器電源再開(kāi)飛機(jī)的電源，關(guān)機(jī)也是一樣的順序。

對(duì)于第三點(diǎn)，我的體會(huì)尤為深切，因?yàn)槿绻贕PS模式（大眾消費(fèi)者采用的飛行模式）下，對(duì)大疆的飛行器來(lái)說(shuō)，遙控器電源如果先于飛機(jī)電源關(guān)閉，會(huì)讓飛機(jī)會(huì)默認(rèn)進(jìn)入失控保護(hù)狀態(tài)，這樣就會(huì)使原本已經(jīng)落地且電機(jī)停轉(zhuǎn)的飛機(jī)自行啟動(dòng)并起飛，如果在此時(shí)接觸飛機(jī)，人又是在無(wú)防備的狀態(tài)，就極有可能造成傷害，精靈系列還好，如果換做是S1000這種大功率的無(wú)螺旋槳保護(hù)的大機(jī)器，后果則不堪設(shè)想。

還記得在一個(gè)微信群里，有一次一個(gè)新飛友在群里說(shuō)自己的飛機(jī)在降落后自己又起飛了，要自行飛走，然后還慶幸自己眼疾手快用手抓住了飛機(jī)，他還以為是自己的飛機(jī)出了問(wèn)題，在群里咨詢大家，其實(shí)就是在斷電先后順序上犯了錯(cuò)誤。錯(cuò)誤雖小但是危險(xiǎn)極大。

第二天開(kāi)始，練習(xí)的機(jī)器就換成了大疆的S1000，也就是考試用機(jī)，練習(xí)的項(xiàng)目就變成了針對(duì)考試的慢速水平360°和飛水平八字，過(guò)程感覺(jué)像在駕校里練習(xí)考試科目，第一目的還是以應(yīng)付考試為主。

事后回想，第二天教官提醒的關(guān)于飛行前的檢查很是重要。教官要求飛行前一定要對(duì)飛機(jī)的電機(jī)、螺旋槳、機(jī)架、機(jī)身上的各個(gè)電子元件等進(jìn)行檢查，以保證飛行安全。由于大疆的S1000飛行前需要組裝，所以飛行前的檢查尤為重要，在后幾天的訓(xùn)練中我就親眼目睹了一幕慘劇，其他組的飛機(jī)由于飛行前對(duì)電機(jī)電調(diào)和螺旋槳的檢查不到位，飛機(jī)起飛后一個(gè)機(jī)臂直接損毀，導(dǎo)致炸機(jī)，觸目驚心。

由于是分組練習(xí)，飛機(jī)的飛行時(shí)間很有限，就需要組員輪換練習(xí)。在有人練習(xí)大機(jī)器的同時(shí)，穿插的其他組員還可以用精靈三練習(xí)。小機(jī)器主要練習(xí)操作技巧，但是還是以練習(xí)大機(jī)器為主，因?yàn)閺倪b控飛行的手感上而言，兩者還是有比較大差別的，畢竟通過(guò)考核是最終目的。

雖然是從第二天開(kāi)始就集中練習(xí)大機(jī)器，但是除去由于組員協(xié)調(diào)輪換，飛機(jī)損壞的維修所占用的時(shí)間和電池對(duì)于飛行時(shí)間限制等因素的影響，累積下來(lái)的S1000飛行時(shí)間還是相對(duì)有限。感覺(jué)有些類似早年間駕校的小組學(xué)車。飛行實(shí)踐期間還會(huì)穿插遙控器和地面站的學(xué)習(xí)。

考試，分為兩天：

第一天是上機(jī)的理論考試?？荚囆问胶婉{照考試的科目一差不多，一百道單選題，每題一分，80分以上就算通過(guò)，提交答案立刻出成績(jī)。只要事先按照題庫(kù)進(jìn)行準(zhǔn)備，通過(guò)理論機(jī)考基本不是問(wèn)題，理論考過(guò)通過(guò)后才可以進(jìn)行第二天的實(shí)操考試、口試和地面站操作。

第二天的考試分為三部分：實(shí)操、口試和地面站操作。

實(shí)操就是考懸停、慢速水平360°、飛水平八字（左右兩圓直徑6m）和定點(diǎn)降落。實(shí)操考試時(shí)，學(xué)員操作飛機(jī)的同時(shí)自己的教學(xué)教官會(huì)在身旁進(jìn)行保護(hù)，考官會(huì)在稍遠(yuǎn)的位置觀察考試飛機(jī)的飛行情況。所以大多數(shù)情況下教官還會(huì)在學(xué)員耳邊進(jìn)行小聲的提醒，只要心態(tài)穩(wěn)定，讓飛機(jī)在自己的操控范圍內(nèi)聽(tīng)從教官的操作提示基本都是可以通過(guò)考核的。學(xué)員實(shí)操考試可以有三次機(jī)會(huì)，如果飛的都不理想的話考試當(dāng)天的下午還可以補(bǔ)考，但是補(bǔ)考的時(shí)候就只有一次機(jī)會(huì)，如果還沒(méi)有過(guò)就會(huì)在飛行記錄本上留下記錄，只能在后序每月的考試時(shí)間交補(bǔ)考費(fèi)再次進(jìn)行考試。我實(shí)操考試的時(shí)候還是很緊張的，自始至終雙手都在抖，不過(guò)還是一遍過(guò)了，說(shuō)實(shí)話一定要爭(zhēng)取一次過(guò)，不要指望后兩次機(jī)會(huì)，如果用到第二和第三次機(jī)會(huì)的話都會(huì)更緊張，反而飛不好。據(jù)我所知，用到下午補(bǔ)考機(jī)會(huì)的學(xué)員基本沒(méi)有通過(guò)的。

實(shí)操考核后是口試和地面站的操作。口試時(shí)考官會(huì)給每個(gè)人準(zhǔn)備五道題目，答對(duì)三道即可通過(guò)?？荚噧?nèi)容都是之前理論課時(shí)老師講過(guò)的，只要理解體會(huì)了老師上課時(shí)的內(nèi)容，口試基本不成問(wèn)題。地面站操作考試時(shí)，考官會(huì)隨機(jī)畫(huà)出一張飛行路線圖讓學(xué)員根據(jù)圖面各種參數(shù)要求在電腦上進(jìn)行繪制，還有可能會(huì)連接飛行器進(jìn)行實(shí)際的飛行。只要在之前的學(xué)習(xí)中仔細(xì)練習(xí)也沒(méi)有太大難度，不過(guò)還要對(duì)地面站的英文菜單有一些記憶，不排除考核英文菜單的操作。

我考試的批次由于考試學(xué)員較多，為了節(jié)省時(shí)間，考官把口試和地面站操作全部變成了筆試，學(xué)員分批次筆答口試試題，地面站的操作也變成相應(yīng)的筆試題目，給予大家統(tǒng)一的筆答時(shí)間，考官判卷判定通過(guò)與否。

遙控器的調(diào)參也需要了解與練習(xí)，雖然我們這次口試沒(méi)考，但是這個(gè)考不考完全看考官當(dāng)時(shí)的心情。

考試全部通過(guò)后，等待一個(gè)月就可以取得執(zhí)照了。

寫(xiě)在最后：

以上經(jīng)歷僅限于我所接受的培訓(xùn)批次，據(jù)我了解現(xiàn)有培訓(xùn)課程安排已有不同。

如果你想尋找一家就近的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，可以先去AOPA的網(wǎng)站上了解一下自己身邊可以取得執(zhí)照的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)大致情況，然后再結(jié)合AOPA提供的考點(diǎn)進(jìn)行選擇，盡量選擇考場(chǎng)所在的機(jī)構(gòu)進(jìn)行學(xué)習(xí)，因?yàn)橐话阍O(shè)考場(chǎng)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和AOPA關(guān)系都比較密切，通過(guò)率方面也會(huì)高一些。

滕川攝影作品

目前有多少人拿到了AOPA無(wú)人機(jī)駕駛合格證？

“無(wú)人機(jī)駕駛證”和相關(guān)培訓(xùn)到底是怎么回事？

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