鳳凰汽車·特別策劃 你一定知道：鋰電池是怕低溫的。

先說個(gè)你我都可能經(jīng)歷過的事：冬季去山里滑雪，有沒有發(fā)現(xiàn)平時(shí)很耐用的手機(jī)電池以瘋狂的速度“掉”電量？有沒有遇到充滿電能支持?jǐn)?shù)百張照片拍攝的數(shù)碼相機(jī)只拍了十幾張照片就自動(dòng)關(guān)機(jī)了？

然而這些被凍到?jīng)]電的設(shè)備一旦回到溫暖的室內(nèi)，不一會(huì)兒電量又神奇的恢復(fù)正常了。

這種的現(xiàn)象歸結(jié)于電池本身的特性，當(dāng)然我并不打算用晦澀難懂的專業(yè)術(shù)語去解釋其中的原因，總之這個(gè)怕低溫的特性對(duì)于任何用電池的東西都有影響，對(duì)于電動(dòng)車更是如此。

手機(jī)照相機(jī)被凍沒電了，我們可以把電池放到貼身的地方暖暖，讓它恢復(fù)生命力，但是碰上電動(dòng)車底盤上裝的那一坨電池，這招就不好使了。所以了解寒冷對(duì)電動(dòng)車能有多大影響很重要，畢竟誰都不想在滴水成冰的冬天被電力耗盡的車扔在路邊。出于對(duì)這個(gè)問題的好奇心，鳳凰汽車和《汽車族》雜志聯(lián)合對(duì)7款電動(dòng)車進(jìn)行了冬季測(cè)試，新能源汽車剩下的那一層神秘面紗將隨著冷空氣被徹底吹走，讓我們坦誠相見吧。

這次參加冬季測(cè)試的7款電動(dòng)車從北汽新能源EV200到特斯拉Model S P85，覆蓋了從中國(guó)品牌、合資自主品牌、原裝進(jìn)口不同類型的電動(dòng)車，售價(jià)則從十幾萬元（享受政府補(bǔ)貼后）延伸到百萬元級(jí)別，顯然我們并不打算拿最便宜的北汽EV200單挑身價(jià)高昂的特斯拉Model S，關(guān)注不同價(jià)位的消費(fèi)者各取所需就好。

值得注意的是，一分錢一分貨的經(jīng)濟(jì)規(guī)律雖然從整體上看絕對(duì)正確，但這并不意味廉價(jià)車沒有翻盤的機(jī)會(huì)。實(shí)際上我們測(cè)得的數(shù)據(jù)可是有爆冷哦，你猜誰的表現(xiàn)最好？（當(dāng)然嘍，答案在結(jié)尾）

我們建議：

我們是如何做測(cè)試的？

測(cè)試分為兩個(gè)部分，第一部分測(cè)試的是電動(dòng)車在低溫環(huán)境中所受影響，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

1、低溫環(huán)境長(zhǎng)時(shí)間停放時(shí)動(dòng)力電池的衰減狀況。

2、低溫環(huán)境最大續(xù)航里程與官方宣布數(shù)據(jù)的差異。

第二部分測(cè)試的是開暖風(fēng)在低溫環(huán)境中對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力的影響，這個(gè)話題我們稍后再談。

低溫環(huán)境長(zhǎng)時(shí)間停放時(shí)動(dòng)力電池衰減測(cè)試

7款被測(cè)試電動(dòng)車在充電后，停放在公司樓下的露天停車場(chǎng)放置一整天時(shí)間。當(dāng)日北京的環(huán)境氣溫為1.6℃，有嚴(yán)重霧霾，空氣中濕度很大，而前一天過夜時(shí)氣溫已經(jīng)下探到-5℃，路面上已經(jīng)是滴水成冰。

7款被測(cè)試電動(dòng)車當(dāng)中，北汽EV200和長(zhǎng)安逸動(dòng)EV電量與續(xù)航里程沒有發(fā)生任何變化。大眾electric up!、啟辰晨風(fēng)、BMW i3和特斯拉Model S的續(xù)航里程有微量縮減，范圍均控制在3公里以內(nèi)。而騰勢(shì)的動(dòng)力電池受影響最大，續(xù)航里程一下減少了22公里。

可見，低溫環(huán)境對(duì)于電動(dòng)車的動(dòng)力電池的影響是存在的，多多少少會(huì)損失一些續(xù)航里程，但損失率總體上是在可接受范圍內(nèi)。

不過低溫對(duì)電池活性的影響仍然不可小視，平時(shí)能支撐你開到家的電量?jī)?chǔ)備，在低溫環(huán)境下或許就會(huì)把你扔在半道上，在這次測(cè)試時(shí)我就遇到了部分車輛因低溫“被冬眠”的狀況，為此我還被同事們狠狠奚落了一頓。

低溫環(huán)境續(xù)航里程測(cè)試

接下來我們把所有車充滿電，在一個(gè)氣溫為3℃、北京處于霧霾紅色預(yù)警的日子里把這些車開上了前往北京市郊的高速公路。每款車在冬季到底能跑多遠(yuǎn)，立馬見分曉。

其實(shí)低溫從一開始就給了我們一個(gè)下馬威：雖然地下車庫的溫度已經(jīng)明顯高于露天環(huán)境，但總歸不算暖和。因此而各車型儀表上顯示的預(yù)計(jì)續(xù)航里程，也明顯低于廠商公布的最大續(xù)航里程。

由于測(cè)試當(dāng)日北京處于霧霾紅色預(yù)警，非電動(dòng)車采取單雙號(hào)限行，因而路面上車輛大幅減少，我們的測(cè)試車能夠在高速公路上以勻速的理想狀態(tài)前進(jìn)，我們以編隊(duì)方式行駛，在北京市區(qū)-懷柔的高速公路上折返行駛，最終記錄下每一臺(tái)車耗盡所有電力所能行駛的最大里程數(shù)。

由于駕駛路況很理想，最終參加測(cè)試的7款車型中，有4款車型的實(shí)測(cè)最大續(xù)航里程超過了測(cè)試起始時(shí)行車電腦預(yù)估的續(xù)航里程，但即便是非常理想的路面狀況，絕大多數(shù)車型的續(xù)航里程依然距離廠家公布的最大續(xù)航里程有相當(dāng)大的差距。

1、無論停車還是充電，有條件盡量選擇溫度相對(duì)較高的環(huán)境（如地下停車場(chǎng)、封閉性車庫等）。這有利于提升動(dòng)力電池的活性，一方面減少續(xù)航里程損失，另外充電效率、充電量等指標(biāo)也比低溫環(huán)境下更好。

2、外界溫度很低時(shí)不要冒險(xiǎn)把動(dòng)力電池“壓榨”得太狠，要給自己留一些余量，因?yàn)檎f不準(zhǔn)什么時(shí)候它就會(huì)把你扔在路邊。