車況：一輛行駛里程約3萬多KM的2011年寶馬523Li，該車輛停放一晚上后第二天便無法啟動，打開點火開關(guān)后儀表報警提示蓄電池過度放電。

故障診斷：車輛拖回維修店后進行初步檢查，觀察發(fā)現(xiàn)儀表和中央信息顯示屏顯示蓄電池“放電增加”。按壓喇叭開關(guān)，聲音很??；打開燈光，燈光亮度很低。按壓啟動按鈕，啟動機運轉(zhuǎn)無力，發(fā)動機無法啟動，初步判斷蓄電池電量過低。連接充電器對車輛進行充電，并且通過ISID進行診斷檢測，讀取故障內(nèi)容如下：

B7F86A網(wǎng)關(guān)：休眠受阻；

8020E8總線端KL. 30F復位或關(guān)閉；

801C10由于不合理的喚醒請求復位總線端KL.30F；

801C11由于不合理的喚醒請求關(guān)閉總線端KL.30F；

這里先對故障內(nèi)容中的總線端KL. 30F進行簡單的介紹：總線端KL.30F，總線端30F為“駕駛員控車”期間所需且可在出現(xiàn)故障時關(guān)閉的控制單元和電氣組件供電。應用：并非通過總線端15N或總線端30B供電、不負責登車功能、不必滿足有關(guān)持續(xù)運行法規(guī)要求的所有控制單元。通過以下方式啟用總線端30F：

1、按壓無線遙控器上的按鈕；

2、車輛開鎖／上鎖／保險鎖死；

3、按壓START-STOP按鈕；

4、車門觸點狀態(tài)變化，后備箱蓋觸點狀態(tài)變化，側(cè)窗玻璃位置變化；

5、總線信息；

出現(xiàn)故障時（休眠電流過高，總線喚醒事件，休眠模式抑制裝置，達到啟動能力限值），總線端30F復位10s。至少滿足以下一個條件時，總線端30F不會復位或關(guān)閉：

1、總線端30B處于啟用狀態(tài)；

2、駐車燈已接通；

3、停車示警燈已接通；

4、危險報警燈已接通；

5、多個控制單元通過服務信息要求延長總線端30B和總線端30F的繼續(xù)運行時間時。例如：發(fā)動機處于運行溫度時，車輛停車和上鎖后電風扇可能需要繼續(xù)運行最多11 min。為了控制龜風扇運行，必須為發(fā)動機管理系統(tǒng)供電。由于此時繼續(xù)運行時間只有3 min（當前總線端30B的繼續(xù)運行時間較短，不是1min），因此DME會在發(fā)動機關(guān)閉時通過總線電碼發(fā)出相應的延長指令；

6、識別出 “繼電器粘連”；

只要總線端30B關(guān)閉且至少滿足以下一個條件，總線端30F就會關(guān)閉：

1、達到啟動能力限值；

2、總線端30F復位后又出現(xiàn)10個總線喚醒事件；

3、總線端30F復位后，不明原因啟用總線；

4、總線端30F復位后識別出超過休眠電流；

接線盒電子裝置控制總線端30F的雙穩(wěn)態(tài)繼電器，但接收發(fā)自中央網(wǎng)關(guān)模塊ZGM或IBS的請求。

ZGM：阻止進入休眠模式或未經(jīng)授權(quán)喚醒時，ZGM監(jiān)控車輛狀態(tài)并記錄總線端30B關(guān)閉后出現(xiàn)的阻止進入休眠模式或未經(jīng)授權(quán)喚醒事件；

IBS：超過休眠電流或達到啟動能力限值時在兩個控制單元內(nèi)進行控制總線端30F繼電器的相關(guān)計算，ZGM監(jiān)控以下情況：

1、總線系統(tǒng)內(nèi)的非法喚醒過程；

2、休眠模式抑制裝置（使總線系統(tǒng)始終保持啟用狀態(tài)的控制單元）

發(fā)動機控制單元（DME/DDE）不斷讀取并評估蓄電池數(shù)值。達到車輛蓄電池啟動能力限值時，同樣會關(guān)閉繼電器。總線端30F繼電器是一個雙穩(wěn)態(tài)繼電器，在正常條件下始終處于接通狀態(tài)。只有出現(xiàn)故障時才會關(guān)閉所連接的用電器。總線端30F繼電器關(guān)閉后，只有滿足某一個接通條件時才會重新接通。

從故障內(nèi)容來分析，故障原因和車輛的休眠有關(guān)系，而對于車輛的電源管理方面的故障，ISTA的有詳細的檢測計劃及建議檢修方案?！みx擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測計劃，檢測計劃首先建議執(zhí)行電源診斷。進行電源診斷調(diào)出車輛的行車特點如下：

5km以下：5次；

15～20km : 18次；

20～100km：6次；

100km以上：2次；

DME中休眠電流檢測查看結(jié)果：

測量6：出現(xiàn)休眠電流超過IA；

測量8:出現(xiàn)休眠電流超過1A；

最后一次測量：休眠電流超過1A；其他測量均正常。

查看蓄電池充電狀態(tài)：72%，其他1 -5日前：均是無法判斷。

查看已分析的時間間隔中可以確定最長停放時間：2天。

根據(jù)執(zhí)行的電源檢測計劃可以肯定休眠電流過高造成的車輛放電。根據(jù)此故障現(xiàn)象可能產(chǎn)生的原因：一個附加加裝的用電器；例如免提電話、導航、防盜、冰箱、GPS等；一個組件或一個控制單元在休眠模式下消耗過多電流；不利行車特點；如行駛距離經(jīng)常在小于5km的市區(qū)道路行駛；車輛放置時間過長。而綜合分析，車輛休眠電流過高極有可能是引起故障的原因。

接下來進行車輛的休眠電流測量，車輛休眠后測量車輛的休眠電流為2.45凡正常的休眠電流最低可以達到10mA，正常范圍不超過80mA。再分別對前后配電器休眠電流進行了測量，前部分電器休眠電流2. 25 A；后配電器休眠電流為0. 20A。并且在車輛休眠過程中發(fā)現(xiàn)三個指示燈一直點亮，分別為是應急開關(guān)背景照明燈、電子手剎開關(guān)功能指示燈和啟動按鈕背景照明燈，正常休眠后這些燈應該熄滅。通過查詢資料發(fā)現(xiàn)“應急開關(guān)背景燈”是由FRM控制，“啟動按鈕背景照明燈”由CAS控制，“EMF狀態(tài)指示燈”是由EMF控制。FRM和CAS都在K-CAN2總線上，而EMF在PT-CAN總線上。

根據(jù)上述的測量及觀察到的現(xiàn)象決定先從“EMF狀態(tài)指示燈”開始入手檢查。EMF按鈕上還有一個功能照明。該功能照明通過紅色LED提醒駕駛員駐車制動器已接合，EMF控制單元直接控制這個LED，如圖1所示。指示燈的控制是由EMF控制單元識別開關(guān)信號和電機在鎖止位置時，EMF通過獨立的導線EMF＿FB點亮此燈。當EMF在休眠模式下此燈熄滅；未休眠時此燈長亮。拉起開關(guān)功能指示燈亮起，按下開關(guān)功能指示燈熄滅，說明開關(guān)功能正常，線路沒有問題?？磥砉收暇驮贓MF休眠受阻上。

EMF休眠受阻原因：15 WUP喚醒；總線（PT-CAN）喚醒；EMF自身喚醒。

15 WUP由CAS控制，在車輛休眠時電壓為0V，喚醒時為車載電壓。測量結(jié)果喚醒時電壓12V，休眠時電壓0V，說明15 WUP正常。在正常情況下車輛休眠后PT-CANH和PT -CANL均為均0V，而實際休眠后測量波形如圖2所示。這是車輛PT-CAN正常工作的波形，說明PT-CAN總線沒有休眠。

在PT-CAN總線中EMF和GWS具有自喚醒權(quán)限，如果EMF模塊損壞拔掉保險后PTCAN總線可以正常休眠，說明故障不是由EMF和GWS引起。拔掉EMF的保險F167后，測量發(fā)現(xiàn)PT-CAN仍舊不能休眠。故障不是EMF引起。GWS由30B供電，在休眠中GWS上的P擋指示燈已熄滅，因此判斷30B供電已停用。無喚醒其他模塊能力，因此故障也不在GWS上。

根據(jù)以上的測量分析，故障點鎖定在ZGM及連接到ZGM的其他總線上的模塊。為了判斷是ZGM自身損壞還是連接到ZGM總線上的其他模塊損壞，要分別在ZGM上依次斷開K-CAN、K-CAN2、Flexray，再次讓車輛休眠觀察PT-CAN波形。

依次斷開與ZGM相連接的總線后繼續(xù)測量休眠后的PT-CAN的總線波形，測量結(jié)果顯示PT-CAN總線仍然無法休眠，因此可以判斷故障點在ZGM上。更換ZGM后，再次測量休眠后的PT-CAN的總線波形，結(jié)果顯示車輛休眠后PT-CAN的電壓為0V，說明車輛的故障就是ZGM引導的，故障排除。