渦輪增壓跟省油究竟有幾毛錢關(guān)系？

網(wǎng)友癡心絕對(duì)問陳教授：“叫獸，我想問一個(gè)技術(shù)性問題，就是同排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比自然吸氣更耗油嗎？希望教授能夠回答我，謝謝。

　　最近，我發(fā)現(xiàn)有越來(lái)越多的粉絲向教授（我）提問題了，這也表明教授備受廣大粉絲歡迎啊（哈哈、哈哈、哈哈，開心的事情笑三遍?。?。

　　教授答曰：是的，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是比同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要費(fèi)油。首先我們要知道，渦輪增壓系統(tǒng)屬于強(qiáng)制進(jìn)氣，讓發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)充進(jìn)更多空氣，為了維持相對(duì)應(yīng)空燃比，噴油系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)增加噴油量，最終動(dòng)力提升了，油耗也增高了。

　　癡心絕對(duì)：額~這么簡(jiǎn)單嗎？還是不明白啊。什么是渦輪增壓？工作原理是怎樣的？到底為什么汽車會(huì)用上渦輪增壓系統(tǒng)，與自然吸氣原來(lái)又有啥區(qū)別？

　　陳教授：你是處女座嗎？(-_-)b。好吧，我們首先要了解渦輪增壓到底是個(gè)什么鬼？

　　渦輪增壓是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中最常見的增壓系統(tǒng)之一，還有一個(gè)常見的機(jī)械增加系統(tǒng)。

　　簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。一般來(lái)說(shuō)，渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸另一端葉輪，然后葉輪壓縮來(lái)自空氣濾清器管道送過(guò)來(lái)的空氣。通過(guò)葉輪后的空氣比自然吸氣的氣壓更加高，空氣量也更高，使之增壓空氣進(jìn)入氣缸內(nèi)。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大，廢氣排出速度以及渦輪轉(zhuǎn)速也同樣加快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣壓力和密度增大。就如我們以前在農(nóng)村看到的抽水機(jī)那樣，當(dāng)加大油門，抽水機(jī)抽上來(lái)的水量就越大。

　　空氣與汽油混合，要達(dá)到一個(gè)較為理想混合比例（又稱空燃比），才能兼顧到較理想的爆發(fā)力與燃油經(jīng)濟(jì)性。理論上最理想的空燃比是14.7：1，但是實(shí)際不會(huì)那么精確，所以汽車電腦系統(tǒng)（ECU）會(huì)盡量使空燃比最理想化接近14.7：1，大于或者小于這個(gè)比例都不是最理想的混合比例。要實(shí)現(xiàn)這么精確的比例，到底怎么做?這就要提及噴油系統(tǒng)了。

　　在進(jìn)氣歧管上會(huì)有空氣流量計(jì)和穩(wěn)定傳感器，主要負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)被吸進(jìn)來(lái)的空氣量及溫度，以方便統(tǒng)計(jì)噴油量。另外，噴油量還會(huì)根據(jù)排氣管上氧傳感器、油門開度（節(jié)氣門開度）等綜合因素。所以，當(dāng)渦輪增壓增加了進(jìn)氣量，在進(jìn)氣歧管上的氧傳感器會(huì)監(jiān)測(cè)到進(jìn)來(lái)空氣量增加，為維持一個(gè)較佳空燃比，噴油量肯定會(huì)比同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要多啦。

　　就如相同一個(gè)人，在辦公室工作時(shí)消耗的水分很少，所以不會(huì)喝太多水；但是下班到籃球上，同樣一個(gè)人，由于你運(yùn)動(dòng)會(huì)消耗很多水分，所以需要喝更多水來(lái)維持身體中的“水鹽平衡”。

　　渦輪增壓技術(shù)并非“先進(jìn)貨”

　　渦輪增壓最早是用在二十世紀(jì)20年代，主要給老式的活塞式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)提供高空飛行時(shí)更多進(jìn)氣量（因?yàn)楦呖湛諝庀”?，氧氣濃度較低），現(xiàn)在移植到汽車上，其技術(shù)、結(jié)構(gòu)已經(jīng)受了百年考驗(yàn)，算得上比較成熟的技術(shù)，也是歐洲機(jī)械工業(yè)和汽車制造偏愛的發(fā)動(dòng)機(jī)類型。所以提及渦輪增壓系統(tǒng)，大家不要覺得它是很先進(jìn)，很神秘的技術(shù)。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)主要有：

　　1、渦輪增壓可以在排量較小的情況下提供更大的功率和扭矩。就比如很多車廠紛紛推出小排量渦輪增壓車型，我們可以看到有些車型的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率會(huì)比1.6L自然吸氣甚至1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率高，而且小排量渦輪增壓車型還屬于高配車型，價(jià)格比自然吸氣高。

　　2、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在某些程度會(huì)省油。比如一個(gè)1.4T車型在擁堵市區(qū)行駛時(shí)，油耗會(huì)比1.6L或者1.8L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型省油。因?yàn)樵诘退傧拢ɑ蛘叩娃D(zhuǎn)速下，渦輪沒有介入），1.4T車型就如同1.4L自然吸氣車型。有些情況則不一樣，例如有些司機(jī)開車比較猛，為了防止堵車被其它車輛“強(qiáng)插”，當(dāng)前面有空隙就會(huì)加大油門跟車，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速“忽高忽低”，渦輪增壓器也不斷介入工作，油耗也會(huì)比同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要費(fèi)油。

　　有利也有弊。首先保養(yǎng)費(fèi)用較高，相比普通自然吸氣車型，渦輪增壓車輛的保養(yǎng)費(fèi)用一般都要更高一些。其次是渦輪增壓部件使用壽命周期，渦輪增壓方式會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)更高的燃燒溫度，所以理論上，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)壽命長(zhǎng)。為什么說(shuō)理論上，因?yàn)闇u輪增壓器的使用還是要看各個(gè)廠家采購(gòu)零部件，如果產(chǎn)品、技術(shù)過(guò)硬，壽命也不會(huì)有太大問題，如果一些廠家為了節(jié)約成本，采購(gòu)的產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)，那么渦輪器壽命自然不會(huì)高

　　一輛普通轎車真的需要渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

　　家庭用車，當(dāng)然要突出“家用”這個(gè)特點(diǎn)，對(duì)動(dòng)力的需求并非很高。陳教授覺得家用車更加關(guān)注的是油耗、后期維護(hù)成本以及耐用度和可靠性。為啥近今年渦輪增壓大舉進(jìn)軍中國(guó)呢，而且大多都是歐系車，其中有什么關(guān)聯(lián)問題？

　　首先，歐洲人口密集，汽車保有量又高，歐盟專門針對(duì)汽車污染制定了一套每4年更新一次的排放標(biāo)準(zhǔn)。柴油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就能最大限度減低污染物排放，所以歐洲有超過(guò)一半均為柴油車。另外，渦輪增壓技術(shù)在歐洲發(fā)展得相當(dāng)成熟，所以也被大規(guī)模用到汽油車上。

　　再到美國(guó)看看，美國(guó)汽油價(jià)格比報(bào)紙價(jià)格還低，而且寬闊、發(fā)達(dá)的洲際公路絕對(duì)是大排量汽車的天下。即使美國(guó)也有自己的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，但本國(guó)廠商對(duì)渦輪增壓技術(shù)還不如歐洲成熟，所以沒有大規(guī)模使用此技術(shù)。日本屬于資源匱乏的國(guó)家，渦輪增壓技術(shù)起步也比較早，但由于日本道路相對(duì)狹窄，限制了大馬力汽車，所以在家用領(lǐng)域，它們追求的行駛平穩(wěn)以及保養(yǎng)成本更低的自然吸氣的車型。

　　回到我們國(guó)內(nèi)，我們很多車輛以及道路標(biāo)準(zhǔn)多大數(shù)參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，長(zhǎng)期以往就使得歐洲車在國(guó)內(nèi)接受程度更高。當(dāng)渦輪增壓進(jìn)入國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼里時(shí)，被它所宣傳的省油、行駛感覺接近自然吸氣所“沖昏”頭腦。其實(shí)我們要理性看待這些技術(shù)，不能說(shuō)渦輪增壓運(yùn)用在家用車不好，主要還看個(gè)人對(duì)動(dòng)力以及省油的需求。

　　我們要做的是，不要覺得買渦輪增壓汽車就是為了省油，這樣完全違背了自然規(guī)律；一些廠家也不要在宣傳時(shí)加入“省油”等字眼來(lái)誘惑消費(fèi)者吧，省不省油主要還看駕駛者個(gè)人。