從規(guī)模和市場占有率的角度來講，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)生產(chǎn)商可以分為兩個(gè)梯隊(duì)。

第一梯隊(duì)：

具有完全自主研發(fā)能力，產(chǎn)品線覆蓋民用、軍用多個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)品型號眾多，具有很高的市場占有率。引用一個(gè)很俗的話：航空工業(yè)是世界工業(yè)領(lǐng)域的皇冠，而航空發(fā)動(dòng)機(jī)是這個(gè)皇冠上的明珠。從工程師的角度來說，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)門檻非常高，研制難度非常大；從投資人的角度來說，航空發(fā)動(dòng)機(jī)對資金要求更高，新型號研發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)極大，正所謂的不成功便成仁。正是基于這樣的考慮，航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的競爭對手之間總能在死磕的背后悄悄牽手成為合作伙伴，這樣看似貌合神離的伙伴依然能拿下巨額訂單。

• 通用電氣公司（GE）

GE的航空發(fā)動(dòng)機(jī)譜系極為廣泛，覆蓋了商用航空、通用航空和大量軍用飛機(jī)，波音、空客、巴航工業(yè)、龐巴迪和我國的C919上都能看到GE的身影，下面主要介紹一下比較重要的型號，詳細(xì)資料可以參考GE航空官網(wǎng)Aircraft Engine

GE90 波音的”主心骨“——波音777的動(dòng)力，是當(dāng)時(shí)世界上直徑最大的發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在我國三大航逐漸接收的777-300er遠(yuǎn)程飛機(jī)都是由GE90-115B提供的動(dòng)力，如果你坐國航飛機(jī)去北美，可以留意一下這個(gè)翅膀下的大家伙。

GEnx波音787的動(dòng)力系統(tǒng)，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)尾部的看到標(biāo)志性的鋸齒形排氣系統(tǒng)，南航和海航的787都是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，不過去年發(fā)動(dòng)機(jī)碰到了高空結(jié)冰的問題，也讓航空公司和制造商比較頭疼。

CF34廣泛用于各個(gè)型號的支線飛機(jī)和公務(wù)機(jī)，包括巴航工業(yè)的E-190和我國ARJ21，不過由于巴航工業(yè)的新一代E2飛機(jī)，單選了普惠產(chǎn)品，GE的CF34發(fā)動(dòng)機(jī)前景堪憂。

F404,當(dāng)前美國艦載機(jī)的主力F-18系列飛機(jī)，都是由F404提供的動(dòng)力。大名鼎鼎的B2隱身轟炸機(jī)也是GE的發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，GE還廣泛參與了通用航空領(lǐng)域，包括為前不久剛首飛的國產(chǎn)公務(wù)機(jī)領(lǐng)世300提供動(dòng)力。中國全復(fù)合材料渦槳公務(wù)機(jī)“領(lǐng)世300”首飛成功

• 普惠公司（P&W）

普惠從活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)起家，與美國航空工業(yè)一起成長，軍用領(lǐng)域一直保持強(qiáng)大競爭力，民用領(lǐng)域幾起幾落，隨著齒輪傳動(dòng)技術(shù)的提出，市場份額和野心也在不斷擴(kuò)張。

PW4000從1984年投入使用，一直延續(xù)到現(xiàn)在，不同衍生型號的發(fā)動(dòng)機(jī)推力從52000磅發(fā)展到99040磅，使用機(jī)型包括空客A300，空客A310，波音747，波音767，波音777，空客A330，也是著名發(fā)動(dòng)機(jī)常青樹。

PW1000G系列發(fā)動(dòng)機(jī)這就是普惠應(yīng)用齒輪傳動(dòng)技術(shù)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)被用在多個(gè)新一代飛機(jī)平臺上，包括已經(jīng)首飛的龐巴迪C系列飛機(jī)，巴航工業(yè)E2飛機(jī)，日本MRJ支線飛機(jī)，俄羅斯新一代單通道飛機(jī)MS21和空客A320NEO上。未來普惠還有可能將齒輪傳動(dòng)技術(shù)用在寬體機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上。

上圖為普惠的核心技術(shù)——齒輪傳動(dòng)箱，這么一個(gè)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的齒輪箱要在輸出極高動(dòng)力的情況下，保證絕對的可靠，難度可想而知。

上圖為已經(jīng)完成首飛的龐巴迪C系列飛機(jī)，也是第一種將投入商業(yè)運(yùn)營的普惠齒輪傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是今年年中在地面試驗(yàn)過程中出現(xiàn)嚴(yán)重故障，減緩了C系列投入運(yùn)營的時(shí)間，也讓GTF發(fā)動(dòng)機(jī)蒙上一層陰影。

下半年備受關(guān)注的A320NEO即將首飛，首飛機(jī)型采用的是普惠的PW1100G發(fā)動(dòng)機(jī)，這款總訂單超過3000架的飛機(jī)也是普惠GTF發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的戰(zhàn)場，可以說它的成敗直接決定了普惠齒輪傳動(dòng)技術(shù)的未來走向。

除了這些大型的商用發(fā)動(dòng)機(jī)，普惠還是美國主力戰(zhàn)機(jī)F-22和F-35的唯一動(dòng)力供應(yīng)商，技術(shù)實(shí)力可見一斑。

另外，普惠的子公司加拿大普惠公司還是世界上最大的渦槳和渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，很多直升機(jī)和渦槳飛機(jī)都采用加普惠的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括我們熟悉的國產(chǎn)新舟60飛機(jī)。

• 羅爾斯·羅伊斯公司（不是勞斯萊斯）

羅羅公司在商用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域具有很強(qiáng)的競爭力，從2012年正式退出IAE合資公司后將主要精力用在寬體機(jī)市場。

遄達(dá)700發(fā)動(dòng)機(jī)，目前空客A330飛機(jī)的最主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，在我國的市場占有率超過90%。

遄達(dá)900發(fā)動(dòng)機(jī)，空客A380的動(dòng)力系統(tǒng)，南航、新加坡航空、阿聯(lián)酋航空都選擇了遄達(dá)900，市場占有率超過50%。

遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)，波音787的動(dòng)力系統(tǒng)，在世界范圍內(nèi)擁有較高的市場占有率，但目前國內(nèi)航空公司還沒有確定訂單。

遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)，空客A350XWB的唯一動(dòng)力系統(tǒng)，A350XWB也是空客未來的主力機(jī)型，目前銷量已經(jīng)達(dá)到748架，也意味著遄達(dá)XWB的訂單已經(jīng)超過1500臺，號稱是羅羅史上銷售最快的發(fā)動(dòng)機(jī)。

遄達(dá)7000發(fā)動(dòng)機(jī)，羅羅根據(jù)空客要求，將遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)后裝在A330NEO飛機(jī)上，就形成了遄達(dá)7000發(fā)動(dòng)機(jī)，單純發(fā)動(dòng)機(jī)的效率可以提高10%。

第二梯隊(duì)：

主要包括法國Snecma公司，美國霍尼韋爾公司（Honeywell），德國MTU公司，日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司以及俄羅斯的發(fā)動(dòng)機(jī)公司，這些公司都在各自的技術(shù)領(lǐng)域有很強(qiáng)的實(shí)力，與第一梯隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)公司在合作中競爭，在競爭中合作，也是世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的佼佼者。

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