如今已經(jīng)到了SUV盛行的年代，銷量的遞增完全證實了國內(nèi)的消費者對這類車型的認可和鐘愛。然而，SUV就是曾經(jīng)的越野車么？

很多人都對這個概念混淆不堪，甚至有些汽車廠商也在淡化甚至在模糊這兩個專有名稱的含義。為什么？理由就是希望自己的車能賣的更好，只要銷量上去了，SUV或是越野車這樣的稱謂對于他們來說一點也不在乎。

但對于消費者來說，這個概念不重要么？錯，當然重要，SUV說白了，就是通過性能稍微好點的轎車，比真正的轎車要皮實一些，能夠應付普通的鄉(xiāng)村沙石路或泥濘路，但如果到了真正的野地里呢？比如穿越一次可可西里無人區(qū)，或者跑一趟塔里木沙漠，估計幾乎所有的SUV都要歇菜吧。

今天就來科普一下，看看SUV和越野車的區(qū)別究竟在哪里：

車身的區(qū)別：

憑心而論，SUV的抗造能力和越野車根本就不是一個檔次上的。說句不好聽的，SUV相比于轎車來說也就是因為底盤高點、輪子大點，才顯示出了通過性的優(yōu)勢。而越野車可不一樣，因為它們配備的是非承載式車身。相反，SUV配備的都是承載式車身。

什么叫承載式車身？什么叫非承載式車身？它們的區(qū)別到底在哪里？

其實說簡單點，承載式車身沒有獨立車架，車身兼具車架的作用，需要承受所有車輛的所有載荷。優(yōu)點是非常輕，降低了車輛行駛中的油耗，而且由于車身車架一體，因此重心較低，在高速行駛的穩(wěn)定性比較優(yōu)秀。至于缺點就是承載式車身抗扭剛性很弱，車輛的承載能力也很有限。

而非承載式車身擁有獨立的車架，車身架設在車架之上，車架才是支撐全車的基礎，并承受車身所有配件的載荷。非承載式車身的優(yōu)勢在于抗扭能力極強，非?？乖欤绕湓谠揭爸袕膽壹軅鞯杰嚿系臎_擊力基本靠車架吸收，同時車架和車身之間通過橡皮軟墊或者彈簧連接，可以有效的減輕振動和顛簸，車內(nèi)舒適度很高。至于缺點就是重量很大，而且由于增加一個車架，車身的高度和重心都會提升，在高速中行駛穩(wěn)定性也就不那么樂觀了，操控性也大不如承載式車身。

懸架的區(qū)別：

對于SUV和越野車來說，懸架也是很大的區(qū)別，SUV流行的是四輪獨立懸架，而越野車則是前后整體橋。

獨立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架(或車身)下面，當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。但這種懸架構(gòu)造較復雜，承載力小。

顧名思義，前后式整體橋式懸架就是整體的車橋連接兩個車輪，不能斷開。這種懸架的優(yōu)勢在于承載力強，再加上結(jié)構(gòu)相對簡單，能承受更大扭力，同時比一般懸架的行程要大，在惡劣路面的環(huán)境下可以讓四輪更好的獲得抓地力。其最大的劣勢就是車輪的相對運動會影響另一側(cè)的車輪，因此乘坐舒適度會下降很多。

發(fā)動機的區(qū)別：

對于發(fā)動機的選擇，SUV和越野車也有很大的區(qū)別，SUV車型一般會選擇高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，而越野車更青睞低轉(zhuǎn)速高扭發(fā)動機。高轉(zhuǎn)速發(fā)動機比較注重的是車身中段的加速能力和高速行駛中的燃油經(jīng)濟性。而低轉(zhuǎn)速高扭發(fā)動機強調(diào)的爆發(fā)性，比如爬坡或者自我脫困的時候都需要這種能力。

四驅(qū)系統(tǒng)的區(qū)別：

相比之下，SUV一般采用的兩驅(qū)或者是電控四驅(qū)，而越野車搭載的絕對是帶差速鎖的機械四驅(qū)。電控四驅(qū)的優(yōu)勢在于對駕駛技能要求低，行車電腦能糾正錯誤方法，價格低廉，適合城市和公路行駛，舒適度高，節(jié)能，而缺點是不能自己操作，一切聽憑電腦控制，并且沒有后續(xù)改裝的空間，雖然可以適應偶爾惡劣路面，但大部分情況下還是作用于公路行駛。

至于機械四驅(qū)的優(yōu)點是簡單、可靠、可承受重負荷，改造空間大，能長時間應付惡劣路面，缺點是在越野路面上行駛時對駕駛員的技能要求比較高，此外機械四驅(qū)的價格也十分昂貴，并且會提升整車的油耗。

對于SUV和越野車之間的差別，只能用“聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻”來形容。SUV在鋪裝路面上才能發(fā)揮出最大的優(yōu)勢，而越野車更適合于經(jīng)常去OFF-ROAD的人。所以買一輛SUV或者越野車之前，先要考慮好用車的方式非常重要，車就像是工具一樣，順手才能發(fā)揮出真正的能力，這就是“工欲善其事，必先利其器”的基本道理。