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資本寒冬的說法在汽車后市場領(lǐng)域顯得有些“冰火兩重天”。一方面是二手車電商融資、燒錢、廣告大戰(zhàn)；一方面又不斷的有洗車、保養(yǎng)O2O項目倒下。鈦媒體曾梳理眾多上門洗車的創(chuàng)業(yè)公司現(xiàn)狀（《是什么讓洗車O2O公司們相繼死去？》），值得注意的是，眾多的創(chuàng)業(yè)公司同時做著洗車和保養(yǎng)的業(yè)務(wù)。 當(dāng)上門洗車哀鴻遍地時，上門保養(yǎng)也落入了不被看好的境地。鈦媒體報道過的博湃養(yǎng)車業(yè)務(wù)曾覆蓋22個城市，如今，據(jù)北京商報報道已經(jīng)悄然暫停了5個市場的服務(wù)，其他不少城市則下線了部分較低價格的業(yè)務(wù)項目。博湃養(yǎng)車方面回應(yīng)稱，“資本市場對行業(yè)造成影響，企業(yè)采取收縮戰(zhàn)略過冬”。 上門保養(yǎng)，會成為下一個進(jìn)入“冬季”的垂直領(lǐng)域嗎？ 看衰：從電商切入汽車后市場，堅持為線下門店導(dǎo)流在百度搜索“養(yǎng)車”二字，排在第一個的是一家叫做“途虎養(yǎng)車”的公司官網(wǎng)。搜索一分錢洗車，也屢屢會看到他們家的品牌露出。 10月25日，專注汽車后市場服務(wù)的B2C電商途虎養(yǎng)車宣布獲得了C+輪融資5000萬美金，并宣布要進(jìn)行品類的擴張。2011年，途虎養(yǎng)車還是一家輪胎銷售公司，采用B2C電商的模式切入汽車后市場領(lǐng)域，目前的主營業(yè)務(wù)包括輪胎保養(yǎng)、機油、汽車保養(yǎng)、汽車美容等產(chǎn)品和服務(wù)。 途虎養(yǎng)車創(chuàng)始人陳敏告訴鈦媒體，他們主要通過線上下單+線下門店的方式提供服務(wù)：用戶下單后，途虎會將訂單自動分配到離用戶最近的修理廠，而途虎負(fù)責(zé)提供物流服務(wù)，將汽車配件或保養(yǎng)用品配送至門店，當(dāng)面拆包服務(wù)。 目前，途虎養(yǎng)車已經(jīng)和全國一萬多家線下門店達(dá)成了合作協(xié)議，在全國十個城市內(nèi)建立了十五個倉庫。盡管途虎在輪胎銷售上已經(jīng)形成了標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，但拓展到保養(yǎng)領(lǐng)域還是需要靠著強化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和用戶體驗來進(jìn)行的。 而對于上門保養(yǎng)，陳敏表示，使用互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車的人數(shù)比例并不是很高，如何讓用戶的消費習(xí)慣向網(wǎng)上轉(zhuǎn)移也是一個問題。此外，汽車類本身就是低頻消費品，靠推廣和廣告影響是很不容易的，很多時候要靠口口相傳，因此核心的問題其實是服務(wù)體驗。 在洗車O2O死亡潮來臨，而途虎養(yǎng)車的官網(wǎng)上仍然在做推廣，“下載APP，洗車只要1分錢”。陳敏告訴鈦媒體，
和陳敏抱有同樣觀點的還有北邁網(wǎng)的董事長張洪波。他認(rèn)為，汽車零件及內(nèi)部有著非常復(fù)雜的品類，上門保養(yǎng)完全沒辦法解決用戶復(fù)雜的需求。北邁采取的模式和途虎類似，不過相比之下，北邁網(wǎng)的覆蓋領(lǐng)域更寬一些，基本上包含了維修保養(yǎng)所需的全部汽配品類。 張洪波告訴鈦媒體，北邁網(wǎng)從2008年起做數(shù)據(jù)積累，如今才些底氣快速的擴張到汽車后市場更藍(lán)海的領(lǐng)域去，而上門保養(yǎng)雖然提前預(yù)約和多為小品類保養(yǎng)，但同一款汽車很有可能因為生產(chǎn)年份不同而造成內(nèi)部零配件也不同?！斑@是一個非常有門道的行業(yè)，配件拿錯的幾率還是比較高的?！?/p> 轉(zhuǎn)型：上門保養(yǎng)不能成為“標(biāo)簽”同博湃一樣，在今年前半年備受市場矚目的上門保養(yǎng)創(chuàng)業(yè)公司還有鈦媒體曾報道過的e保養(yǎng)。 10月30日，e保養(yǎng)發(fā)布了其金融產(chǎn)品“錢包養(yǎng)車”并接受了媒體采訪。其創(chuàng)始人高峰對媒體透露，今年5月份，e保養(yǎng)開始收縮產(chǎn)品線，并沒有像其他平臺那樣急速擴張城市和燒錢賺用戶，而是把當(dāng)時開通的五個城市業(yè)務(wù)做扎實。高峰對鈦媒體感慨道，“現(xiàn)在這話說起來像經(jīng)驗，但當(dāng)時還是面臨著非常大的競爭壓力?！?/p> 據(jù)鈦媒體了解，e保養(yǎng)除了服務(wù)之外，在線下也開了直營店。高峰稱，真實而言，上門保養(yǎng)品類只能占所有保養(yǎng)品類的80%左右，另外10%到15%的服務(wù)內(nèi)容仍需要場地和設(shè)備，在真實的運營當(dāng)中還有很多客戶的需求滿足不了，因此他覺得應(yīng)該把線下做的更到位。 隨著環(huán)境的變化、市場的冷熱，上門保養(yǎng)的口碑的變化也極為迅速，去年一片叫好，今年則是必死無疑。面對業(yè)內(nèi)對上門保養(yǎng)的唱衰，高峰則表示，上門保養(yǎng)一定會是一個品類長期存在，但是他希望上門保養(yǎng)變成一個渠道而不是一個“標(biāo)簽”。渠道是客戶在做簡單保養(yǎng)時的一種選擇，但并不意味著唯一，也不可能完全替代線下。 而e保養(yǎng)也并非第一個開始做線下店的汽車O2O的公司，據(jù)了解，去年8月，前身是嗒嗒洗車HomeCar就開始轉(zhuǎn)型做社區(qū)汽車服務(wù)中心。然而也有數(shù)據(jù)顯示，中國的連鎖企業(yè)做的特別好的并不多，在連鎖企業(yè)中，采取加盟方式的往往在超過一百家時就容易哄然倒塌，直營方式超過7家開始不掙錢。 在e保養(yǎng)看來，無論是線上還是線下，汽車保養(yǎng)理想的情況，到店還是上門可以通過用戶保養(yǎng)數(shù)據(jù)來進(jìn)行判斷。高峰向鈦媒體刻畫了這樣一幅藍(lán)圖：
觀點：資本收縮，部分玩家或轉(zhuǎn)型或被迫淘汰數(shù)據(jù)太復(fù)雜、路上浪費時間多、并非急切需求、獲客成本過高，這些似乎都是上門保養(yǎng)所面臨質(zhì)疑的原因。那么上門保養(yǎng)到底是不是偽命題呢？ 同樣做上門保養(yǎng)的「車女婿」市場總監(jiān)王勇告訴鈦媒體，在垂直細(xì)分領(lǐng)域，上門保養(yǎng)這個賽道上的創(chuàng)業(yè)者很多，說明第一有需求，第二有商業(yè)價值。在他們做過的一個抽樣問卷調(diào)查，30%－40%的人認(rèn)可汽車上門保養(yǎng)，尤其對于大都市堵車嚴(yán)重，上門解決物理距離的問題，這些都說明有需求。 從商業(yè)價值方面，也有更多的數(shù)據(jù)來證明這個市場。根據(jù)艾瑞咨詢的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2009年中國汽車養(yǎng)護(hù)市場的規(guī)模僅為835.5億元。但2014年中國汽車養(yǎng)護(hù)市場的規(guī)模已經(jīng)超過4000億元，而預(yù)計到2015年年底中國汽車養(yǎng)護(hù)市場將突破5400億元。而汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)則顯示，中國目前有2.64億汽車保有量、2.5億汽車用戶、1.9億移動端汽車服務(wù)應(yīng)用用戶，以及1萬億元的汽車O2O（線上到線下）市場規(guī)模。 車女婿CEO武衛(wèi)強也向鈦媒體分享了他對與上門保養(yǎng)的看法。武衛(wèi)強認(rèn)為，上門保養(yǎng)項目是對4S店售后服務(wù)的補充，可解決流失客戶對4S店距離遠(yuǎn)、不便捷、價格偏高的抱怨，對繼續(xù)服務(wù)流失客戶提供了一種可解決方案。 而車女婿的做法是，與眾多主機廠以及上萬家的4S店和維修廠都建立了戰(zhàn)略合作。武衛(wèi)強對鈦媒體表示，上門保養(yǎng)本來就是線下很重的業(yè)務(wù)形態(tài)，與現(xiàn)有業(yè)態(tài)中的4S、維修廠等協(xié)同發(fā)展，不做顛覆者，是車女婿覺得最好的方式。 那么資本的收縮下，到底誰會出局？ 大多數(shù)的創(chuàng)業(yè)者對此的看法是一致的。他們認(rèn)為，以燒錢為發(fā)展動力的企業(yè)會遇到苦難，有清晰且獨特發(fā)展模式，擁有現(xiàn)金流和盈利預(yù)期的企業(yè)則會發(fā)展的越來越好，尊重基本的商業(yè)規(guī)律，并有效提升后市場效率的企業(yè)一定大有前途。 “在資本收縮的情況下，一些企業(yè)最終會被淘汰或者被迫轉(zhuǎn)型，反之一些會活下來，這是由市場規(guī)律決定的?！币晃粡臉I(yè)者如是說道。（本文首發(fā)鈦媒體）
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