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大眾這次出大事了。 “排放門”事件重溫： 近日被曝在美國(guó)所售的部分柴油車上安裝特別設(shè)備，專門應(yīng)付尾氣排放檢測(cè)。這一 “作-弊”行為規(guī)避了美方監(jiān)管多年時(shí)間，卻因?yàn)橐粋€(gè)民間機(jī)構(gòu)的“善意”檢測(cè)實(shí)驗(yàn)而露餡。 實(shí)驗(yàn)中，測(cè)試車隊(duì)從圣地亞哥行駛至西雅圖，在 1300 英里的開放道路測(cè)試中，捷達(dá)（中國(guó)的速騰）的氮氧化物排放量超過(guò)美國(guó)法規(guī)的 15-35 倍，帕薩特則超標(biāo) 5-20 倍。加州空氣資源委員會(huì)隨后在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試這批車輛，它們卻神奇般地全通過(guò)了。 據(jù)紐約時(shí)報(bào)最新消息，此次事件涉及車輛已經(jīng)超過(guò) 1100 萬(wàn)輛，超過(guò)大眾一年的產(chǎn)能。受丑聞?dòng)绊懀蟊娖囀兄狄颜舭l(fā) 150 億歐元，在美國(guó)還將面臨 180 億美元的罰款和 50 萬(wàn)輛汽車的召回。大眾表示愿意花費(fèi) 73 億美元（相當(dāng)于半年的利潤(rùn)）來(lái)使車輛符合排放標(biāo)準(zhǔn)。  先不說(shuō)怎么善后，這次作-弊是怎樣做到的？ 簡(jiǎn)單地說(shuō)，這套系統(tǒng)在被測(cè)試時(shí)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)相關(guān)裝置來(lái)降低排放。系統(tǒng)的“大腦”是下圖橙色的主電腦；至于那個(gè)“裝置”，就是下圖中橙色的氮氧化物攔截器（nitrogen oxide trap）。美國(guó)環(huán)保署稱，他們發(fā)現(xiàn)大眾 TDI 車型有一套“復(fù)雜的軟件算法”，能供自動(dòng)識(shí)別車輛是否在接受測(cè)試，實(shí)現(xiàn)想排多少排多少，該排多少排多少。 
“排毒養(yǎng)顏系統(tǒng)”：排出毒素一身輕松
許多排量稍大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括部分奧迪、寶馬、奔馳某些車型上的版本，都會(huì)使用尿素來(lái)減少氮氧化物的排放。不過(guò)大眾認(rèn)為 2.0 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不用尿素也能排放達(dá)標(biāo)，于是便用上了“排毒養(yǎng)顏系統(tǒng)”。當(dāng)然這一做法也能降低造車成本，讓大眾的 TDI 柴油車能賣得更便宜。另外，“排毒養(yǎng)顏系統(tǒng)”也會(huì)提高油耗、降低動(dòng)力。 更低的價(jià)格、更低的油耗，更高的動(dòng)力——這不正是消費(fèi)者需要的嗎？最懂消費(fèi)者的大眾汽車遂鋌而走險(xiǎn)。 大眾汽車在美國(guó)一直找不到位置，傳統(tǒng)而沉穩(wěn)的外形無(wú)法博得美國(guó)人的歡心，只有柴油車還算是夜空中最亮的星。而現(xiàn)在，可以預(yù)見(jiàn)的是狂怒的美國(guó)民眾和退出美國(guó)的大眾汽車。這次災(zāi)難性“排放門”事件讓人不禁聯(lián)想起克萊斯勒的“黑客門”以及各種汽車業(yè)的丑聞，不透明，已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)必須割掉的爛瘡。 躲在廣告牌和銷售團(tuán)隊(duì)背后的廠商們，是時(shí)候扒光出來(lái)遛遛了。 |
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來(lái)自： 長(zhǎng)慶wcqjs > 《車》
