開車久了，其實每個人都有了一些不好的習慣，我雖然說開車算穩(wěn)，但是在加擋的時候還是會沖一下，這沖一下雖小，駕駛員自己一般感受不到，但是看到副駕駛的人身體會輕微的動一下，后來研究了一下，其實不沖很簡單。
開車久了為了加速快，我們都是踩一腳油門后在高轉(zhuǎn)速的時候加檔，這樣能獲得較快的加速，如果想要開的平穩(wěn)，很簡單，從1檔開始，加油之后不要在最高轉(zhuǎn)速的時候摘擋掛檔，腳離開油門后，等2到3秒轉(zhuǎn)速自己降下來后再摘空擋加檔，用這種開法的話基本上沖勁就完全沒了，但是缺點就是加速比較慢，可能后面的車會嗶嗶。。。。。。這方法適合追求極致的朋友駕駛。。。。
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剛拿駕照就上高速很危險?。。?br>
　　一腳油門踩到底的駕駛技巧我 8 歲時開碰碰車的時候就學會了 _(:3 」∠)_ _(:3 」∠)_ _(:3 」∠)_

　　鑒于之前的答案太亂了，整理一下方便閱讀。以下均為個人經(jīng)驗，有不對之處請指正。

　　上長途高速駕駛之前建議在環(huán)城高速上有一定的駕駛經(jīng)驗，比如北京的五環(huán)路，不堵車的情況下能開到 100，而且上面車多，能練習好超車跟車經(jīng)驗，這樣不會到了跨省市高速上看到旁邊的車 120 甚至 150 開過去的時候自己心慌。

　　一個司機想要安全駕駛，有兩點很重要，一個是預(yù)判，另一個是讓。

　　一個優(yōu)秀的司機不但要做到不撞別人，而且要能做到預(yù)判情況避免被別人撞，所以這一句話我覺得是不對的：“有個二十多年駕齡的老司機對我說，遵守交通法規(guī)，走好自己的道，后面的車撞你也是沒辦法的事，共勉！”

　　什么是預(yù)判呢？

　　預(yù)判就是：你視線里能看見最前面的車剎車燈亮了，你雖然和它還隔著三四輛車，但也開始減速，而不是等到你前面的車減速的時候才減速。

　　預(yù)判就是：你前面的大巴停了，你不是加著油從一邊竄過去，而是慢慢從一側(cè)開過去，快過大巴的時候按喇叭提醒行人。

　　預(yù)判就是：左邊的或者你前面的車本來和你一樣正常行駛，突然他開始減速了，那證明他想變道出去了，這時候你選擇靠左側(cè)行駛把車道讓給它。

　　預(yù)判是需要足夠的駕駛經(jīng)驗才能積累下來的，能對各種特殊情況提前預(yù)判，才是一個好司機。

　　讓就是不管你看別的車順不順眼，不管他剛剛是瞎變道了還是猛剎車了，該讓你就讓，避免一起事故比兩人在路上扭打好得多。

　　一定要系安全帶！拒絕使用安全帶卡扣！

　　一定要系安全帶！拒絕使用安全帶卡扣！

　　一定要系安全帶！拒絕使用安全帶卡扣！


　　在系好安全帶的情況下再聊一點駕駛經(jīng)驗：

　　1、上高速之前檢查好輪胎水溫，有條件連剎車片也要檢查（適用于車齡較長的車。

　　2、每次啟動行駛或者倒車之前，一定要檢查一下車周圍的障礙物和輪胎下有沒有玻璃渣磚頭岔

3、高速上駕駛，變道超車之前一定要打轉(zhuǎn)向燈，確定后車比較遠的時候再變過去，而且變道的關(guān)鍵是你的車速要大于平均車速，而不是減速變道。在進入超車道之后，要超過車之前記得用大燈閃你要超得車兩下，提醒他有人要超車。

　　4、在高速上駕駛，最安全的速度是 100 到 120 的時速，高于 140 會被罰款而且剎車距離過長，低于 90 你在高速上就是蝸牛，一旦后車沒注意就會被追尾，追尾確實是后車全責，但我相信你不想這樣被追尾



　　5、在道路上一定要遠離大車，尤其是拉鋼筋的車，就像這種車


　 　由于鋼筋長度超出車尾下垂，一到夜間，在道路沒有路燈的路上這種車是純粹的殺手，因為下垂的鋼筋把貨車的反光條擋住了，沒有路燈的道路根本看不見這種 車，經(jīng)常可以看到這種車出事故，而且往往都是后車追尾，因為高速小車一般都是 100 以上，而這種車車速一般才 80 不到，小車由于看不到反光板經(jīng)常是離大車還有 20 米的時候才發(fā)現(xiàn)有車，這時候剎車都來不及了，經(jīng)常出現(xiàn)鋼筋從前戳穿到車尾的慘劇，對于這種情況交警不應(yīng)該只是罰 1000 2000，而是一旦有車敢這樣拉直接罰到破產(chǎn)?！?br>6、與這種車保持距離


　　要么在后面 10 來米的地方跟著，前方路空的情況直接甩的遠遠的，絕對不要和這種車平行駕駛，否則遇到拐彎的時候你就成為這樣的了

不管你的車是 10 萬還是 1000 萬，絕對活不下來。和這種車要么就讓，要么就超，絕不要平行駕駛。

　　7、我一直覺得越有錢買好車越要惜命，在高速上開 180 220 算不了英雄，而且他們的結(jié)局往往都是這樣的


　　或者這樣的


8、高速上駕駛并不是看著前路平坦就可以放心的和副駕駛的 MM 互動了，高速路上不只有車，還有這些

　　這種破輪胎一般是半掛大貨爆胎后掉在路上的，在高速行駛的情況下一旦壓上車輛很有可能直接失控，后面的事情就很嚴重了。所以不建議車速超過 120，車速越快打方向偏離越大，出事也就越嚴重。

　 　9、你說你是近視散光還要夜間駕駛看不清路上障礙物怎么辦，沒事，我也是散光加輕度近視，以前還做過激光手術(shù)，我在夜間駕駛就兩點，前方?jīng)]車的情況下開 遠光燈速度慢點，前方有車的情況下跟著前車的尾燈跑，保持 100 米左右左右的距離跟著，只要前面車沒事，你跟著跑的肯定沒事。
　　10、高速駕駛的時候盡量走中間車道，一方面是不占用超車道，另一方面是一旦你的車爆胎，兩邊都有足夠的空間讓你來大方向減少損傷，如果你靠著超車道一直開車，一旦左前輪爆胎估計 1 秒內(nèi)就能裝上中間隔離帶。而如果是中間車道，至少還能給你抓穩(wěn)方向盤減速的時間。

　 　11、高速上沒有特情不要跟在大車后面走，因為一般大車的速度是在 80 左右，如果這個大車跟在另外一個大車后面，速度一般就到了 70 了，拉滿貨的大車甚至會到 50 60 的速度。如果你跟在后面速度也會被壓下來，這時候你就會發(fā)現(xiàn)你左邊超車道的車們都是用 110 到 120 的速度嗖嗖的飛過去，當你的速度被壓制到 70 以后你想要變道超車是一件非常困難的事情，你前面的大車把你壓住了，你左邊的小車按著喇叭嗖嗖的過去。所以原則上不要跟在大車后面，要跟也只跟超車道的大 車，超車道的大車超車之后會變道到慢車道，這時候你直接加油就可以走了。
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關(guān)于夜間倒車觀察車尾與墻壁距離我教給大家一個經(jīng)驗
看見地上紅色燈光與黑色陰影的交界線么？
由于倒車燈的原因，基本這條黑線是與車尾垂直的
所以如果你沒有倒車影像判斷不出車尾與墻還有多遠，可以利用這條線來判斷距離
在夜間看不清后面情況時，從后視鏡里能看到這條線，以此判斷離后車的距離
當然，每輛車的車尾情況不一樣，各有區(qū)別，建議大家在平時可以讓朋友掛倒車檔，你去車尾觀察一下這條線與你車尾的實際距離，記住了夜間倒車就不會撞墻了。

謝邀。簡而言之，有，而且是會死的危險。
看到這個問題的回答下面那么多的朋友的作死經(jīng)歷，我只想說，大家可真是幸運吶。
莫非大家都喜歡把冒險精神和探索精神用在“No zuo no die why you try”的方面，
是不是還認為“我就是那么牛X，我有找死的自由，I can play，死了算我自己的，你管得著嗎？”

所以，潑冷水這樣的壞事我果斷得親自來干。

朋友，出了事故你全責，別人還得辛苦給你收尸、人道主義送葬、人道主義賠償，你說人家一個只想好好開車回家的人，被這樣不珍惜生命的二百五莫名其妙拖下水毀了生活，他容易嗎？

人生不作死真的就這么難？無知當膽大，所以雞雞大？

至于題主，在這個問題上，你的小心是對的，
而你的朋友，我建議你以后還是不要和這樣不珍惜生命的人同行，
我是認真的。

作死之前，請先參照法律法規(guī)好嗎？

第六十四條 機動車駕駛?cè)顺醮紊暾垯C動車駕駛證和增加準駕車型后的12個月為實習期。

第六十五條 駕駛?cè)嗽趯嵙暺趦?nèi)駕駛機動車上高速公路行駛，應(yīng)當由持相應(yīng)或者更高準駕車型駕駛證三年以上的駕駛?cè)伺阃?/p>

剛拿駕照就獨自上高速，是徹徹底底的違法行為，以身試法，那不叫藝高人膽大，那叫無知當個性，
假設(shè)你那朋友，萬一大半夜的失手撞上隔離帶死球了，
人家交警半夜得爬起來處理交通事故，
保險公司也不用睡了，又是一筆糊涂賬，
那段路得封路，工作人員也不用睡了，
120得出動，醫(yī)生也不用睡了，他爸媽估計得醫(yī)鬧，他的各路親戚怕他爸媽精神崩潰自殺，他七大姑八大姨也得陪著，也不用睡了，
最后，隔離帶得重新維修，人家工人得重新把花花草草種上。

而以上，都是他自己作死鬧的。
別覺得我夸張了，就他那在小縣城里瞎晃悠幾圈的破技術(shù)，方向盤都拿不穩(wěn)，撞上隔離帶就一個噴嚏愣神的事。

官話說完了，要開始說丑話了。
我2010年拿的駕照，大學在異地求學，只有假期開車，一年大概3個月，到今年9月，是拿駕照滿5年，但我不會敢跟別人拍胸脯說，我有5年駕齡，因為稍微會開車的人都懂的，那樣說只會暴露出這個人在駕駛能力的理解上非常無知。
拿駕照的時間和駕齡是完完全全不一樣的兩個概念，因為肌肉記憶，在你不經(jīng)常對它進行刺激的條件下會緩慢地消失，它雖然不會完全忘記，但你的身體的確會慢慢不靈光了，如果你不是經(jīng)常開車的話，恭喜你，成為了“本本族”。
身體肌肉的記憶方式雖和人腦記憶不完全一樣，但大致都是用進廢退的過程。
老司機之所以是老司機，不一定是他對駕駛技術(shù)的理論掌握得多么精深，但有一點是肯定的：他經(jīng)常開車，經(jīng)驗豐富，對于各種路況能夠熟悉應(yīng)急。
也不是說拿了本駕駛證扔家里，七八年就開了幾十公里就叫老師傅的，那叫老小白。

舉個例子，就像昨晚《我是歌手》總決賽上的汪涵，他經(jīng)常主持，大風大浪見得多了，孫楠退賽雖然是件突發(fā)大事，但他的工作經(jīng)驗和人生的知識足夠應(yīng)急，而如果昨晚，是一個毫無工作經(jīng)驗的播音主持小白，即使他學歷很高理論知識豐富，應(yīng)急狀況幾大原則張口就背，但也估計就瞎了。
就這么簡單。

所以，這就是您問的，第四個問題，這個規(guī)定的必要性。
這項法律制定的初衷，主要為了遏制一些自以為是喜歡作死的熱血青年把一腔雞血灑在高速路上，以及逼迫一些本本族延緩作死的時間繼續(xù)努力地學習駕駛技術(shù)，卻被一幫人質(zhì)疑起了合理性，我真是忍不住替交警蜀黍鳴冤。

剛拿駕駛證，就確認應(yīng)付高速路上瞬息萬變的應(yīng)急狀況了嗎？
知道怎么看后視鏡了嗎？
方向盤拿穩(wěn)了嗎？
視線學會放到max遠了嗎？
不是會轉(zhuǎn)個方向盤+踩油門+換擋就叫做會開車的，
如果開的還特么是自動波，我勸您的朋友還是去城里老老實實練個幾年，四五十公里大概會把路人撞個半殘，但好歹不會死。

真的，在駕駛這件事上，我挺煩一些人喜歡秀作死的，人的生命只有一次，有的人死了倒是一了百了，活著的人比死了還難受，
一個字，遭罪。

我剛拿駕照的時候，問過一個有30年駕齡的老師傅，像我這樣如果沒有連續(xù)時間經(jīng)常開車的話，怎么樣才叫熟練或者說能讓別人放心我來開車？
他的回答是，20000公里，是最低標準。
我當時很不理解，隨著慢慢開多了以后發(fā)現(xiàn)，個蛋，這不就是“神槍手是子彈喂出來的”一個道理么。
簡而言之，熟能生巧。
20000公里的最低標準駕駛經(jīng)驗之后，作為駕駛員會對車的操控有更深的理解，
比如，剛開車的時候，兩只手握方向盤緊張得像個木頭人，但打死方向一回盤車居然還會打滑，速度快的話變道一回道，車身感覺是飄的。
再比如，剛開車的時候，掌握不好提速和制動的結(jié)合，車速忽快忽慢，坐后排的人都快被你搞吐了，你還在那樂哈哈。
以上這些，
都是駕駛經(jīng)驗不足的直接體現(xiàn)，隨著時間和經(jīng)驗的累積，都會慢慢優(yōu)化，但是如果不練，這些毛病會一直存在，即使高明的駕駛員坐在副駕指點，也得靠開車的司機自己找出感覺。
畢竟開車，是實踐性的技能，和游泳一樣，書背得再多，也一樣不會。

然后，直接解答您黑體字的部分：剛拿到駕照就上高速，會有哪些危險？

我隨手給您列幾個，
1）拿不穩(wěn)方向盤。
這是最嚴重的。不知道你們坐車的時候觀察過司機的方向盤沒有，
開高速路的時候，司機的方向盤幾乎沒有大角度的轉(zhuǎn)動。
開高速和開普通道路是完全不一樣的狀態(tài)，開普通的道路，方向盤可能會轉(zhuǎn)個1圈甚至兩圈，甚至會打死比如調(diào)頭的時候，
但高速路上由于車速過快，變道超車都是輕動方向盤，而新手開車，方向盤一旦拿不穩(wěn)，很容易打方向盤打多了，這多余的角度，一般情況下都是要命的，要么直接鉆車底，要么直接飛路邊，反正就是死。
交警叔叔說讓你們練好再來不是沒有道理的。
2）超車時機掌握不好。
新手經(jīng)驗不足，在大掛車大貨車和小轎車共用的高速路上，一旦掌握不好超車時機，猶豫或者過于自信，都非常危險，交通事故就一秒鐘的事，由不得你先頭腦空白了之后再來思考怎么辦。
等見到的交通狀況多了，才能正確理解，為什么有時候，前面有兩輛大貨車和前面有一輛大貨車，會出現(xiàn)N種不一樣的駕駛選擇。
3）超車技術(shù)不規(guī)范。
主要體現(xiàn)在：不會看后視鏡，不會看內(nèi)視鏡，過于依賴后視鏡，超車前不會打轉(zhuǎn)向燈，不會正確打轉(zhuǎn)向燈，超車前打燈和提速變道的時機掌握得一塌糊涂，打燈之后半天不提速，超車之后立馬回道讓后車想直接拿大炮轟你，超車之后半天不回道反而還降速……我能列出一籮筐，這是當年自信對車的悟性非常之高的我犯過的錯誤，不信你一個新手一項不沾。

最后，高速路況瞬息萬變，請朋友們不要作死，也切忌拿一輩子只有一條的命去開玩笑，
人在社會上活著，死在這樣的公共資源上，得給這個世界平添多少不必要的麻煩，請對世界和別人好一點。
很多時候，人真的不要太過自信，真的。
我當年拿駕照的時候，還沒有科目四這玩意，科目二還有一個很搞笑的項目叫做移庫，
場地考試有非常難考的兩個項目叫做單邊橋和連續(xù)障礙，
我從交規(guī)開始，3項滿分，出了駕校依然覺得是個小白，這幾年跟老師傅跑過邊陲長途，開過很多奇葩路況，見過很多欠揍的司機，我仍然在不斷反思自己駕駛技術(shù)的缺點，仍然覺得不夠好，仍然處處小心謹慎，仍然需要學習。
我對生命和老司機有足夠的敬畏，這個與生命相關(guān)的事，哪容得你覺得“我想，我敢，我能”就去做。
一個對待自己和他人的生命如此潦草和輕率的人，今后還會有很多危險的時刻，
從小到大，度過了那么多艱難的時刻，還不知能否過好這一生，請好好活著。
等人贊同

利益相關(guān)：駕校之子？
家里是開小駕校的（那種一片地區(qū)的承包點），我爸基本上開了一輩子車（如這個回答里所說——45 歲是什么一種感覺？ - 知乎用戶的回答）。

我一成年我爸就給我在駕校報了名，然后一直開開開、有空就把我抓去練車，到一年半后暑假正式跟班上課、考試拿照的時候，我已經(jīng)由我爸陪著跑了小八千公里了。小路考的時候我爸也沒教我對標記，都是直接目測硬吃下來?？傊畼桥_，我拿證時候的水平比一般人真是高了不好的。但就是這樣，我爸每次跟我車都要說一遍“你這技術(shù)啊，不行不行……”，然后一路叨叨我做人的道理……
而我爸最喜歡說的一句話就是“開得快不是本事，不撞別人也不是本事，不被別人撞才是真正的本事?！?/b>

所以題主你朋友的這句話：

有個二十多年駕齡的老司機對我說，遵守交通法規(guī)，走好自己的道，后面的車撞你也是沒辦法的事，共勉！

共勉個鬼啊！這句話根本就是錯的，誰說后面的車撞你是“沒辦法”的事，所謂車技——就是如何避免事故，以及如何把事故的損失控制在最小。

我在這個回答里——國內(nèi)的駕考制度以及在這種駕考制度下產(chǎn)生的駕校是不是中國獨特灰色利益鏈的獨特產(chǎn)物？ - 知乎用戶的回答也提到過，國內(nèi)駕?，F(xiàn)在最大的問題就是教得水，交規(guī)都是背題庫，小路考都是對標記，大路考也是劃劃水，這種水平就算拿了照，別說高速，連城鎮(zhèn)公路跑起來都吃力。可大家的重點還是都在收費高、態(tài)度差，我看了都著急。
我是我爸唯一一個按他自己標準教出來的學生，他還老不滿意，而這個過程就花了至少一年。
所以現(xiàn)在你們知道為什么實習司機要一年才能上高速了——并不是說高速上會碰到的問題跑城區(qū)就不會遇到，但一樣的問題，在高速上后果會放大好幾倍。于是就讓大家就現(xiàn)在新手區(qū)練練熟在去挑戰(zhàn)高難度吧。

不過我覺得實際上沒有什么“新司機”、“老司機”，只有“成熟的司機”和“不成熟的司機”，差距也并不在于跑的里程和經(jīng)驗。只是駕齡不滿一年的司機基本不可能是“成熟的司機”，所以就先這么簡單粗暴地劃了條時間線。
比如薄荷巨@Shimizumint說的高速上停車倒車這事，老司機就不干了？一看匝道過了，一瞄反光鏡沒見車，手起刀落就開始倒車，然后“呯——嗙！別咧咣！”就去見馬克思了。明知故犯的大多是仗著自己“經(jīng)驗豐富、技術(shù)過硬”的所謂老司機。
再有，按交規(guī)不能右手邊超車、不能長時間在最左邊的超車車道上行駛（大家指正現(xiàn)在很多已經(jīng)改成小型車道了。）、應(yīng)急車道停車上不能行駛、在應(yīng)急車道上停車要擺放警示標志，但有多少人遵守呢？做這些事的一部分是交規(guī)沒學好的新手，大部分還是自命不凡的老手，把自己和他人都置于危險的境地，事故也大多是因為這些“小事”。技術(shù)不成熟還能靠練習去補；心智不成熟，經(jīng)驗攢的越多越垃圾。
和這些問題相比，注意避讓大型車輛、超車時保持車速這些倒都是小事了。
正是因為這些駕駛員的存在，即便你是個“遵守交通法規(guī)，走好自己的道”的司機，你也必須處處小心，盡可能遠離危險因素。但如果你沒有足夠的經(jīng)驗，一直到事發(fā)你都根本不知道哪些是危險因素。

以上還只是“人禍”，除此之外還有“天災(zāi)”呢，更加難以避免。
在高速上行駛，你前面車突然爆胎了、你后面車突然爆胎了、你邊上車突然爆胎了、你的車突然爆胎了，作為沒有經(jīng)驗的司機能處理好嗎？手一抖可能就抖到太平間去了。
有一年冬天我開車去我爸媽那兒過年的時候，在某國道上跑。前面一輛車突然剎車燈一亮就開始左右甩尾。我一想，完了，路面有冰，趕緊剎車——但遲了，我的車也開始溜冰。那時候我基本是嚇蒙了，腦海里已經(jīng)開始“爸媽對不起，我不能陪你們吃年夜飯了?！薄拔疫€是處男我不想死！”這類的跑馬燈了。但我耳邊就真是響起來我爸從前跟我說“溜車不能踩剎車，用離合器減速。”之類的話，然后我想原理應(yīng)該差不多，就一邊把緊方向一邊點踩離合、減檔。這時候前面的車撞進隔離欄了，我輪胎抓地力也回來了，趕緊一腳油門方向盤一甩，最后擦了個反光鏡。整個過程五六秒，我汗衫就濕透了。
如果不是我爸之前跟我講過類似經(jīng)驗的話，我基本就雙手離開方向盤抱頭埋膝了。
所以說現(xiàn)在駕校教得水，最水的就是完全忽視汽車機械理論，拿了駕照開車上路卻連一點汽車的原理都不懂。這也恰恰是我爸教我時候最重視的地方，是能舉一反三的東西，也是避免事故以及把事故的損失控制在最小的理論基礎(chǔ)。

最后要說的是，找個老司機陪駕如果只是他坐在旁邊看你開，關(guān)鍵時刻給你把把方向盤，那也沒什么用。有經(jīng)驗的司機坐你旁邊，不斷地幫你分析路況、推演出可能發(fā)生的意外、找出你操作中的不當之處、指出要避免的危險因素、介紹可以減少事故的操作——這樣的陪駕是最有效的。
可是……
我從前幫幾個朋友陪駕過，也學著我爸這樣去做，可是他們總是嫌我話多影響他們發(fā)揮，后來我就再也不幫別人陪駕了。我想這恐怕是個普遍問題。