提到日系車(chē)的安全問(wèn)題，有一種聲音會(huì)馬上嗤之以鼻：“那肯定不如德系呀?！钡聦?shí)上，在最能佐證車(chē)輛安全性的交通事故傷亡率層面，目前并沒(méi)有相關(guān)權(quán)威數(shù)據(jù)對(duì)這類(lèi)觀點(diǎn)進(jìn)行支撐。與此同時(shí)，數(shù)據(jù)的缺失也使得日系車(chē)的“洗白”之路荊棘密布，他們不斷說(shuō)著自己有多安全，但似乎成效不佳，信服者少。

車(chē)云菌今天要聊的日產(chǎn)，同樣面臨著這樣的尷尬。在上周舉行的2015中國(guó)道路交通安全論壇上，車(chē)云菌與日產(chǎn)汽車(chē)公司先行車(chē)輛性能開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)高橋信彥就道路交通安全問(wèn)題聊了聊。

日產(chǎn)汽車(chē)公司先行車(chē)輛性能部部長(zhǎng)高橋信彥

說(shuō)到日系車(chē)的安全，豐田、本田在過(guò)去一兩年都進(jìn)行了較大力度的宣傳。豐田的GOA車(chē)身想必大家都耳熟能詳，本田的車(chē)車(chē)相對(duì)碰撞測(cè)試，包括車(chē)云菌在內(nèi)的國(guó)內(nèi)很多媒體都到日本參觀過(guò)，網(wǎng)友也見(jiàn)過(guò)很多相關(guān)報(bào)道，而日產(chǎn)在安全方面的宣傳似乎很少見(jiàn)到。但是，這并不代表日產(chǎn)沒(méi)有在車(chē)輛安全方面下苦功夫。

車(chē)云菌從與高橋信彥的交流中獲悉，在交通安全領(lǐng)域，日產(chǎn)主要做三個(gè)方向的事情：社會(huì)化層面、個(gè)人層面、車(chē)輛自身層面。

1、社會(huì)化層面。日產(chǎn)在社會(huì)交通系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù)方面的努力，具體展開(kāi)包括，具有一定預(yù)警能力的交通設(shè)施。比如在路口，分別安裝各個(gè)方向來(lái)車(chē)的探測(cè)器和報(bào)警器，讓司機(jī)提前做好預(yù)判。

2、個(gè)人層面。在日產(chǎn)看來(lái)，這是解決道路交通安全的有效手段之一，因?yàn)轳{乘者和道路參與者均為道路交通安全的核心要素，因此相關(guān)教育工作意義重大，而這一點(diǎn)也正是中國(guó)品牌所缺失的。在中國(guó)，日產(chǎn)從2005年開(kāi)始在全國(guó)各地將模擬設(shè)施帶到當(dāng)?shù)亻_(kāi)放的空間，開(kāi)展安全駕駛訓(xùn)練營(yíng)的活動(dòng)。據(jù)日產(chǎn)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，截止今年7月，已經(jīng)有超過(guò)500萬(wàn)人參與過(guò)。除了安全駕駛訓(xùn)練營(yíng)，日產(chǎn)中國(guó)還聯(lián)合東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)開(kāi)展了“筑夢(mèng)課堂”，讓學(xué)生在手工、繪畫(huà)等活動(dòng)中學(xué)習(xí)有關(guān)汽車(chē)道路交通安全的基本常識(shí)。

3、車(chē)輛自身層面。這方面主要指我們?nèi)粘Ａ牡降能?chē)輛安全。在今天眾多車(chē)企來(lái)看，以預(yù)防為主的主動(dòng)安全裝備，相比被動(dòng)安全方面來(lái)說(shuō)，甚至應(yīng)放在更重要位置。在新一代英菲尼迪Q50上，裝備了一項(xiàng)名為“超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)”，其作用是當(dāng)前車(chē)有追尾其他車(chē)輛的可能性時(shí)，就向駕駛者發(fā)出警示，避免連環(huán)追尾事故的發(fā)生。英菲尼迪的這一技術(shù)是全球首創(chuàng)技術(shù)，同時(shí)也是目前我所了解到的唯一能夠?qū)崿F(xiàn)這一功能的汽車(chē)品牌。除此之外，日產(chǎn)還有更多主動(dòng)安全技術(shù)，比如智能剎車(chē)輔助、車(chē)輛盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和預(yù)警、前方行人緊急剎車(chē)、車(chē)道偏離預(yù)警、倒車(chē)碰撞預(yù)防、全景監(jiān)控影像、油門(mén)誤觸緊急輔助技術(shù)等。

具體到技術(shù)本身而言，高橋信彥認(rèn)為預(yù)防追尾和車(chē)道偏離的相關(guān)技術(shù)是主動(dòng)安全技術(shù)中最為重要的。因?yàn)?，從分析?shù)據(jù)中可以看出，中國(guó)高速公路上60%為追尾事故，32%為車(chē)道偏離導(dǎo)致的事故；相同的事故類(lèi)型比例，在日本分別為75%和9%，在美國(guó)是72%和10%。

中國(guó)高速公路上，60%為追尾事故，32%為車(chē)道偏離導(dǎo)致的事故

所以，與這兩個(gè)事故類(lèi)型相關(guān)的技術(shù)，被率先用到了日產(chǎn)和英菲尼迪的新車(chē)上。針對(duì)追尾，有增強(qiáng)型智能剎車(chē)輔助（FEB）、智能巡航控制（ICC）、超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)（PFCW）等，針對(duì)車(chē)道偏離，有車(chē)道偏離預(yù)警（LDW）、車(chē)道偏離預(yù)防系統(tǒng)（LDP）、盲點(diǎn)預(yù)警（BSW）等。

日產(chǎn)與英菲尼迪在主動(dòng)安全技術(shù)裝備上的遞進(jìn)

在過(guò)去的兩年時(shí)間里，主動(dòng)安全裝備正在以更快的速度在新車(chē)型上普及。無(wú)論是美系的通用、福特，還是德系大眾、ABB，以及以本田、日產(chǎn)和豐田為首的日系，都在將安全駕駛的聚焦點(diǎn)集中到如何預(yù)防碰撞的發(fā)生上來(lái)。車(chē)道偏離預(yù)警、并線(xiàn)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)預(yù)警、前距碰撞預(yù)警以及緊急制動(dòng)燈，是我們今天已經(jīng)越來(lái)越常見(jiàn)的主動(dòng)安全技術(shù)。

車(chē)云小結(jié)：

從這次與日產(chǎn)的交流中，我們能夠看到其在主動(dòng)安全方面的努力。當(dāng)然，被動(dòng)安全在今天來(lái)看依然重要，因?yàn)楦嗟谋Ｓ熊?chē)型在主動(dòng)安全方面做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，交通事故不可避免的還會(huì)發(fā)生。但在車(chē)云菌看來(lái)，再過(guò)五到十年，交通安全環(huán)境將會(huì)因?yàn)橹鲃?dòng)安全裝備的大量裝備，而有很大幅度的降低。