【內(nèi)容提要】交通肇事罪刑期的長(zhǎng)短除了取決于犯罪后果決定的基準(zhǔn)刑以外，事故責(zé)任的承擔(dān)情況、賠償情況、到案情況、違章數(shù)四項(xiàng)要素均產(chǎn)生了一定的影響。行為人的賠償情況與到案情況是決定案件如何被處理的重要因素。行為人是否被逮捕主要取決于行為人的戶(hù)籍、賠償情況與到案情況，是否被不起訴與宣告緩刑主要取決與行為人的賠償情況、到案情況。在被害人與行為人系近親屬的情況下，行為人通常能得到非常輕緩的處理。在無(wú)法取得被害人家屬諒解的情況下，沒(méi)有行為人能夠獲得不起訴處理。
一、樣本、要素與方法
本文考察的樣本為2010年至2012年華東C縣檢察院審結(jié)的139起交通肇事案件[1]。為了進(jìn)行橫向上的比較，本文還收集了2010年至2012年華東C縣檢察院審結(jié)的刑事案件1180件1623人的部分信息[2]，華東C縣2010年全國(guó)第六次人口普查的部分?jǐn)?shù)據(jù)[3]以及其余信息數(shù)據(jù)[4]。
交通肇事案件信息[5]大致可分成三類(lèi)，第一類(lèi)是基本要素，包括肇事者的年齡、性別、戶(hù)籍、文化程度與當(dāng)事人的交通工具等情況，這些要素反映了交通肇事案件是如何發(fā)生的?；疽氐目疾旆椒ㄊ峭ㄟ^(guò)單項(xiàng)考察與橫向比較來(lái)考察每一項(xiàng)要素的構(gòu)成情況，并與刑事案件的基本要素、人口普查數(shù)據(jù)進(jìn)行橫向比較。通過(guò)考察發(fā)現(xiàn)，基本要素幾乎未對(duì)法律要素和檢驗(yàn)要素產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，只有戶(hù)籍情況對(duì)逮捕率存在一定影響，故不再對(duì)基本要素的考察情況進(jìn)行詳細(xì)介紹。
第二類(lèi)是法律要素，包括肇事者的犯罪后果、事故責(zé)任承擔(dān)、違章、到案、賠償、搶救傷者與保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、供述與適用的訴訟程序、聘請(qǐng)辯護(hù)人等情況，這些要素是法律實(shí)體事實(shí)與程序事實(shí)的主要內(nèi)容，反映了交通肇事案件在刑法語(yǔ)境下受到的評(píng)價(jià)。法律要素的考察方法是通過(guò)單項(xiàng)考察與交叉對(duì)照來(lái)考察每一項(xiàng)要素的構(gòu)成情況，并與基本要素進(jìn)行交叉對(duì)照。
第三類(lèi)是檢驗(yàn)要素，包括逮捕率、不起訴率、緩刑率與刑期，這些要素反映了交通肇事案件是如何處理的，還能考量基本要素與法律要素在案件處理中發(fā)揮了什么作用。檢驗(yàn)要素的考察方法是通過(guò)單項(xiàng)考察與交叉對(duì)照來(lái)考察每一項(xiàng)要素的構(gòu)成情況，并與基本要素、法律要素進(jìn)行交叉對(duì)照。
二、法律要素：交通肇事案件在刑法語(yǔ)境下受到的評(píng)價(jià)
（一）犯罪后果與責(zé)任承擔(dān)
犯罪后果，指交通肇事造成的人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失無(wú)力賠償?shù)那闆r。交通肇事罪作為典型的過(guò)失犯罪，犯罪后果是衡量肇事者是否構(gòu)成犯罪的重要因素。案件樣本中并未出現(xiàn)因造成財(cái)產(chǎn)損失無(wú)力賠償而追究刑事責(zé)任的情況，所有案件的犯罪后果均為人員傷亡。傷亡情況最輕的是1人重傷，最重且涉及人數(shù)最多的是2人死亡、11人輕傷。最常見(jiàn)的情況是1人死亡，占全部案件的87．1％，其余情形均未超過(guò)4起。
責(zé)任認(rèn)定，指肇事者在交通事故中的責(zé)任承擔(dān)情況。這一因素往往與犯罪后果同時(shí)評(píng)價(jià)，共同確定肇事者是否構(gòu)成犯罪。案件樣本中未出現(xiàn)肇事者在承擔(dān)同等責(zé)任的情況下構(gòu)成交通肇事罪的情形，承擔(dān)全部責(zé)任的98人，占70．5％，承擔(dān)主要責(zé)任的41人，占29．5％。這說(shuō)明被害人或者第三人在交通肇事案件中存在過(guò)失的情形占據(jù)了將近三成的比例。
（二）違章情況
違章情況，指肇事者具有酒后或吸毒后駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)輛的（以下簡(jiǎn)稱(chēng)酒后駕駛、吸毒后駕駛）、無(wú)駕駛資格駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)輛的（以下統(tǒng)稱(chēng)無(wú)證駕駛）、明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動(dòng)車(chē)輛而駕駛的（以下統(tǒng)稱(chēng)不安全駕駛）、駕駛無(wú)牌或報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車(chē)（以下統(tǒng)稱(chēng)無(wú)牌駕駛）、嚴(yán)重超載駕駛（以下簡(jiǎn)稱(chēng)超載）、逃逸等六種情形的。這六種情形是《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》第2條第2款規(guī)定的情形，不同于行政法意義上的違章。六種違章情形，對(duì)致1人重傷且負(fù)事故全部或主要責(zé)任的、逃逸的肇事者而言，均屬入罪情節(jié)，對(duì)于其余肇事者而言，也屬量刑情節(jié)，故將其視為一項(xiàng)法律因素。
無(wú)違章情況的60人，占43．2％，有違章情況的79人，占56．8％，全體肇事者的人均違章數(shù)為1．1個(gè)。違章最多的1人同時(shí)存在5種違章情況，還有2人同時(shí)存在4種違章情況。
從違章情況與交通工具的交叉對(duì)照來(lái)看，二輪摩托車(chē)的五種違章情況發(fā)生率均位居前兩位，且在酒后駕駛（38．1％）、無(wú)證駕駛（50％）、無(wú)牌駕駛（41．4％）項(xiàng)下的發(fā)生率均遠(yuǎn)高于在肇事交通工具中的比例（15．8％）。
從違章情況與戶(hù)籍情況的交叉對(duì)照來(lái)看，本地戶(hù)籍人員的逃逸率相對(duì)較低，為10．7％（8/75），非本地戶(hù)籍人員的逃逸率更高，達(dá)到26．7％（17/64），超過(guò)前者1．5倍以上。
（三）到案情況
到案情況，指肇事者在事故發(fā)生后接受警方處理的積極性程度，包括報(bào)警、離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)、現(xiàn)場(chǎng)等待三種類(lèi)型。
在交通肇事后，有37．4％的肇事者能夠在第一時(shí)間自行報(bào)警，另外還有9．4％的肇事者委托他人報(bào)警，13．7％的人明知他人報(bào)警而在現(xiàn)場(chǎng)等待處理，加上1起攔截警車(chē)報(bào)警的案件，符合報(bào)警條件的案件占所有案件的61．2％。
23％的肇事者在事故發(fā)生后離開(kāi)了現(xiàn)場(chǎng)。離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)的肇事者中，90．6％的人系為了逃避法律責(zé)任，另外有1人系為了向附近求助而離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，I人不知道發(fā)生了事故，1人在親屬將傷者送醫(yī)后未在現(xiàn)場(chǎng)等待而離開(kāi)。有3人在逃逸的同時(shí)還存在指使他人頂責(zé)的行為。
肇事后既未報(bào)警也未離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)的肇事者有22人，占15．8％。其中22人在現(xiàn)場(chǎng)消極地等待警方處理，還有1人留在現(xiàn)場(chǎng)指使他人頂責(zé)。
（四）賠償情況
由于實(shí)踐中肇事者對(duì)被害人家屬的賠償情形極多，本文擬根據(jù)肇事者與被害人家屬就賠償問(wèn)題是否協(xié)商一致、被害人家屬是否提起（附帶）民事訴訟、肇事者是否完全賠償三個(gè)因素，將交通肇事案件的賠償情況[6]分成以下五大類(lèi)：（1）協(xié)商一致，指肇事者與被害人家屬在訴訟程序中就民事賠償問(wèn)題達(dá)成一致意見(jiàn)，且肇事者完全賠償?shù)陌讣吮缓θ嗽谛淌屡袥Q前提起民事訴訟與未提起民事訴訟的情況。（2）先前民事判決，指被害人已先行提起民事訴訟，且肇事者已完全履行的案件。當(dāng)然，也存在肇事者對(duì)先行的民事判決未完全履行的情況，但本文所考察的樣本中未出現(xiàn)上述情形。（3）部分賠償，指肇事者與被害人家屬達(dá)成一致意見(jiàn)但肇事者未全部賠償，或者肇事者與被害人家屬無(wú)法達(dá)成一致意見(jiàn)但肇事者作了部分賠償?shù)陌讣?，包含了被害人在刑事判決前提起民事訴訟與未提起民事訴訟的情況。（4）附帶民事判決，指肇事者未對(duì)被害人家屬作任何賠償，法院對(duì)被害人家屬的附帶民事訴訟作出判決的案件。（5）未賠償，指肇事者與被害人家屬既未達(dá)成一致意見(jiàn)，也未作任何賠償，被害人家屬在刑事判決前也尚未提起（附帶）民事訴訟的案件。
協(xié)商一致與先前民事判決屬于肇事者在刑事判決前完全賠償?shù)那樾?，兩者的區(qū)別在于肇事者與被害人家屬是否協(xié)商一致；部分賠償屬于肇事者在刑事判決前部分賠償?shù)那樾危桓綆袷屡袥Q與未賠償屬于肇事者在刑事判決前未作賠償?shù)那樾?，兩者的區(qū)別在于被害人家屬是否提起（附帶）民事訴訟。
另外，還存在一種特殊情形，即肇事者與被害人為親屬關(guān)系，被害人的其余親屬放棄對(duì)肇事者的索賠請(qǐng)求，在這種情形下，肇事者無(wú)需賠償。
將近四分之三的肇事者（74．8％）對(duì)被害人家屬進(jìn)行了完全的賠償，其中包括絕大多數(shù)的協(xié)商一致（71．2％）與一部分先前民事判決（3．6％）的情形。值得注意的是，唯一一起法定不起訴的交通肇事案件，被害人在先前的民事訴訟中獲得勝訴判決，肇事者也完全履行了判決的賠償內(nèi)容，本案也凸顯了民事訴訟與刑事訴訟在證明標(biāo)準(zhǔn)上的顯著差異。對(duì)被害人的索賠請(qǐng)求未作任何賠償?shù)陌讣H占5．8％
（五）救護(hù)情況
不論是未公開(kāi)的檢察官審結(jié)報(bào)告還是公開(kāi)的起訴書(shū)、判決書(shū)，對(duì)肇事者搶救傷者、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的記錄均不全面，88．5％的文書(shū)未記載肇事者搶救傷者的情況，97．8％的文書(shū)未記載肇事者保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的情況。記載肇事者搶救傷者的16起案件中，10人親自或者委托他人將傷者送往醫(yī)院，6人為傷者親自實(shí)施或者輔助實(shí)施了急救措施。記載肇事者是否保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的3起案件均屬于肇事者破壞現(xiàn)場(chǎng)的情形。
（六）供述與適用訴訟程序的情況
在是否定罪的問(wèn)題上，被提起公訴的119名被告人在庭審中全部選擇認(rèn)罪答辯，119起交通肇事案件也均以簡(jiǎn)易程序或者“簡(jiǎn)化審”程序?qū)徖聿⒆罱K作出有罪判決。因情節(jié)顯著輕微而被不起訴的19名交通肇事犯罪嫌疑人均未在審查起訴程序中向檢察官提出自己不構(gòu)成交通肇事罪的辯解。上述138人在訴訟程序中基本能夠進(jìn)行如實(shí)供述，當(dāng)然也有相當(dāng)數(shù)量的犯罪嫌疑人作罪輕辯解，甚至還存在一些犯罪嫌疑人在認(rèn)罪的情況下對(duì)犯罪事實(shí)作出過(guò)避重就輕、推卸責(zé)任的辯解但同時(shí)卻無(wú)相應(yīng)的證據(jù)支持，并且在法官或者檢察官明確指出這種矛盾后，犯罪嫌疑人均選擇了認(rèn)罪而沒(méi)有繼續(xù)辯解。只有1名被法定不起訴的犯罪嫌疑人在審查起訴階段提出無(wú)罪辯解并被檢察院采納。
可見(jiàn)，交通肇事案件的犯罪嫌疑人基本能夠進(jìn)行如實(shí)供述，被提起公訴的被告人均當(dāng)庭認(rèn)罪并如實(shí)供述，公訴案件均以簡(jiǎn)易程序或者簡(jiǎn)化審程序?qū)徖聿⒆鞒鲇凶锱袥Q。
（七）辯護(hù)情況
鑒于交通肇事案件被告人全部選擇認(rèn)罪，定罪問(wèn)題并不存在爭(zhēng)議，被告人聘請(qǐng)辯護(hù)人的情況較少[7]，119名被告人中有14人聘請(qǐng)了辯護(hù)人，占11．8％。值得注意的是，聘請(qǐng)辯護(hù)人的14名被告人中，對(duì)被害人未賠償?shù)?人，作部分賠償?shù)?人，作完全賠償?shù)?人。
從通常的思維考慮，未賠償或部分賠償?shù)谋桓嫒私?jīng)濟(jì)狀況一般相對(duì)較差，但統(tǒng)計(jì)顯示他們似乎相對(duì)更傾向于聘請(qǐng)辯護(hù)人。雖然未賠償或部分賠償?shù)谋桓嫒嗽谒斜桓嫒酥袃H占25．2％，但他們?cè)谄刚?qǐng)辯護(hù)人的被告人中所占的比例卻達(dá)到50％，增加了將近一倍。
從辯護(hù)的內(nèi)容上看，以量刑辯護(hù)為主，對(duì)定罪提出異議的辯護(hù)意見(jiàn)僅1例，且未被法院采納。這一案例也反映出司法實(shí)踐中存在的被告人認(rèn)罪而辯護(hù)人仍作無(wú)罪辯護(hù)的情況。13例量刑辯護(hù)意見(jiàn)中，除1例提出被告人符合自首情節(jié)但未被法院采納外，12例辯護(hù)意見(jiàn)均被法院采納，辯護(hù)意見(jiàn)涵蓋了被告人系初犯偶犯、自動(dòng)投案、認(rèn)罪悔罪態(tài)度好、如實(shí)供述、部分賠償或者完全賠償、被害人家屬諒解，建議法院從輕處罰、減輕處罰、適用緩刑等內(nèi)容。
三、檢驗(yàn)要素：交通肇事案件是如何被處理的？
肇事者在訴訟程序中主要關(guān)心四個(gè)問(wèn)題，首先是立案后自己能否被取保候?qū)?/span>，其次是移送審查起訴后能否被不起訴，最后是起訴后自己將被判處多少刑期的刑罰以及是否能夠宣告緩刑。對(duì)肇事者羈押情況、審結(jié)情況、刑期與刑罰執(zhí)行方式[8]的考察，將有助于發(fā)現(xiàn)各種基本要素、法律因素在交通肇事案件中各自發(fā)揮了哪些作用。
（一）逮捕率
檢察院受理的刑事案件中，未被逮捕的犯罪嫌疑人絕大多數(shù)被取保候?qū)?，法定?/span>拘留期間較短決定了移送審查起訴的案件以拘留為強(qiáng)制措施的例子極少?gòu)亩梢院雎圆挥?jì)，而監(jiān)視居住在實(shí)踐中則并未被使用。肇事者被批準(zhǔn)逮捕42人，逮捕率為30．2％。顯著低于同期所有刑事案件的總逮捕率[9]59％，與過(guò)失犯罪案件[10]逮捕率28．5％基本持平，高于危害公共安全犯罪案件[11]逮捕率19．7％。交通肇事案件犯罪嫌疑人與過(guò)失犯罪案件逮捕率基本持平的原因在于過(guò)失犯罪案件犯罪嫌疑人中交通肇事罪犯罪嫌疑人的比例高達(dá)92．1％，此外僅有3名過(guò)失致人死亡罪、3名玩忽職守罪、6名重大責(zé)任事故罪犯罪嫌疑人，12人中僅1人被逮捕。危害公共安全犯罪案件逮捕率僅為19．7％的原因在于占比達(dá)32．7％的危險(xiǎn)駕駛案件逮捕率為0，73名危險(xiǎn)駕駛罪犯罪嫌疑人均被取保候?qū)彙?/span>
（二）不起訴率
提起公訴的交通肇事案件為119起，而作不起訴處理的交通肇事案件共20起，其中法定不起訴1件，相對(duì)不起訴（情節(jié)顯著輕微）19件。在只考慮相對(duì)不起訴的情況下，交通肇事案件不起訴率約為13．7％，達(dá)到所有刑事案件的總不起訴率1．4％的近10倍。實(shí)際上，除交通肇事案件以外，其余案件作不起訴處理的一共僅4件。
值得注意的是，不起訴案件的犯罪嫌疑人逮捕率為0。
（三）緩刑率
本文的緩刑率包含了被告人被免予刑事處罰的情形?？疾鞓颖局斜慌刑幱衅谕叫糖倚婢徯?3人，有期徒刑緩刑率為69．7％，判處拘役宣告緩刑3人，拘役緩刑率為100％，加上1人被免予刑事處罰，交通肇事被告人的緩刑率為73．1％，顯著高于總緩刑率33．6％與危害公共安全犯罪案件緩刑率20．1％，高于過(guò)失犯罪緩刑率60．9％，也高于白建軍教授所考察的交通肇事罪大樣本數(shù)據(jù)65．4％[12]。當(dāng)然，危害公共安全犯罪案件緩刑率偏低的原因在于危險(xiǎn)駕駛罪緩刑率僅為5．5％。
值得注意的是，73．1％的緩刑率與69．8％的非羈押率非常接近。若將被告人的羈押情況與刑罰執(zhí)行方式進(jìn)行交叉對(duì)照可以發(fā)現(xiàn)，在未被逮捕的情況下被宣告緩刑的只有10人，未被逮捕的被告人的緩刑率為87％，高于交通肇事犯罪嫌疑人73．1％的緩刑率。反之，在被逮捕的情況下被宣告緩刑的有19人，換言之，最終被宣告緩刑的被告人逮捕率為21．8％，低于交通肇事案件犯罪嫌疑人的逮捕率30．2％
（四）刑期
刑期，指交通肇事案件被告人被判處有期徒刑的刑期，不包括拘役與免予刑事處罰。提起公訴的案件119件中，判處有期徒刑115件。另外，判處拘役3件，免予刑事處罰1件。
判處有期徒刑的案件平均刑期為16．7個(gè)月。其中，判處三年以上[13]（含三年）有期徒刑的16件，占13．9％，最低刑期36個(gè)月，最高刑期66個(gè)月，平均刑期40個(gè)月。判處三年以下有期徒刑的99件，占86．1％，最低刑期7個(gè)月，最高刑期34個(gè)月，平均刑期12．9個(gè)月。
統(tǒng)計(jì)每個(gè)刑期出現(xiàn)的頻率可以發(fā)現(xiàn)，刑期為12個(gè)月的案件出現(xiàn)頻率最高，占20％，其次是刑期為10個(gè)月的案件占18．3％，再是刑期為36個(gè)月的案件占10．4％，然后是刑期為18個(gè)月的案件占7．8％，其余刑期的出現(xiàn)頻率均未超過(guò)5％。
若以12個(gè)月的刑期為單位，可設(shè)置“7-12個(gè)月”（含12個(gè)月）、“12-24個(gè)月”（含24個(gè)月）、“24-36個(gè)月”、“36-48個(gè)月”（含36、48個(gè)月）、“60個(gè)月以上”（含60個(gè)月）五個(gè)刑期區(qū)間。其中，判處三年以下有期徒刑案件主要分布在“7-12個(gè)月”（66．7％）與“12-24個(gè)月”（31．1％）兩個(gè)區(qū)間，判處三年以上有期徒刑案件則主要分布在“36-48個(gè)月”的區(qū)間（87．5％）。
刑期在12個(gè)月以下的案件比例高達(dá)57．4％的重要原因在于犯罪后果為1人死亡案件的比例高達(dá)87．1％。比照《上海市高級(jí)人民法院〈人民法院量刑指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）〉實(shí)施細(xì)則（試行）》（通常被稱(chēng)為《量刑指南》），如果不考慮其余因素，此類(lèi)案件的基準(zhǔn)型為12-18個(gè)月（肇事者負(fù)主要責(zé)任）或者18－24個(gè)月（肇事者負(fù)全部責(zé)任）。再考慮構(gòu)成自首（比例61．2％）的可減少基準(zhǔn)型的30％左右，積極賠償被害人經(jīng)濟(jì)損失（比例74．8％）的可減少30％左右，以上兩項(xiàng)因素將基準(zhǔn)刑減少了將近一半。可見(jiàn)，交通肇事案件的刑期并未出現(xiàn)過(guò)度輕刑化的趨勢(shì)。
另外，還有兩點(diǎn)情況值得注意：第一，刑期為36個(gè)月的案件占全部案件的10．4％，出現(xiàn)頻率高居第三，且占判處三年以上有期徒刑案件75％，緩刑率高達(dá)91．7％，這一結(jié)果的出現(xiàn)并非偶然。其內(nèi)在原因在于緩刑的適用前提是有期徒刑宣告刑為三年以下（含三年），法院若要對(duì)法定刑為三年以上有期徒刑的被告人適用緩刑，則必須將被告人的刑期減至三年，于是便出現(xiàn)了刑期為36個(gè)月的案件“扎堆”的現(xiàn)象。被宣告緩刑的11名被告人均對(duì)被害人家屬完全賠償，唯一1名未被宣告緩刑的被告人對(duì)被害人家屬進(jìn)行了部分賠償。第二，刑期在二至三年間的2起案件，均屬于肇事逃逸后自首并部分賠償?shù)陌讣?，法院在減輕處罰后分別判處30個(gè)月與34個(gè)月，均未適用緩刑，不過(guò)是僅有的2起減輕處罰案件。
四、分析與結(jié)論
從本文的考察情況來(lái)看，基本要素中僅有戶(hù)籍對(duì)逮捕率存在影響。大多數(shù)法律要素對(duì)交通肇事案件的處理產(chǎn)生不同程度的影響，而救護(hù)情況的信息記載不完整無(wú)法與考量因素進(jìn)行交叉對(duì)照，供述與適用訴訟程序的信息統(tǒng)一性太高沒(méi)有必要與考量因素進(jìn)行交叉對(duì)照，是否聘請(qǐng)辯護(hù)人則并未對(duì)交通肇事案件的處理產(chǎn)生明顯的影響。
（一）戶(hù)籍對(duì)逮捕率的影響
交通肇事案件本地戶(hù)籍人員逮捕率僅10．7％，非本地戶(hù)籍人員逮捕率達(dá)到53％，肇事者的總體逮捕率則為30．2％。本地戶(hù)籍通常意味著相對(duì)固定的居住地、相對(duì)穩(wěn)定的工作、相對(duì)較好的經(jīng)濟(jì)狀況、相對(duì)較弱的脫逃欲望，本地戶(hù)籍人員相對(duì)非本地戶(hù)籍人員而言，逃逸率及絕對(duì)人數(shù)均更低（前者10．7％，后者26．7％），而完全賠償率及絕對(duì)人數(shù)均更高（前者78．7％，后者70．3％），上述因素決定了本地戶(hù)籍人員的逮捕率顯著低于非本地戶(hù)籍人員。
當(dāng)然，與其說(shuō)是戶(hù)籍情況決定了逮捕率，不如說(shuō)是與戶(hù)籍情況相聯(lián)系的一系列因素決定了逮捕率。
（二）到案情況的影響作用
1．到案情況與逮捕率的關(guān)系。肇事后逃避法律責(zé)任的行為與積極接受處理的行為與行為人逮捕率存在密切聯(lián)系。為逃避法律責(zé)任而離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)并被警方抓獲的肇事者逮捕率達(dá)到75％，高出交通肇事案件的平均逮捕率30．2％一倍有余。另外，為逃避法律責(zé)任而離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)或未離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)但指使他人頂責(zé)后又主動(dòng)投案的肇事者逮捕率為27．7％，事發(fā)后在原地消極等待接受警方處理的肇事者逮捕率為27．3％，事發(fā)后報(bào)警并接受警方處理的肇事者逮捕率為23．5％，均低于平均值。另有其余情形3人，被羈押2人。
可見(jiàn)，肇事后逃逸者的逮捕率高于未逃逸者，逃逸后被抓獲者的逮捕率高于逃逸后自動(dòng)投案者，肇事后消極接受警方處理者的逮捕率高于積極接受警方處理者。
2．到案情況與審結(jié)情況的關(guān)系。除1起法定不起訴案件外，肇事后報(bào)警者的不起訴率達(dá)到17．6％，略高于交通肇事案件的平均不起訴率13．7％，而在現(xiàn)場(chǎng)等待者與離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)者的不起訴率則僅為9．1％與6．3％，均低于平均值。
3．到案情況與緩刑率的關(guān)系。肇事后報(bào)警者的緩刑率達(dá)到84．1％，高于交通肇事案件的平均緩刑率73．1％，而在現(xiàn)場(chǎng)等待者與離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)者的緩刑率則僅為55％與30％，均低于平均值。
（三）賠償情況的影響作用
1．賠償情況與逮捕率的關(guān)系。對(duì)被害人家屬作完全賠償?shù)恼厥抡叽堵蕿?9．2％，低于交通肇事案件平均逮捕率30．2％，而部分賠償與未賠償?shù)恼厥抡叽堵史謩e為66．7％與75％，高出平均值一倍有余。無(wú)需賠償?shù)恼厥抡叽堵蕿?。
2．賠償情況與不起訴率的關(guān)系。對(duì)被害人家屬作完全賠償?shù)姆缸锵右扇瞬黄鹪V率為15．4％，部分賠償與未賠償?shù)姆缸锵右扇瞬黄鹪V率均為0，無(wú)需賠償?shù)姆缸锵右扇舜堵蕿?00％。
3．賠償情況與緩刑率的關(guān)系。對(duì)被害人家屬作完全賠償?shù)姆缸锵右扇司徯搪蕿?6．2％，高于交通肇事案件平均緩刑率73．1％，而部分賠償與未賠償?shù)姆缸锵右扇舜堵史謩e為37．5％與25％，均低于平均值。無(wú)需賠償?shù)姆缸锵右扇司幢惶崞鸸V乃至接受審判。
（四）各種因素對(duì)刑期的影響
由于刑期是案件所有因素共同作用后的綜合體現(xiàn)，無(wú)法通過(guò)刑期與其余要素的簡(jiǎn)單交叉比較來(lái)體現(xiàn)兩者之間的聯(lián)系。若要厘清某一項(xiàng)法律要素與刑期之間的聯(lián)系，則必須保證其余法律要素相同。從樣本數(shù)最大化的角度考慮，可以將每一項(xiàng)法律要素中占比例最大的案件篩選出來(lái)，再通過(guò)改變某一項(xiàng)法律要素，從刑期的變化來(lái)觀察該項(xiàng)法律要素與刑期之間的聯(lián)系。在提起公訴的119起案件中，符合死亡結(jié)果為1人死亡（占總比87．1％）、事故責(zé)任為全部責(zé)任（70．5％）、違章數(shù)為0（43．2％）、對(duì)被害人全部賠償（74．8％）、構(gòu)成自首（63．9％[14]）、無(wú)辯護(hù)人（88．1％）這一系列條件的案件為20起，平均刑期11個(gè)月。若將事故責(zé)任條件改為主要責(zé)任，則對(duì)照組案件有5件，平均刑期9．4個(gè)月；若將違章數(shù)條件改為1，則對(duì)照組案件有5件[15]，平均刑期11個(gè)月；若將違章數(shù)條件改為1，則對(duì)照組案件有10件，平均刑期12個(gè)月；若將賠償情況條件改為部分賠償，則對(duì)照組案件有4件，平均刑期15．8個(gè)月；若將到案情況條件改為非自首，則對(duì)照組案件有6件，平均刑期13．5個(gè)月。此外，在其余要素不變的情況下，犯罪后果為1人死亡以外的、違章數(shù)為3或4的、有辯護(hù)人的案件數(shù)均不超過(guò)2起，數(shù)量過(guò)少，沒(méi)有對(duì)照價(jià)值[16]。
可見(jiàn)，在其余法律要素相同的情況下，負(fù)全部責(zé)任的犯罪嫌疑人平均刑期比負(fù)主要責(zé)任的犯罪嫌疑人平均刑期多1．6個(gè)月；違章數(shù)為0的犯罪嫌疑人平均刑期與違章數(shù)為1的犯罪嫌疑人平均刑期持平，比違章數(shù)為2的犯罪嫌疑人平均刑期少1個(gè)月；完全賠償?shù)姆缸锵右扇似骄唐诒炔糠仲r償?shù)姆缸锵右扇似骄唐谏?．8個(gè)月；自首的犯罪嫌疑人平均刑期比非自首的犯罪嫌疑人平均刑期少2．5個(gè)月。
（五）結(jié)論
1．是否被逮捕，主要取決于犯罪嫌疑人的戶(hù)籍、賠償情況與到案情況三項(xiàng)要素。犯罪嫌疑人在肇事后能積極報(bào)警接受處理、對(duì)被害人進(jìn)行積極賠償、具有相對(duì)固定的住所與工作的，被取保候?qū)彽膸茁瘦^高。肇事后逃逸的，或者部分賠償與未賠償?shù)模淮兜膸茁蕦⒃黾右槐兑陨稀?/span>
2．是否被不起訴，主要取決與犯罪嫌疑人的賠償情況、到案情況兩項(xiàng)要素。犯罪嫌疑人在肇事后能積極報(bào)警接受處理、對(duì)被害人進(jìn)行積極賠償?shù)?，被不起訴的幾率較高。肇事后離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)的，被不起訴的幾率將減少約一半，對(duì)構(gòu)成交通肇事罪又逃逸的犯罪嫌疑人不起訴的情形則并未出現(xiàn)。部分賠償與未賠償而被不起訴的機(jī)會(huì)微乎其微。
3．是否被宣告緩刑，主要取決于犯罪嫌疑人的賠償情況、到案情況兩項(xiàng)要素。犯罪嫌疑人在肇事后能積極報(bào)警接受處理、對(duì)被害人進(jìn)行積極賠償?shù)?，被宣告緩刑的幾率較高。部分賠償與未賠償?shù)?，被宣告緩刑的幾率將減少約一半。
4．刑期的長(zhǎng)短，除了取決于犯罪后果決定的基準(zhǔn)刑以外，事故責(zé)任的承擔(dān)情況、賠償情況、到案情況、違章數(shù)四項(xiàng)要素均產(chǎn)生了一定的影響。
5．非此即彼的情況。樣本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的比例高低不等，各種數(shù)據(jù)之間比例的分配也反映出各種情況出現(xiàn)的幾率，意味著不同情況存在的可能性。樣本中統(tǒng)計(jì)結(jié)果為0或者1的情況只有兩種。一是在受害人與犯罪嫌疑人系近親屬的情況下，犯罪嫌疑人全部受到了輕緩的處理（取保候?qū)徟c不起訴）。二是在被害人家屬的賠償請(qǐng)求難以完全滿足的情況下，沒(méi)有犯罪嫌疑人能在不取得對(duì)方諒解的前提下獲得檢察院的不起訴處理。
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