F1：中國正成為全球最大汽車銷售市場(chǎng)

車載以太網(wǎng)不是豪車的標(biāo)配

作為汽車內(nèi)部連接的主干網(wǎng)絡(luò)，Ali Abaye認(rèn)為車載以太網(wǎng)將是推動(dòng)實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的重要技術(shù)之一?！艾F(xiàn)在，越來越多的輔助駕駛系統(tǒng)之間都在進(jìn)行高速、高帶寬的數(shù)據(jù)傳輸。作為一種低成本而且重量很輕的介質(zhì)，以太網(wǎng)不但能夠顯著降低重量與成本，更能夠?yàn)檐囕d網(wǎng)絡(luò)提供高級(jí)安全特性和穩(wěn)定性能。”

與傳統(tǒng)總線技術(shù)相比，博通最新推出的BroadR-Reach芯片通過一條雙絞線實(shí)現(xiàn)了電容耦合式傳輸，可提供100Mb/s全雙工變壓器功能，并減少了80%的連接成本以及30%的重量，2015款寶馬X5的環(huán)繞式觀景攝像頭、車載信息服務(wù)天線系統(tǒng)等就應(yīng)用了該技術(shù)。

F2：2015款寶馬X5環(huán)繞式觀景攝像頭采用博通BroadR-Reach芯片技術(shù)

相比傳統(tǒng)CAN總線，盡管近年來車載以太網(wǎng)的成本有所下降，但仍比較高昂，目前也只有寶馬、捷豹旗下的豪華車型在采用該技術(shù)，這是否意味著普通中低級(jí)車將無緣于此？

Ali對(duì)此給出了否定的答案——首先，單純和CAN總線比較成本沒有意義。因?yàn)橐蕴W(wǎng)的速度和帶寬比它大得多，只有這種技術(shù)才能滿足新的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，CAN總線未來只會(huì)應(yīng)用于一些簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)傳輸，兩者是共存的；其次，隨著汽車銷量的增加和技術(shù)的演進(jìn)，整體成本的降低是必然趨勢(shì)，2016款帕薩特轎車開始使用BroadR-Reach芯片就是最好的證明，再過2-3年，有可能十萬元以內(nèi)的家轎都會(huì)使用該技術(shù)；最后，車載以太網(wǎng)設(shè)備之所以貴，不只源于芯片，其它如以太網(wǎng)攝像頭、顯示屏的價(jià)格也是原因之一，所以博通加大了和中國系統(tǒng)級(jí)供應(yīng)商的合作，旨在通過生態(tài)系統(tǒng)的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)將價(jià)格降下來。

F3：車載以太網(wǎng)需求強(qiáng)勁

除了有線技術(shù)，包括Wi-Fi、NFC、藍(lán)牙和無線充電在內(nèi)的無線連接技術(shù)，成為博通車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略仰仗的“第二極”。Ali表示，幾年內(nèi)，支持Wi-Fi功能的車載應(yīng)用數(shù)量將增長8倍，5G Wi-Fi技術(shù)將能夠讓駕駛員與乘客把移動(dòng)設(shè)備中的內(nèi)容同步并傳輸?shù)杰囕v的信息娛樂系統(tǒng)上，整車廠也可以利用移動(dòng)熱點(diǎn)On-the-Go連接技術(shù)實(shí)現(xiàn)更多創(chuàng)新的應(yīng)用。其次，智能藍(lán)牙將在車輛與可穿戴設(shè)備連接過程中起到關(guān)鍵作用，典型應(yīng)用包括疲勞駕駛監(jiān)測(cè)、血液中酒精含量以及血糖水平等駕駛員體征監(jiān)測(cè)。同時(shí)，NFC在無匙門控、即刷即連、移動(dòng)支付、以及設(shè)備無縫對(duì)接等方面的應(yīng)用前景也非常值得期待。

我的車輛安全誰做主？

隨著智能汽車/車聯(lián)網(wǎng)逐漸從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，很多業(yè)內(nèi)人士開始擔(dān)憂作為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，未來的汽車發(fā)展方向?qū)?huì)從原來一個(gè)完全封閉的系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)完全開放的系統(tǒng)，大量非傳統(tǒng)汽車行業(yè)企業(yè)涌入市場(chǎng)，有些甚至沿用消費(fèi)類電子的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，從而給整個(gè)汽車電子系統(tǒng)架構(gòu)帶來極大的安全隱患。

以車載網(wǎng)絡(luò)為例，盡管其存在安全隱患的概率非常低，但可能性也是存在的。這意味著只要有足夠的時(shí)間和資源，黑客就可以開發(fā)出一整套攻擊方法，并將這些攻擊分送到整個(gè)車隊(duì)。換言之，一種單一、設(shè)計(jì)精妙的攻擊可以產(chǎn)生廣泛的影響，這也是汽車制造商和汽車行業(yè)采取措施確保聯(lián)網(wǎng)汽車安全的原因。

涉及網(wǎng)絡(luò)控制、服務(wù)拒絕、監(jiān)視或信息竊取等內(nèi)容的網(wǎng)絡(luò)安全是Ali重點(diǎn)提及的另一個(gè)話題。他表示，許多入口都是需要保護(hù)的，例如以太網(wǎng)OBD端口訪問、以太網(wǎng)開放端口訪問、網(wǎng)關(guān)設(shè)備和固件破壞等，這些只通過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)包格式來提供基本水平的保護(hù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，博通在此基礎(chǔ)上還提供了虛擬局域網(wǎng)隔離、帶寬感知、設(shè)備認(rèn)證、MAC層加密和消息認(rèn)證等多重手段，以提升用戶的主動(dòng)防御水平。

F4：多層次保護(hù)聯(lián)網(wǎng)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全

車聯(lián)網(wǎng)是否仍處于初級(jí)階段？

“這取決于你對(duì)車聯(lián)網(wǎng)是如何定義的?！盇li說如果把車聯(lián)網(wǎng)概念等同于聯(lián)網(wǎng)汽車，換句話說，就是汽車具備聯(lián)網(wǎng)功能，那現(xiàn)在絕對(duì)不是屬于初級(jí)階段，而是非常成熟的技術(shù)和市場(chǎng)。但如果拓展到汽車與人、汽車與汽車及汽車與基礎(chǔ)設(shè)施之間通信(V2X)這樣的層次，現(xiàn)在確實(shí)還處于初級(jí)階段，因?yàn)楹芏鄸|西并沒有被定義好。

這很像“先有雞，還是先有蛋”的討論。政府希望在大多數(shù)的汽車具備聯(lián)網(wǎng)功能之后，再進(jìn)行相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，否則拿不到車輛信息就無法進(jìn)行服務(wù)投送，就無法實(shí)現(xiàn)盈利，而車廠、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容提供商的想法可能正好相反。同時(shí)，車企相比之下可能更趨保守，不會(huì)允許隨意將服務(wù)/廣告推送到車內(nèi)，更不允許通過車載網(wǎng)絡(luò)獲取相關(guān)信息。所以，這就需要車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)中的每一位成員都能夠攜手合作，共同推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

不過Ali堅(jiān)信V2X將是交通安全技術(shù)的下一步，因?yàn)閂2X通信旨在提高駕駛員和交通的安全，以允許駕駛員預(yù)見到前方的道路危險(xiǎn)、交通事故和監(jiān)測(cè)車速限制。隨著未來交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，技術(shù)的不斷加速確保為開發(fā)人員提供其所需的任何東西，以滿足客戶在路上實(shí)現(xiàn)真正聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)的需求。

F5：不斷豐富的無線應(yīng)用