汽車柴油機電控高壓共軌噴油系統(tǒng)的主要部件（如圖4-7所示）由低壓供油部分和高壓供油部分組成。

圖4-7 共軌燃油系統(tǒng)

1-燃油箱 2-濾網(wǎng) 3-輸油泵 4-燃油濾清器 5-低壓油管 6-高壓泵

7-高壓油管 8-共軌管 9-噴油器 10-回油管 11-ECU

共軌噴油系統(tǒng)的低壓供油部分包括:燃油箱（帶有濾網(wǎng)）、輸油泵、燃油濾清器及低壓油管。

⑴燃油箱

　　燃油箱必須抗腐蝕，且至少能承受2倍的實際工作油壓，并在不低于0、03MPa壓力的情況下仍保持密封。如果油箱出現(xiàn)超壓，需經(jīng)過適當?shù)耐ǖ篮桶踩y自動卸壓。即使車輛發(fā)生傾斜，或在彎道行駛，甚至發(fā)生碰撞時，燃油不會從加油口或壓力平衡裝置中流出。同時，燃油箱必須要遠離發(fā)動機，如果車輛發(fā)生交通事故時，可減小發(fā)生火災的危險。

⑵低壓油管

低壓供油部分，除采用鋼管外還可使用阻燃的包有鋼絲編織層的柔性管。油管的布置必須能夠避免機械損傷，并且在其上滴落的燃油既不能聚積，也不會被引燃。

⑶輸油泵

輸油泵是一種帶有濾網(wǎng)的電動泵或齒輪泵，它將燃油從燃油箱中吸出，將所需的燃油連續(xù)供給高壓泵。

⑷濾清器

燃油濾清器將進入高壓泵前的燃油濾清凈化，從而防止高壓泵、出油閥和噴油器等精密件過早磨損和損壞。

　　共軌噴油系統(tǒng)的高壓供油部分包括：帶調(diào)壓閥的高壓泵、高壓油管、作為高壓存儲器的共軌（帶有共軌壓力傳感器）、限壓閥和流量限制器、噴油器、回油管。

⑴高壓泵

高壓泵將燃油壓送到共軌的壓力為135MPa，高壓燃油經(jīng)高壓油管進入類似管狀的共軌中。

⑵共軌

在共軌中燃油仍保持其壓力，即使噴油器噴油時，由于燃油的彈性而產(chǎn)生蓄壓作用，燃油壓力基本保持不便。燃油壓力由共軌壓力傳感器測定，通過調(diào)壓閥調(diào)節(jié)到規(guī)定數(shù)值。限壓閥的任務是將共軌中的燃油壓力限制在150MPa以內(nèi)。

⑶噴油器

當高壓燃油在噴油器中被電子控制的電磁閥釋放時，噴油嘴開啟，將燃油直接噴入發(fā)動機燃燒室。

⑷高壓油管

高壓燃油油管必須能夠經(jīng)受噴油系統(tǒng)的最大壓力和噴油間歇時的局部高頻壓力波動。該油管是由鋼管制成，通常外徑為6mm，內(nèi)徑為2.4mm。

　　各缸的高壓油管長度是完全相同的，共軌與各缸噴油器之間的不同間距是通過各缸高壓油管的彎曲程度進行長度補償?shù)?，但油管長度應盡可能短一些。

低壓部分向高壓部分提供足夠的燃油，其主要組成部件如圖4-8所示。

圖4-8 低壓油路部分

1-燃油箱2-濾網(wǎng)3-輸油泵4-燃油濾清器5-低壓油管6-高壓泵低壓部分7-回油管8-ECU

⑴輸油泵

輸油泵的任務是在任何工況下，為燃油提供所需的壓力，并在整個使用壽命期內(nèi)，向高壓泵提供足夠的燃油。

　　目前輸油泵有2種類型，即電動輸油泵（滾子葉片泵）和機械驅(qū)動的齒輪泵。

a.電動輸油泵　　電動輸油泵（圖4-9、圖4-10）用于乘用車和輕型商用車。除了向高壓泵輸送燃油外，電動輸油泵在監(jiān)控系統(tǒng)中還起到了在必要時中斷燃油輸送的作用。

發(fā)動機啟動過程開始時，電動輸油泵就開始運行，且不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響。電動輸油泵持續(xù)從油箱中抽出燃油，經(jīng)燃油濾清器送往高壓泵，多余的燃油經(jīng)溢流閥流回油箱。其具有安全電路，可防止在停機時向發(fā)動機輸送燃油。

　　電動輸油泵有油管安裝式和油箱安裝式2種。油管安裝式輸油泵安裝在車輛底盤上油箱

圖4-9 電動輸油泵示意圖

1-壓油端2-電動機電樞3-滾子葉片泵4-限壓閥5-吸油端A-泵油元件B-電動機C-連接

與燃油濾清器之間的油管上。而油箱安裝式輸油泵則安裝在油箱內(nèi)的專用支架上，其總成通常還包括吸油端的吸油濾網(wǎng)、油位顯示器、儲油罐以及與外部連接的電氣和液壓接頭。電動輸油泵由泵油元件、電動機和連接蓋3個功能部分組成。泵油元件的工作原理取決于電動輸油泵的應用領域，有多種型號。乘用車共軌噴油系統(tǒng)采用的滾子葉片泵（容積式泵）由偏心布置的內(nèi)腔和在其中轉(zhuǎn)動的開槽圓盤構(gòu)成，每個槽內(nèi)有可活動的滾子。利用開槽圓盤轉(zhuǎn)動的離心力和燃油壓力的作用，滾子緊壓在外側(cè)的滾子滾道上和槽的驅(qū)動側(cè)面上。在這種情況下，滾子的作用就好比是做圓周運動的密封件。開槽圓盤的每2個滾子與滾道之間構(gòu)成了1個腔室，當進油口關閉，腔室容積不斷縮小時，便產(chǎn)生泵油作用。燃油在出油口打開以后從電動機流過，并經(jīng)壓油端的連接蓋輸出。

電動機由永久磁鐵和電樞組成，其設計取決于在一定系統(tǒng)壓力之下所要求的供油量。電動機和泵油元件裝在共用的外殼中，燃油不間斷地流過，從而使其得到冷卻，因此無需在泵油元件與電動機之間設置復雜的密封件便可獲得較高的電動機功率。

　　連接蓋包含電氣接頭和壓油端的液壓接頭，另外還可以在連接蓋中設置防干擾裝置。

圖4-10 電動輸油泵的滾子葉片泵示意圖

1- 吸油端 2-圓盤形轉(zhuǎn)子 3-滾子 4-油泵外殼 壓油端

b.齒輪輸油泵

齒輪輸油泵（圖4-11）用于乘用車和輕型商用車的共軌噴油系統(tǒng)中，向高壓泵輸送燃油。其裝在高壓泵中與高壓泵共用驅(qū)動裝置，或裝在發(fā)動機旁配有單獨的驅(qū)動裝置。驅(qū)動裝置一般為聯(lián)軸節(jié)、齒輪或齒帶。

　　齒輪輸油泵的基本構(gòu)件是2個互相嚙合反向轉(zhuǎn)動的齒輪，它們將齒隙中的燃油從吸油端送往壓油端。齒輪的接觸線將吸油端和壓油端互相密封以防止燃油倒流。其輸油量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比，因此輸油量的調(diào)節(jié)借助于吸油端的節(jié)流調(diào)節(jié)閥或壓油端的溢流閥進行。

　　齒輪泵在工作期間無需保養(yǎng)。為了在第一次啟動時或燃油箱放空后排空燃油系統(tǒng)中的空氣，可在齒輪泵或低壓管路上裝配手動泵。

圖4-11 齒輪輸油泵示意圖

1-吸油端 2-驅(qū)動齒輪 3-壓油端

⑵燃油濾清器

圖4-12 燃油濾清器

1-濾清器蓋 2-進油口 3-紙質(zhì)濾芯 4-外殼 5-積水槽 6-防水螺栓 7-出油口

　　燃油中的雜質(zhì)可能使泵油元件、出油閥和噴油嘴損壞，因此使用滿足噴油系統(tǒng)要求的燃油濾清器是保證發(fā)動機正常工作和延長使用壽命的前提條件。通常燃油中會含有化合形態(tài)（乳濁液）或非化合形態(tài)（溫度變化引起的冷凝水）的水。如果這些水進入噴油系統(tǒng)，會對其產(chǎn)生腐蝕并造成損壞，因此與其他噴油系統(tǒng)一樣，共軌噴油系統(tǒng)也需要帶有集水槽的燃油濾清器（圖4-12），每隔適當時間必須將水放掉。隨著乘用車采用柴油機數(shù)量的增加，自動水報警裝置的使用也在不斷增加。當系統(tǒng)必須將水排出時，該裝置的報警燈就會閃亮。對于那些燃油中含水量較高的國家，裝用這種裝置應該是必須的。