一般來講，這一時(shí)期的自行車產(chǎn)品的尺寸間隔是2英寸,不同尺寸自行車的區(qū)別僅僅在于上管的高度不同，較大尺寸的自行車擁有較長(zhǎng)的立管和頭管，而上管的長(zhǎng)度都是一樣的，這樣設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)顯而易見。一句話，問題的根源在于車架尺寸并沒有按比例放大或縮小。這一問題直到日本人開始重視美國(guó)的自行車市場(chǎng)，才得到改變，并且確立了按比例縮放車架的現(xiàn)代自行車設(shè)計(jì)制造方法。這就意味著小架子的上管比較短，而大架子的上管比較長(zhǎng)。

       測(cè)量架子的尺寸一般來說，當(dāng)我們只用一個(gè)數(shù)字來衡量架子的尺寸時(shí)，通常指的是立管的長(zhǎng)度，但這個(gè)立管長(zhǎng)度并不是想象中的那么簡(jiǎn)單。拋開各個(gè)廠家使用計(jì)量單位（英寸或厘米）的差別不談，真正的問題在于到底立管的端點(diǎn)指的是哪里？老的標(biāo)準(zhǔn)指的是從五通中心到立管的最上端。有些廠商覺得C-T不夠精確，他們測(cè)量的是五通中心到上管中心和立管中心線交點(diǎn)的距離。有些車架的立管超出上管的部分過多，所以廠家測(cè)量的是C-C加上正常立管超出上管的長(zhǎng)度。有些車架的立管超出上管的部分過多，所以廠家測(cè)量的是C-C加上正常立管超出上管的長(zhǎng)度。還有些廠家也生產(chǎn)立管超出上管的部分很多的車架，但是他們的測(cè)量方法不象上面那么麻煩，他們僅僅測(cè)量C-T的長(zhǎng)度。對(duì)于壓縮車架（上管傾斜），廠家測(cè)量的是立管中心線和頭管水平延長(zhǎng)線的距離。

     我知道有一種車架，廠家更改了測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，所以可能有兩個(gè)一摸一樣的架子，但是一個(gè)架子的尺寸卻比另一個(gè)大2cm！因此最好的辦法就是自己量一下車架的尺寸。(雖然車架大小的量法千奇百怪，但一般大廠在網(wǎng)站上會(huì)給出圖例說明，簡(jiǎn)單明了。比較麻煩的是有些小廠和來路不明的架子，沒有圖例，你根本不知道附帶的數(shù)據(jù)是根據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量，所以在看數(shù)據(jù)之前一定要先搞清楚架子的尺寸是怎么測(cè)量的。）

      上管的長(zhǎng)度 － 比立管長(zhǎng)度更為重要的參數(shù)當(dāng)大家談?wù)撥嚰艿某叽鐣r(shí)，通常指的是立管的長(zhǎng)度。上管的長(zhǎng)度是衡量車架尺寸更為重要的參數(shù)。因?yàn)檎嬲龥Q定騎車人騎行姿態(tài)的是上管的長(zhǎng)度。

      為什么不能用過大的車架呢？因?yàn)轵T手必須保證你跨立于車架上時(shí)，襠部到上管有足夠的距離。反過來，為什么不能用過小的車架呢？“那會(huì)使座墊和手把太低。

      現(xiàn)在有一些測(cè)量系統(tǒng)可以根據(jù)顧客的身體參數(shù)計(jì)算推薦合適尺寸的車架。這類系統(tǒng)中最有名氣的可能就是新英格蘭自行車學(xué)院（New England Cycling Academy）的FitKit系統(tǒng)了。但不能盲目的絕對(duì)遵從這個(gè)系統(tǒng)。FitKit會(huì)推薦一個(gè)立管高度和一組對(duì)應(yīng)于不同把立長(zhǎng)度的上管長(zhǎng)度。比如，F(xiàn)itKit給一個(gè)被測(cè)者推薦了58cm的立管高度，66cm的上管把立長(zhǎng)度和（wrenchscience把這個(gè)長(zhǎng)度定義為overall reach＝有效上管長(zhǎng)度從c-c ＋ 把立長(zhǎng)度c-c，個(gè)人認(rèn)為比較貼切，翻譯成中文就是水平伸展長(zhǎng)度）。那么任何加和等于66cm上管把立組合都能保證被測(cè)者獲得相同（靜態(tài)）騎行姿態(tài)?？墒鞘聦?shí)上，只有一兩種組合才是真正符合要求的，因?yàn)槠渌恍O端組合會(huì)使車子難以控制。

      實(shí)際應(yīng)用測(cè)量系統(tǒng)中，并不存在上面提到的多組合困擾問題。讓我們來看一個(gè)應(yīng)用測(cè)量系統(tǒng)的例子，比如，測(cè)量系統(tǒng)推薦了58cm立管長(zhǎng)度的車架，這時(shí)對(duì)應(yīng)車架的上管長(zhǎng)度是固定，我只需用水平伸展長(zhǎng)度減去所選車架上管長(zhǎng)度就得到了需要的把立長(zhǎng)度。

      這種方法的順序是首先確定立管長(zhǎng)度，然后根據(jù)立管長(zhǎng)度做進(jìn)一步選擇。（換句話說，立管長(zhǎng)度是整個(gè)過程的起點(diǎn)。）更好的順序是首先選擇理想的上管長(zhǎng)度，然后找到合適長(zhǎng)度的把立，不必特別擔(dān)心立管的長(zhǎng)度，只要這個(gè)長(zhǎng)度在一個(gè)合理的范圍內(nèi)就可以了。

      立管的角度當(dāng)我們把上管的長(zhǎng)度作為比較車架的標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，必須保證這個(gè)比較的前提條件成立：兩個(gè)車架的立管角度是一樣的。因?yàn)楹苊黠@對(duì)于一個(gè)車架，立管角度的改變必然導(dǎo)致上管長(zhǎng)度的改變。我們來看這樣一個(gè)例子，假如現(xiàn)在有兩個(gè)車架A和B：A架上管長(zhǎng)58cm，立管角度72度；B架上管長(zhǎng)57cm，立管角度73度，其他方面兩個(gè)架子參數(shù)一致。這兩個(gè)架子的上管長(zhǎng)度雖然不同，但是如果我們把A的座墊從座墊導(dǎo)軌上向前移動(dòng)大約1cm，那么這兩個(gè)車架的使用者就會(huì)擁有一樣的騎行姿態(tài)。雖然立管的角度也是很重要的選擇標(biāo)準(zhǔn)，但是用戶沒有選擇的余地，因而常常被購(gòu)買者忽略。因?yàn)閷?duì)于某種型號(hào)的批量產(chǎn)品來說，制造商已經(jīng)這一尺寸選擇好。（當(dāng)然現(xiàn)在廠家也會(huì)使立管角度隨著上管長(zhǎng)度做微小調(diào)整，但是一個(gè)立管長(zhǎng)度還是固定的對(duì)應(yīng)著一個(gè)立管的角度，所以用戶仍然沒有辦法把立管角度作為選擇的一個(gè)變量。）

      座墊的前后位置通過座墊在導(dǎo)軌上前后移動(dòng)可以精細(xì)調(diào)整座墊的合適位置，但如果偏差較大超出了座墊的調(diào)整范圍，還可以利用特制的座管和座管附件來對(duì)騎姿態(tài)做一個(gè)較大的調(diào)整。

      座墊相對(duì)于五通的位置是一個(gè)影響騎行舒適度的重要因素。自行車上對(duì)騎行者身體重量的支撐來自來自3個(gè)位置： 1. 座墊對(duì)臀部的支撐。 2. 腳踏對(duì)腳底的支撐。 3. 手把對(duì)手掌的支撐。

      其中，臀部和腳底應(yīng)該承擔(dān)身體的全部重量。而手掌不承擔(dān)身體重量，這個(gè)支撐點(diǎn)（嚴(yán)格來說叫接觸點(diǎn)）主要用來控制自行車的方向的。許多騎行者就是因?yàn)轵T行姿態(tài)的錯(cuò)誤造成手部承擔(dān)了太多的重量而導(dǎo)致手臂手腕疼痛。

      手掌，手腕，肩膀和頸部的疼痛常常是由于手把調(diào)整不當(dāng)造成的。這里座墊位置貌似對(duì)于這幾個(gè)部位的疼痛并不是一個(gè)重要的影響因素，事實(shí)上是不是這樣呢？讓我們來作個(gè)試驗(yàn)： 1. 站在一個(gè)空地上，壓低上身并前頃，擺出騎車的姿勢(shì)；（這個(gè)沒有問題） 2. 靠墻站好，試著擺上面的姿勢(shì)。你會(huì)發(fā)現(xiàn)靠墻沒法擺出騎車姿勢(shì)，如果你強(qiáng)行擺這種pose，結(jié)果只有一種，你會(huì)向前摔倒。（^_^）這是因?yàn)槿绻愕纳仙砬绊?，而臀部不能后移抵消上身的重量，那么你的身體就會(huì)因?yàn)闊o法平衡，重心靠前而摔倒。

      騎車的時(shí)候也是一樣，大部分身體重量都應(yīng)該由腳踏承擔(dān)，但是如果你的座墊太靠前，由于重心前移，你的腿不再能單獨(dú)支撐你的上身，因此你的一部分身體重量就會(huì)前壓到手把上。

      施加到腳踏上力量的大小關(guān)系到騎手的騎行姿態(tài)。很顯然自行車運(yùn)動(dòng)員會(huì)施加更多的力量到腳踏上。對(duì)于自行車運(yùn)動(dòng)員，通常推薦“KOPS”的騎行姿態(tài)，相應(yīng)的立管角度范圍是73°～75°。立管角度根據(jù)車手的身體特征會(huì)有些變化，大腿較長(zhǎng)（通常大個(gè)子）的運(yùn)動(dòng)員的立管角度小些，大腿腳短（通常小個(gè)子）的運(yùn)動(dòng)員立管角度大些。

      對(duì)于休閑的騎行者，并不追求速度，不會(huì)拼命的發(fā)力踩腳踏，應(yīng)該采用更為放松的姿態(tài)。這時(shí)自行車應(yīng)該做這樣的調(diào)整，把座墊后移，與此相應(yīng)手把也應(yīng)該向后移并且相應(yīng)的抬高一些，這樣騎行者上身就比較舒展，不會(huì)象比賽方式那么彎曲，因而更加舒適了。

      最極端的要數(shù)鐵三和計(jì)時(shí)賽運(yùn)動(dòng)員，他們車子立管的角度非常大，有些人用的甚至是90°的車架。這種類型的車子一般使用休息把，并要求運(yùn)動(dòng)員的手臂承擔(dān)更多上身的重量。

      手把的高度手把高度這一參數(shù)不是由騎行者的身體尺寸決定的，而是取決于騎行方式。較低的手把位置使騎行姿態(tài)更加前頃，這個(gè)時(shí)候身體那個(gè)部位的支撐負(fù)擔(dān)加重了？（當(dāng)然是手部，如果你回答錯(cuò)了，就太... ）

      讓我們?cè)倏匆粋€(gè)例子，考慮兩種自行車運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度的極端情況。入選者一位是每年騎車不超過20公里的倔老頭，以5公里/小時(shí)的速度在平直的路上騎車閑逛；另一位是職業(yè)自行車運(yùn)動(dòng)員，在公路賽中最后沖刺。

      倔老頭大部分時(shí)間可以不向踏板施加力量，光靠滑行就可以維持5公里/小時(shí)的速度了，這種方式比走路省體力。（這么慢的速度也只能跟走路比了。）如果讓這個(gè)老頭騎公路賽選手的車，他肯定馬上就會(huì)抱怨手腕，手臂，肩部，頸部的疼痛感覺。被這么折磨一次，老頭很可能再也不會(huì)參與自行車運(yùn)動(dòng)了。

      另一方面，正在沖刺的運(yùn)動(dòng)員的身體重量主要由大力蹬踏腳踏的腿部承擔(dān)。手臂不僅不會(huì)承擔(dān)任何身體的重量，相反還要上拉手把來抵消腿部向下大力蹬踏的力量。這種情況下，較低的手把和身體姿態(tài)會(huì)讓運(yùn)動(dòng)員感覺比較舒服。（騎過車的朋友都會(huì)有感觸的。）

      通過上面的講解，就會(huì)發(fā)現(xiàn)手把相對(duì)于座墊的高度是由騎行者蹬踏的力度決定的。就是對(duì)同一個(gè)騎行者也要根據(jù)騎行條件來調(diào)整，比如，在冬季騎車的時(shí)間比較少就可以把手把調(diào)高一點(diǎn)，而在訓(xùn)練季節(jié)（春秋，騎行季節(jié)）騎車的時(shí)間比較多，就應(yīng)該相應(yīng)的把手把調(diào)低一點(diǎn)；相對(duì)于長(zhǎng)途和休閑的騎行者，自行車運(yùn)動(dòng)者通常會(huì)要求比低一些的手把；不同于大部分時(shí)間在滑行的騎行者（沖坡），長(zhǎng)時(shí)間蹬踏的騎行者（公路）使用低手把會(huì)更加舒服。

      正所謂壓縮車架就是這個(gè)道理，壓縮車架不像鉆石車架，每一個(gè)厘米就是一個(gè)尺寸，壓縮車架一般有4個(gè)尺寸就夠了，剩下的依靠把立的長(zhǎng)度、座管的高度來調(diào)整到你所需要的，當(dāng)然選擇壓縮車架的時(shí)候也要根據(jù)你的身高來選擇壓縮車架。

      這篇文章中作者對(duì)公路車選擇的分析細(xì)致而清楚，但是有一點(diǎn)，我有點(diǎn)保留意見。作者認(rèn)為比較好的選擇順序是先上管再立管，這點(diǎn) 在道理上是對(duì)的（因?yàn)樗缴煺归L(zhǎng)度較大程度上決定騎行姿態(tài)），可是實(shí)際上我覺得意義不大，因?yàn)檐嚰芏际歉鶕?jù)人體比例設(shè)計(jì)的，立管和上管應(yīng)該是對(duì)應(yīng)的，只要一個(gè)合適了，另外一個(gè)也應(yīng)該合適，何況現(xiàn)在盛行車架的單數(shù)字表示法就是指立管，如果從上管開始還要添些麻煩，當(dāng)然如果購(gòu)車人身體比例特殊，倒是可以參考下sheldon brown的建議。