看網(wǎng)上有不少關(guān)于糾結(jié)于山地車還是公路車的問題，看得我很郁悶，美國(guó)人根本就沒有這種討論啊。于是寫寫自己的親身感受和思考吧，和大家分享，歡迎大家參積極與討論。寫得有點(diǎn)長(zhǎng)，耐心看。

首先我覺得大家對(duì)于這個(gè)問題有很多誤區(qū)呀。大家常見的誤區(qū)無非這么幾個(gè)：
1．山地車可靠性比公路車高，比較潑辣，皮實(shí)耐用，不扎胎，公路車?yán)显ァ?/span>
2．公路車通過性差，不能走爛路。
3．公路車不安全。
4.公路車不善于爬坡，山地車爬坡更容易。公路車是跑平路的，山地車才是爬坡用的。
5．公路車姿勢(shì)很不舒服，不容易上手。
這五點(diǎn)都貌似有道理，但實(shí)際都站不住腳。我后面會(huì)一一分析。

個(gè)人認(rèn)為“山地車”和“公路車”這兩個(gè)稱謂是不大貼切的。國(guó)外很多自行車廠商的官網(wǎng)是不這么分類的，比如，捷安特的官網(wǎng)上，山地車屬于“off-road”或者“off-pavement”這一類，此類還包括越野公路車和速降車。公路車，鐵三車和城市車屬于“on-road”或“on-pavement”，也就是說，公路車本身就為用于鋪設(shè)過的路面而設(shè)計(jì)的，凡是普通汽車能跑的路，就是公路車能跑的路。在Focus的官網(wǎng)上，分類是：沒有路的山地路段，專業(yè)的技術(shù)路段，有鋪設(shè)的城市自行車道，柏油馬路，和叢林/草地路段?？梢?，很多大的自行車廠商在官網(wǎng)上都會(huì)按照不同的道路狀況來進(jìn)行細(xì)致分類，而絕不會(huì)簡(jiǎn)單分成公路車和山地車。這兩個(gè)稱謂本身就是很籠統(tǒng)的，不確切的。山地車在山區(qū)公路上一樣笨重，一樣不如公路車好使，不是嗎？

關(guān)于幾個(gè)大家常見的誤區(qū)，我想根據(jù)我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)一一分析。我騎車快一年了，公路山地都騎過，山地車只是當(dāng)做上學(xué)代步用，公路車是鍛煉，比賽和跑長(zhǎng)途用。

1.“山地車可靠性比公路車高”

這可能是大家最常見的看法了吧。我認(rèn)為，公路車可靠性未必差，扎胎幾率也未必高。我覺得大家之所以有這種看法是基于三個(gè)原因，一個(gè)是國(guó)內(nèi)劣質(zhì)公路車泛濫，二一個(gè)胎壓不夠，三一個(gè)是理所當(dāng)然先入為主的主觀臆想。我先曬曬我自己的扎胎記錄吧：本人第一輛公路車是鋼架，花了900塊人民幣，在國(guó)內(nèi)跑了1500公里，后輪扎胎兩次。第二輛公路車花了1100塊人民幣，在國(guó)內(nèi)跑了1000公里，從未扎胎?，F(xiàn)在這第三輛花了1100美元，約合7000人民幣，在美國(guó)跑了1400公里，從未扎胎?，F(xiàn)在的鐵三車花了1600美元，約合11000人民幣，因換過碼表，總里程不詳，從未扎胎。自己是校自行車隊(duì)的賽手，跟著校隊(duì)出訓(xùn)練大約半年多了，只碰到過一次有隊(duì)友扎胎的情況。在上周比賽中，那樣的騎行強(qiáng)度下，隊(duì)里也只出現(xiàn)了一個(gè)扎胎的。也就是說，我一共只扎過兩次胎，全都是在一輛最破的車子上出的。有的人聽說過，我的表哥貪便宜買了一輛750塊的公路車，結(jié)果半個(gè)月內(nèi)跑了400公里就扎了7次胎，外加爆了一次胎（放炮了），導(dǎo)致失控傷了一個(gè)人。我只跟著老家單車俱樂部的車友出行兩次，遇上扎胎的除了我表哥之外全是山地車。著名的鐵人三項(xiàng)運(yùn)動(dòng)員ChrisLieto的一輛TrekTTX六年只出現(xiàn)了一次扎胎的事。反倒是看看本地的和外地的單車論壇上，車友們的出行記錄里，山地車扎胎的事可是一點(diǎn)也不少啊。 大家看出來了吧，好車是幾乎沒有扎胎問題的。公路車本身要求輕量化，簡(jiǎn)單化，該省的就省，所以要在同時(shí)保證可靠性，公路車對(duì)材料材質(zhì)要求就必然很高，導(dǎo)致合格的公路車價(jià)格必然高一點(diǎn)。美國(guó)自行車店里的公路車一般幾乎沒有600美元以下的，最普遍的價(jià)格集中在800-2000美元之間，山地車倒是最便宜200多美元就能買到。就像我剛才提到的表哥半個(gè)月扎八次的車子一樣，這種車子在美國(guó)是沒人買，也沒人敢賣的，出了事店主要負(fù)責(zé)的，有可能吃官司的，有質(zhì)量問題店主要無條件退換的。你要是買個(gè)1000塊的公路老扎胎，你換個(gè)5000塊，1萬塊，3萬塊的公路車試試，看它還扎不扎？說到底，國(guó)內(nèi)極低端公路車泛濫，這類車子本不該出現(xiàn)，1000來塊錢不到2000塊甚至不到1000塊的公路車只能說明質(zhì)量和安全性打了折扣，不是什么”性價(jià)比"和“入門級(jí)”。這種現(xiàn)象我覺得是“中國(guó)國(guó)情”決定的，這詞雖然聽著有點(diǎn)像敏感詞們愛說的話，但是這是個(gè)店家無義務(wù)退換，出了門不負(fù)責(zé)的地方，商業(yè)信譽(yù)的缺乏和老百姓尚不寬裕的錢包催生了這種超級(jí)精簡(jiǎn)版的劣質(zhì)公路車，這種車子在美國(guó)可以算是“不合格產(chǎn)品”。這些東西的存在難免會(huì)影響到公路車的聲譽(yù)。公路車就應(yīng)該比山地車貴一截。說扎胎頻率很高，那是劣質(zhì)公路車的情況。

公路車開口胎一般要打到110psi，胎上寫著“maximumpressure110psi，實(shí)際上完全可以打到110，大約7個(gè)大氣壓吧。胎壓低了自然容易扎胎。”氣打足了了容易爆胎“這一”常識(shí)“可能是原因吧。即使是夏天訓(xùn)練我們校隊(duì)的車都會(huì)打到110psi（有的胎最大氣壓高于110).比賽用的管式胎氣壓會(huì)更高。如果你的車胎在110psi爆了，那說明你的車胎屬于上面的劣質(zhì)貨。

最后一個(gè)原因，有多少人真正統(tǒng)計(jì)過某個(gè)時(shí)間段內(nèi)某個(gè)范圍內(nèi)車友公路車和山地車每一千公里的扎胎次數(shù)呢？如果有，數(shù)據(jù)說話。如果沒有，那么這個(gè)”公路車比山地車容易扎胎”的結(jié)論還科學(xué)嗎？難道不是籠統(tǒng)的感性結(jié)論或者根本就是主觀臆測(cè)嗎？山地車的車胎更厚嗎？強(qiáng)度更大嗎？有多少人兩種車都騎過并且經(jīng)驗(yàn)多到足夠做出一個(gè)有價(jià)值的感性結(jié)論呢？如果公路車很容易扎胎的話，那么環(huán)法車手該怎么比賽呢？他們可是23天3000多公里呀！好的公路車外胎都是覆蓋著凱夫拉纖維的，這種胎是要比山地車胎貴一大截子的。公路車對(duì)于大部分中國(guó)人來說是個(gè)新鮮玩意，一看到這么纖細(xì)的輪胎，有不少人會(huì)理所當(dāng)然不假思索先入為主地得出“細(xì)輪胎不結(jié)實(shí)“的結(jié)論，不是嗎？“山地車不扎胎”的想法很多時(shí)候恐怕只是個(gè)自我心理安慰吧？

2.“公路車通過性差”
公路車通過性確實(shí)差，但是問題是你要跑什么路。公路車在爛路上通過性肯定差呀，但它根本不是為到那種地方跑而設(shè)計(jì)的。就好比馬雖然跑得快，通過性好，但是你要拿馬來拉重物，耕地，那就別怪馬不行了，馬就不是干這個(gè)的，牛才是。

山東的路可以算是車手的天堂啊，在美國(guó)都沒見過哪個(gè)地方的公路比山東要好。美國(guó)的路是只給汽車修的，因?yàn)槊绹?guó)人真正開始重視自行車也不過是最近十幾年二十來年的事情，最初是根本不考慮自行車的問題的。而中國(guó)的路肯定要自一開始就要給自行車和電動(dòng)車考慮到。所以美國(guó)城市里的路說實(shí)在的，要多難走有多難走，30°的上下坡，磚鋪的，石板鋪的，鵝卵石鋪的路面，全是坑和縫的路面，讓樹根給頂扭了的，打過補(bǔ)丁的，30°的下坡+連續(xù)急轉(zhuǎn)，長(zhǎng)了苔蘚的路面，很多地方還沒有自行車道，不來到這里沒法想象有多難走。山東要山有山，要平路有平路，不像西雅圖，找不到2公里以上的平路。

總之，我覺得山東車手實(shí)在是很幸福，生為山東人我覺得為這一點(diǎn)很自豪。所以我要說，選什么車看你的目的是什么，是主要跑柏油馬路，還是主要是想去野外或山上跑越野路段。你總要做個(gè)選擇的，你不可能用一輛車子兩者兼顧的，要想兼顧就必然犧牲某一方面的性能。再說了，你想要找山地車跑的越野路段，恐怕你在東營(yíng)這地方還不好找吧，全是平路，全是柏油馬路，東營(yíng)的路算好的了。你就是真想越野，也找不著能讓你越野的路，大多數(shù)時(shí)候你還是在公路上跑吧。那些偶爾有些顛簸的路段，比如村里的，有些坑的，等等，說實(shí)話，公路車都完全能勝任，想想環(huán)法的鵝卵石路段吧，他們是怎么跑的？有人騎山地車嗎？。

美國(guó)人也騎山地車，山地車就是美國(guó)人發(fā)明的，但是美國(guó)人騎山車無非四類用處：短途通勤，特技，越野，參加山地賽，沒有人把騎山地車軋柏油路作為運(yùn)動(dòng)的，除了幾個(gè)腰腿不好的老頭老太太。凡是周末出來在路上騎自行車并把它作為運(yùn)動(dòng)的都是騎公路車的。美國(guó)人一提到“自行車賽”是默認(rèn)為公路賽的，山地賽會(huì)特別說明這是山地賽。大家整天聽說“環(huán)法自行車賽”，什么時(shí)候聽說“環(huán)法公路賽"了？你有聽說過有環(huán)法賽，環(huán)意賽，環(huán)西賽，環(huán)加賽，環(huán)中國(guó)，環(huán)加拿大，環(huán)加利福尼亞，環(huán)澳大利亞，環(huán)瑞士，環(huán)湖賽，環(huán)島賽，等等等，聽說過有和這些齊名的山地車賽嗎？美國(guó)的自行車店里幾乎都是公路車為主，展臺(tái)最前面和櫥窗里的的幾乎都是公路車，這才是主打，山地車都放在后面的角落里。有的自行車店甚至只經(jīng)營(yíng)公路車和計(jì)時(shí)賽車。甚至有很多自行車廠商都是不做山地車的，比如Cervelo，Pinarello，QuintanaRoo，Ceepo,Argon18，Bianchi，DeRosa，還有Kestrel，或者只做很有限的山地車的，比如Colnago。即使是Trek這種做山地車比較多的美國(guó)品牌，其最高水準(zhǔn)和最大投入也不是在山地車上，而是在公路車上，著名的Madone6.9。即使是最初發(fā)明山地車的GaryFisher這種老牌，大牌山地車廠家，也不敢完全放棄公路車。

3.“公路車不安全。”
這個(gè)不能簡(jiǎn)單地說“不安全”。到底公路車和山地車在同樣條件下的事故幾率哪個(gè)大，山地車運(yùn)動(dòng)和公路自行車運(yùn)動(dòng)的事故幾率哪個(gè)大，（注意是山地車運(yùn)動(dòng)和公路自行車運(yùn)動(dòng)）有人統(tǒng)計(jì)過嗎？還是老問題，沒有科學(xué)分析和數(shù)據(jù)的支持。的確，公路車的很多部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度都不及山地車，但是公路車本來不該去承受那么大的力的，它本來不該去跑那個(gè)遍地碎石的山路或者那個(gè)全是坑的土路的。和山地車相比，公路車最大的缺點(diǎn)在于外胎抓地力小，制動(dòng)效果差，易打滑，但是這些性能相對(duì)于柏油公路這個(gè)良好的路況來說已經(jīng)足夠了。車閘，車胎本身質(zhì)量不過關(guān)的問題造成的安全隱患是一部分，路況，天氣和車手本身原因又是一部分。最后別忘了，影響安全的最大因素是人，而不是車。人不知車，不出事才怪呢。

4.“公路車不善爬坡。”
這個(gè)很令人無語?？赡苁且?yàn)楣奋嚨?*10變速的原因吧。但是問題是標(biāo)準(zhǔn)的公路車都是這樣的。那些3*9的27速公路車都是初級(jí)的車子。公路車是為公路設(shè)計(jì)的，凡是普通汽車走的路都是他能走的，所以本身的速比沒有問題，問題在于要么你體力太差，要么你不會(huì)搖車。不管是多么陡的山路，只有路面平整，公路車爬坡都會(huì)比山地車高效得多。我騎了這么久的公路，還沒碰到過我上不去的坡。說“山地車是爬坡的，公路車是跑平路的”，此言差矣，公路車是爬坡的，計(jì)時(shí)賽車才是跑平路的。

5.“公路車姿勢(shì)很不舒服，上手慢。”
這個(gè)我不知從何而來，不知道是誰試騎了一下公路車就得出的結(jié)論。我是公路和山地都騎的，也騎計(jì)時(shí)賽車。所以我覺得橫向比較，我在這個(gè)問題上比較有發(fā)言權(quán)。要我說，我是直接上手公路的，我用了三周就完全習(xí)慣了，過了這三周，公路車就是很舒服的了。這和鎖鞋一樣，都必須要經(jīng)過一個(gè)階段而已。這三周時(shí)間也許比山地車要長(zhǎng)，但是和咱們好幾年的騎車生涯相比，這個(gè)算得了神馬？我從公路車換到鐵三車還需要一段時(shí)間適應(yīng)姿勢(shì)呢。再說了，咱們是出來運(yùn)動(dòng)的，圖個(gè)健康和開心的，不是出來圖舒服的。和普通單速代步車相比，山地車跑平路明顯更舒服，制動(dòng)性能也更好，因此操縱更直接，更簡(jiǎn)潔，顧慮和注意要少得多。但是公路車就不一樣了，騎公路車對(duì)車手的騎行技術(shù)要求更高，需要適應(yīng)和學(xué)習(xí)的東西也更多，于是很多人就猶豫了。這就像，你學(xué)完高中數(shù)學(xué)，如果再去學(xué)大學(xué)數(shù)學(xué)，可能會(huì)感覺很難，但是你再去學(xué)初中數(shù)學(xué)，肯定容易得多，這上手多快呀。一個(gè)道理，大家?guī)缀醵际怯善胀▎嗡俅杰嚀Q成的山地車，這個(gè)姿勢(shì)轉(zhuǎn)換是很輕松的，是不需要什么適應(yīng)的，但是要由單速代步車換到公路車呢？就不那么輕松了吧，于是望而卻步，從此不再嘗試公路車。人總是懶惰的，總是對(duì)于新東西，和自己不熟悉的東西有種先天抵觸的。

再說幾點(diǎn)，別忘了，公路車出現(xiàn)將近100年了，而山地車不過只有30的歷史。歐美人最早發(fā)展起來的是公路自行車運(yùn)動(dòng)，山地車和小輪車都是最近30來年的事，公路越野賽還不到20年的歷史。對(duì)于歐美人來說，山地車是個(gè)比較新的玩意，公路車才是王道，也因?yàn)樗麄兊缆芬恢焙馨l(fā)達(dá)，所以公路車幾乎約等于自行車了。在美國(guó)英語中“賽車”指的就是“公路賽車”。山地車最初是由加州幾個(gè)愣頭青在1980年前后發(fā)明的，最初設(shè)計(jì)目的是特技+越野，后來才是主要是越野，所以山地車多多少少有些“愣頭青”色彩?！百愜嚒边@個(gè)玩意最早出現(xiàn)在中國(guó)并興起是在90年代，時(shí)興山地車，當(dāng)時(shí)的道路狀況還遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在這么好，大家清一色的是喜歡山地車，相反，公路車反而出現(xiàn)很晚，只是近幾年才在民間興起，所以在現(xiàn)在中國(guó)人的思維定勢(shì)里面，大家先入為主地認(rèn)為運(yùn)動(dòng)自行車就是山地車，山地車才是王道，公路車則是個(gè)新鮮事物，有些“異類”，和歐美正相反。除了經(jīng)濟(jì)原因和路況原因之外，還有自行車行業(yè)和自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展不成熟和人們跟風(fēng)隨大流的問題。很多人一股腦地買山地車只是在跟風(fēng)隨大流而已，隨著一開始的山地車潮就跟著買了山地車（大家想象，你買車時(shí)的建議最多的來自哪里？是不是別人，車友，朋友？）而并不清楚自己到底需要什么，什么更高效。你隨便找個(gè)單車俱樂部看看里面公路車的比例就基本上能確定這個(gè)俱樂部的水平和成熟程度了。我感到很詫異，一大堆身體健壯的大老爺們騎著山地車在編隊(duì)跑柏油馬路，仔細(xì)一看甚至年輕人也在里面，感覺很古怪，很別扭。甚至有山地車跑柏油路的這種比賽，恐怕也是中國(guó)人的獨(dú)創(chuàng)吧。美國(guó)人不是每個(gè)騎車的人都騎公路，但是在柏油馬路上跑的人幾乎沒有一個(gè)不是騎公路。美國(guó)人騎山地車作為運(yùn)動(dòng)的人不少，但是他們會(huì)去山地賽段，去荒山越野，去競(jìng)技場(chǎng)玩特技，是絕對(duì)不會(huì)拿來壓柏油馬路的。美國(guó)自行車行業(yè)發(fā)展得很成熟?？晒┻x擇的自行車種類很多。除了公路和山地之外，很大地一部分是休閑車，通勤車，城市車，平把公路，越野公路車（也叫全地形公路），古典車，旅行車等等介于山地和公路之間的這些中間車型。公路和山地只占據(jù)了多如牛毛的自行車分類中的很小的一部分。目前國(guó)內(nèi)的自行車種類選擇尚很有限，除了山地就是公路或旅行車，很少有多少中間車型的選擇。有些人，比如中老年人，不需要速度，也不需要比賽，更需要舒適和方便輕巧，于是這些中間車型就為他們提供了廣闊的選擇空間。再過幾年這些車型在國(guó)內(nèi)會(huì)多起來的，因?yàn)橛行枨笤谀抢锓胖?/span>

我的最終結(jié)論是：如果你主要就是想去越野，登山，或者速降，或者跑山地比賽，或者玩特技，或者負(fù)重很多東西去幾千公里外旅行，那就建議騎山地。除此之外建議一律騎公路。我指的是合格的公路，別買那些梁變，鋼架的，或者十三四公斤的，不到2000來塊錢的車子，沒有意義。如果公路車不習(xí)慣或者不需要速度，或者身體條件不允許，或者主要是上班上學(xué)用，而且又中間車型可選擇，那么選擇中間車型。即使是爬坡，只要是柏油路面路面還算平整，公路車也比山地車高效很多。我這么說不是因?yàn)椤惫奋囀峭醯馈?，而是因?yàn)樵诎赜吐飞希降剀嚨男蕦?shí)在太低，太浪費(fèi)。

山地車為什么跑柏油馬路不合適？我認(rèn)為有幾點(diǎn)：
1.最根本的，山地車根本就不是為跑平坦柏油馬路設(shè)計(jì)的，就像牛不是來跑高速的一樣。
2.山地車上面的太多的設(shè)計(jì)在柏油路面上都沒有用的，比如這么寬的車胎，減震前叉，碟剎，等等，柏油路面這么好的路況根本不需要這些東西呀，完全是浪費(fèi)錢，這么多減震會(huì)浪費(fèi)能量，減慢速度，大大縮小你的單日活動(dòng)半徑。大家最近是否發(fā)現(xiàn)附近能騎車去玩的地方越來越少了？大多都玩遍了？那是因?yàn)轵T山地車的人活動(dòng)半徑太小了，大約出不了100公里，老在這么個(gè)小地方轉(zhuǎn)悠。換成公路車的話，你的活動(dòng)半徑會(huì)增加的150-200公里，如果能夠很好的進(jìn)行密集跟車的話會(huì)更遠(yuǎn)。另外，山地車的身體姿勢(shì)給你增加了大量風(fēng)阻，又是一個(gè)能量浪費(fèi)。
3.山地車太重，至少在大部分人能夠負(fù)擔(dān)的范圍內(nèi)，多余的結(jié)構(gòu)帶來大量死重，浪費(fèi)能量，碰到上坡就傻了。
4.山地車本身也不是為長(zhǎng)途騎行設(shè)計(jì)的。大多數(shù)人都明白公路車把必須和肩等寬，否則騎久了不利于背部健康和舒適。公路車為什么這么設(shè)計(jì)，因?yàn)楣奋囀墙o長(zhǎng)途騎行設(shè)計(jì)的，不關(guān)跑長(zhǎng)途旅行也好，比賽也好，動(dòng)輒一天一兩百公里，很常見，公路車一般可以有多重抓把方式以滿足不同情況下的需求和休息的需要。山地車呢？有幾個(gè)是符合車把寬度=肩寬的？山地車之所以車把寬是為了在困難路段更好的操縱，根本不是為長(zhǎng)途騎行設(shè)計(jì)的。大家看山地賽有距離很長(zhǎng)的嗎？有像公路賽一樣一兩百公里的嗎？恐怕沒有吧。你長(zhǎng)時(shí)間按照山地車的姿勢(shì)騎行，而且抓把方式?jīng)]法改變，很容易對(duì)背部產(chǎn)生不利影響。
5．你騎山地車跑長(zhǎng)途跑平路，要上鎖鞋會(huì)上神馬類型的鎖鞋呢？山地鎖還是公路鎖？上公路鎖肯定很別扭，很古怪。上山地鎖？問題又來了，山地鎖不是為長(zhǎng)途騎行設(shè)計(jì)的，它的鎖點(diǎn)接觸面很小，長(zhǎng)途騎行極不舒服，容易對(duì)腳底的某一點(diǎn)產(chǎn)生過度壓迫，不利于足底健康。說到底，山地車根本就不是為長(zhǎng)途跑公路設(shè)計(jì)的。
6.山地車的齒比不適合跑長(zhǎng)途。公路車的齒比變化很細(xì)膩，檔位較高，后變速一般是10速，其速別范圍較小，仔細(xì)看可以看到，公路車的齒輪從則面看像是一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的喇叭形，而山地車則是很扁的梯形。山地車為了上山，為了適應(yīng)多種地形，檔位要低很多，拿來跑柏油馬路，那些低速檔位根本就是浪費(fèi)，死重，而且檔位間隔大，變化粗獷，遠(yuǎn)不如公路車細(xì)膩，這一點(diǎn)在長(zhǎng)途騎行中很不利，這說明你只能去讓自己適應(yīng)有限的幾個(gè)跨越很大的速比。在跑長(zhǎng)距離中，合適的速比和合適的踏頻組合是極為關(guān)鍵的，而為了找到這個(gè)最佳組合，只有用公路車的細(xì)膩?zhàn)兯俨拍軡M足這個(gè)要求。
7.出門你老在公路上騎山地車，本身速度慢，你想去提高的動(dòng)力就會(huì)不足。就像，騎馬的時(shí)候你會(huì)希望馬跑的快一點(diǎn)，你在騎牛的時(shí)候還會(huì)考慮這個(gè)牛跑的快還是慢嗎？

公路車在歐美占主流近100年了地位都沒有被動(dòng)搖，山地車出現(xiàn)30多年不還是在角落里，沒有絲毫動(dòng)搖公路車的地位嗎？歐美人幾十年的經(jīng)驗(yàn)是有道理的。

最后，我總結(jié)一下我認(rèn)為的可能造成大家一股腦買山地車的原因，看看是否貼切。
1.先入為主，理所當(dāng)然地認(rèn)為運(yùn)動(dòng)自行車=山地車，以山地車為正統(tǒng)，以公路車為異類，甚至不知有公路車這回事,或者根本不熟悉公路車性能。
2.跟風(fēng)隨大流，自己沒有思考自己到底需要什么。
3.山地車比合格的公路車便宜，注意我指的是合格的公路車。
4.店里賣的山地車多，公路車的選擇很少。
5.第一次上手的感覺是山地車更舒服。從單速代步車轉(zhuǎn)換到山地車更容易。
6.身體不好，身體條件的限制。
7.想去越野，喜歡刺激。
8.有我在前面提到的五個(gè)誤區(qū)。

我覺得，未來在中國(guó)公路車和中間車型的比例會(huì)上升，山地車的比例會(huì)下降的。另外，建議大家集體出行的時(shí)候最好統(tǒng)一車型，公路的隊(duì)伍里面只有公路的，山地的隊(duì)伍只有山地的，不同速度和性能的車型混雜在一塊不安全，也不高效。

末了加上一句，對(duì)于那些確實(shí)想用一輛車子兼顧柏油路上的速度和通過性的車手來說，推薦一個(gè)很好的選擇，就是公路越野車，也叫全地形公路車，或者越野公路車，英文叫cyclo-cross。去百度百科”公路越野“。這種車是兼顧速度和越野能力兩種性能的很好的車型選擇，平時(shí)可以跑越野，換成公路輪組就可以和公路車幾乎一樣跑（這次比賽就有人騎著這種車）。買不到的話也可以由公路車改裝。國(guó)內(nèi)貌似這種車型還不多。
作為結(jié)尾，送給那些還在猶豫的人一句話：公路車+合理編隊(duì)=令你難以置信的速度和效率。而你為此所需付出的，只是一個(gè)觀念的轉(zhuǎn)變。