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共軌原創(chuàng) | 玉柴天然氣發(fā)動機詳細介紹

 時龍飛 2015-05-25
共軌之家獨家編撰，版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請注明出處！
一.
玉柴天然氣發(fā)動機結(jié)構(gòu)及原理
1
CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理圖
1）CNG自然吸氣發(fā)動機ECI EPR系統(tǒng)原理

2）CNG增壓發(fā)動機系統(tǒng)原理圖


3）LNG增壓發(fā)動機ECI EPR系統(tǒng)原理


4）LNG自然吸氣發(fā)動機ECI EPR系統(tǒng)原理

2
天然氣發(fā)動機控制系統(tǒng)
發(fā)動機電控系統(tǒng)的概念如下：


天然氣發(fā)動機控制系統(tǒng)如下圖所示：


3
CNG發(fā)動機系統(tǒng)原理
高壓的壓縮天然氣從儲氣鋼瓶出來，經(jīng)過天然氣濾清器過濾后，經(jīng)高壓電磁閥進入高壓減壓器，高壓電磁閥的開合由ECM控制，高壓減壓器的作用是將高壓的壓縮天然氣（工作壓力200bar-30bar）經(jīng)過減壓加熱將壓力調(diào)整至7bar-9bar。高壓天然氣在減壓過程中由于減壓膨脹，需要吸收大量的熱量，為防止減壓器結(jié)冰，從發(fā)動機將發(fā)動機冷卻液引出到減壓器對燃氣進行加熱。經(jīng)減壓后的天然氣進入電控調(diào)壓器，電控調(diào)壓器的作用是根據(jù)發(fā)動機運行工況精確控制天然氣噴射量。天然氣與空氣在混合器內(nèi)充分混合，進入發(fā)動機缸內(nèi)，經(jīng)火花塞點燃進行燃燒，火花塞的點火時刻由ECM控制，氧傳感器即時監(jiān)控燃燒后的尾氣的氧濃度，推算出空燃比，ECM根據(jù)氧傳感器的反饋信號和控制MAP及時修正天然氣噴射量。
二.
天然氣發(fā)動機主要零部件結(jié)構(gòu)及特性
1
燃料供給系統(tǒng)


1）高壓燃料切斷閥部件
作用：及時切斷或恢復(fù)燃料供給。
工作原理：由線圈驅(qū)動閥芯，由ECM控制其開合，停機狀態(tài)下處于常閉狀態(tài)。
安裝要求：為有效防止高壓電磁閥進氣接頭與高壓電磁閥結(jié)合部位漏氣，安裝該接頭時，須使用螺紋密封膠，并且鎖緊接頭使銅墊略有變形，有效密封。
高壓燃料切斷閥進氣口自帶濾芯，可用汽油浸泡，并用壓縮空氣吹干凈裝復(fù)即可。
如果拆檢時發(fā)現(xiàn)高壓電磁閥濾芯污染嚴重，必須拆下高壓電磁閥閥芯、閥座，用汽油浸泡后，再用壓縮空氣吹干凈裝復(fù)。


2）高壓減壓器
作用：通過節(jié)流和加熱，使高壓的壓縮天然氣減壓至7bar-9bar的低壓天然氣。
工作原理：通過壓力膜片克服彈簧阻力，帶動杠桿，調(diào)整節(jié)流孔的流通面積，從而控制減壓后的天然氣壓力。
安裝要求：
-減壓器進氣接頭螺紋部分必須使用螺紋密封膠，并且使用銅墊進行密封；
-減壓器出氣接頭使用O形圈進行密封，出氣接頭與低壓電磁閥、低壓 電磁閥與電磁閥出氣接頭采用錐螺紋連接，安裝時必須使用螺紋密封膠；
-高壓減壓器通過兩根水管與發(fā)動機的冷卻水循環(huán)水路連通，安裝水管時請鎖緊環(huán)箍，以免漏水；
-高壓減壓器必須通過一根壓力反饋管與進氣管連接，目的是為了根據(jù)工況控制調(diào)壓器出口壓力；
-減壓調(diào)節(jié)器應(yīng)安裝在靠近發(fā)動機進氣管和振動較小的位置，但不應(yīng)直接安裝在發(fā)動機上。所以減壓調(diào)節(jié)器必須安裝在汽車（底盤）大梁上。設(shè)計減壓調(diào)節(jié)器支架時，應(yīng)注意減壓調(diào)節(jié)器的安裝位置不能高于發(fā)動機散熱器頂部。否則會導(dǎo)致加熱水不能流經(jīng)減壓器，導(dǎo)致減壓器結(jié)冰凍裂。


3）低壓電磁閥部件
作用：及時切斷或恢復(fù)燃料供給。
工作原理：由線圈驅(qū)動閥芯，由ECM控制其開合，停機狀態(tài)下處于常閉狀態(tài)。
安裝要求：
-為有效防止高壓電磁閥進氣接頭與高壓電磁閥結(jié)合部位漏氣，安裝該接頭時，必須使用螺紋密封膠有效密封；
-要求安裝電控調(diào)壓器上面。


4）電控調(diào)壓器部件（EPR閥）
作用：控制天然氣噴射量
工作原理：該零件內(nèi)部有一控制芯片，該控制芯片接受來自ECM的控制指令，通過高速電磁閥控制天然氣氣量，從而實時有效控制空燃比。
安裝要求：由于該零件內(nèi)部有控制芯片，應(yīng)避免高頻振動。該零件自帶減震軟墊，切勿自行拆卸。電控調(diào)壓器出氣口中心水平高度不能低于混合器進氣口中心高度，電控調(diào)壓器天然氣出氣口離混合器天然氣進氣口距離要求控制在500mm以內(nèi)。目的是為了讓天然氣中的雜質(zhì)流到混合器中隨空氣進入缸內(nèi)燃燒掉，保持EPR閥內(nèi)清潔，并且保持天然氣供給響應(yīng)速度快。電控調(diào)壓器（EPR）在使用中需進行定期的維護保養(yǎng)，由于電控調(diào)壓器處于低壓減壓部分，在長期的使用中會在其內(nèi)部沉積大量的油污和雜質(zhì)，長時間的油污和雜質(zhì)會導(dǎo)致電控調(diào)壓器工作不良、傳感器損壞以及內(nèi)部的密封件和橡膠膜片提前老化和破損，因此該部件的維護保養(yǎng)尤為重要。


5）混合器部件
作用及工作原理：將天然氣和中冷后的空氣充分混合，使燃燒更充分、柔和。有效降低NOx排放和排氣溫度。
安裝要求：調(diào)壓器出氣管安裝在混合器天然氣入口處，安裝時錐螺紋部分必須使用螺紋密封膠以防止漏氣。將混合器墊片I、混合器墊片II安裝在混合器接管I、混合器接管II與混合器的結(jié)合面，注意擰緊螺栓以防止漏氣。
混合器由于維護不當可能產(chǎn)生兩種故障模式：
-膜片損壞
發(fā)動機經(jīng)常性回火會導(dǎo)致膜片老化加劇，致使膜片出現(xiàn)皸裂和破損。
-燃料空氣閥卡滯
當壓縮天然氣中所含的壓縮機機油過多，以及空氣中的雜質(zhì)過濾不充分的情況下，如果沒有及時對混合器內(nèi)部進行清潔保養(yǎng)，油污會附著在燃料空氣閥和閥座上。長時間的積累會導(dǎo)致燃料空氣閥運動受阻，甚至完全卡死，從而導(dǎo)致發(fā)動機工作不穩(wěn)定。
因此空濾器對空氣、天然氣過濾器對天然氣的過濾效果的好壞將直接影響著混合器的使用壽命。


6）電子節(jié)氣門
作用及工作原理：通過控制蝶閥的開度，控制進入缸內(nèi)的混和氣的量，從而控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷。駕駛者通過油門踏板，將動力需求傳送給ECM，ECM接收到油門踏板信號后，根據(jù)發(fā)動機運行工況控制電子節(jié)氣門開度。 通過控制蝶閥開度，控制怠速轉(zhuǎn)速和調(diào)速特性曲線。
安裝要求：安裝電子節(jié)氣門時，驅(qū)動電機軸線必須保持水平方向。
每10萬公里（視當?shù)貧怏w清潔度而定），從發(fā)動機上拆下節(jié)氣門，檢查節(jié)氣門內(nèi)部是否有明顯的油污，若有，則需用節(jié)氣門清洗劑清洗節(jié)氣門碟閥部分，清洗后用干壓縮空氣吹干。清洗后，用手按壓碟閥，檢查碟閥運動有無卡滯、是否回位，若出現(xiàn)卡滯，則需要更換電控節(jié)氣門總成。
2
點火系統(tǒng)


1）點火線圈
作用： 接收來自ECM點火指令，產(chǎn)生高電壓并將高電壓傳遞給火花塞，產(chǎn)生火花，點燃天然氣。點火線圈能根據(jù)ECM指令控制點火時刻，使發(fā)動機實現(xiàn)低排放、低耗。
安裝要求：安裝時擰緊點火線圈安裝螺栓，以保證點火線圈膠套內(nèi)彈簧與火花塞頭部緊密接觸。由于高壓電源會在接觸表面產(chǎn)生電弧，彈簧與火花塞頭部接觸的部位易受熱氧化，導(dǎo)致接觸部位電阻過大，分壓作用過大導(dǎo)致火花塞點火能量降低，嚴重時會導(dǎo)致失火。所以安裝火花塞和點火線圈時，必須在火花塞頭部與點火線圈彈簧結(jié)合部位涂抹導(dǎo)電膏。在膠套與火花塞接觸的陶瓷部位應(yīng)該涂抹絕緣潤滑油脂，以防止因膠套老化導(dǎo)致火花塞與缸蓋之間漏電。
點火線圈次級輸出電壓高達4萬伏，所以在發(fā)動機使用過程中，絕對不允許用水直接沖洗發(fā)動機，特別是點火線圈部位。

2）火花塞
作用： 接收來自點火線圈的高電壓 ，產(chǎn)生火花，點燃天然氣。
安裝要求：安裝時擰緊點火花塞，擰緊力矩：30N.m。擰緊火花塞必須使用專用火花塞套筒。由于高壓電源會在接觸表面產(chǎn)生電弧，彈簧與火花塞頭部接觸的部位受熱氧化，導(dǎo)致接觸部位電阻過大，分壓作用過大導(dǎo)致火花塞點火能量降低，嚴重時會導(dǎo)致失火。所以安裝火花塞和點火線圈時，必須在火花塞頭部涂抹導(dǎo)電膏。在膠套與火花塞接觸的陶瓷部位應(yīng)該涂抹絕緣潤滑油脂，以防止因膠套老化導(dǎo)致火花塞與缸蓋之間漏電。
火花塞屬易損件，使用壽命一般為6～8萬公里。
3
增壓壓力控制系統(tǒng)


1）廢氣旁通控制閥
作用及工作原理：通過控制廢氣旁通控制閥的占空比，控制廢氣旁通控制閥的出口壓力，從而控制發(fā)動機的增壓壓力。采用該技術(shù)能有效提升發(fā)動機低速扭矩，滿足公交車頻繁起步的工作要求！
安裝要求：安裝在散熱條件較好的低溫區(qū)，保證零部件可靠性。


2）防喘振閥
作用：當發(fā)動機突然減速時，通過喘振閥通氣軟管將節(jié)氣門后的低壓壓力傳遞到防喘振閥壓力反饋接頭上，打開喘振閥單向截止膜片，使增壓器壓氣機前后壓力平衡，避免增壓器喘振，保護增壓器。

安裝要求：該零件共有三個接口。通過喘振閥通氣軟管連通防喘振閥和進氣管壓力，另外兩個φ25外徑的接口分別連接增壓器前進氣管和增壓器后進氣管。6G系列CNG發(fā)動機使用兩個防喘振閥，兩個防喘振閥安裝時進出氣口剛好相反，使氣流能相互流通。4G系列CNG發(fā)動機只需要一個防喘振閥即可滿足要求。防喘振閥兩端內(nèi)徑φ25的連接管由汽車廠配備。

3）空氣調(diào)壓器

4
傳感器
1）凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器
通過信號輪的觸發(fā)信號，將第一缸活塞壓縮上止點位置及時準確的傳遞給ECM同時有測量曲軸轉(zhuǎn)速的功能，ECM根據(jù)觸發(fā)信號及控制MAP來控制發(fā)動機的點火提前角、空然比、增壓壓力等等參數(shù)。

上圖為發(fā)動機處于第一缸上止點時，信號輪和傳感器的相對位置。安裝時請注意：信號輪正時標記齒朝外，并且先將發(fā)動機轉(zhuǎn)動到第一缸上止點位置，然后調(diào)節(jié)油泵齒輪，使信號輪與傳感器相對位置如下所示。安裝時保證傳感器與信號輪之間的間隙在(0.4~0.8)mm。
電氣特性參數(shù)：
可變磁阻式（VR），工程塑料殼體；
三個輸出端子，1—Ne+，2—Ne-，3—shield；
空氣間隙：0.6~1.0mm；
電阻值： 540 ±80 Ohms（1#、2#針腳之間）；
工作環(huán)境：-40 - 125 oC；
安裝螺栓：M6x16 扭矩：5-8Nm。

2）曲軸轉(zhuǎn)速傳感器

負責判缸，計算曲軸位置，同時測量曲軸轉(zhuǎn)速。用于控制發(fā)動機的點火提前角、空然比、增壓壓力等等參數(shù)。
電氣特性參數(shù)：
可變磁阻式（VR），安裝于飛輪殼上或齒輪室處；
空氣間隙：0.5~1.5mm；
輸出電壓：在間隙1.8mm，轉(zhuǎn)速416rpm時大于等于1650mV ；
靜態(tài)電阻值：20 oC時 860 ± 10% Ohms；
工作環(huán)境：-40 - 120 oC；
安裝螺栓：M6x12 扭矩：6-10Nm。
第一缸壓縮上止點時，凸輪軸相位傳感器應(yīng)該指示到凸輪軸信號盤多齒過后81o（凸輪轉(zhuǎn)角）的位置，曲軸位置傳感器應(yīng)該指示到曲軸信號盤缺齒過后的第36個齒，或者第2個齒后204o（曲軸轉(zhuǎn)角）的位置。
不方便確認一缸壓縮上止點時可按照如下辦法初步判斷：
凸輪軸傳感器對準凸輪信號盤的多齒時，曲軸傳感器應(yīng)對準曲軸信號盤缺齒后的第9齒，反過來不一定有這種關(guān)系。該辦法只能識別凸輪軸和曲軸信號盤間的相位關(guān)系，不能識別凸輪軸和曲軸信號盤與實際發(fā)動機上止點的關(guān)系。


3）節(jié)氣門前進氣壓力傳感器PTP
測量進入混合器的空氣的壓力。它安裝在混合器之前的進氣管上，安裝時盡可能讓傳感器溫度、壓力探頭置于混合氣氣流中，以測量出正確的值。

4）節(jié)氣 門后進氣壓力傳感器MAP

測量中冷后的壓力，結(jié)合發(fā)動機轉(zhuǎn)速、排量、充氣效率，利用速度密度法即可計算出混合氣流量。

5）天然氣溫度傳感器

實時測量電控調(diào)壓器出口處的天然氣溫度，ECM根據(jù)測量到的溫度、壓力等參數(shù)以及所需要的目標空然比計算出需要提供給發(fā)動機的天然氣供給量。牢固安裝在電控調(diào)壓器上指定位置，要求加密封膠，確保不發(fā)生天然氣泄漏，擰緊力矩（15～20）Nm。


6）水溫傳感器
將發(fā)動機的冷卻液溫度信號及時準確的傳遞給ECM，ECM根據(jù)冷卻液溫度修正點火提前角、空然比及怠速車速等參數(shù)，同時在水溫失控的情況下限制發(fā)動機的功率，從而保護發(fā)動機。
安裝要求：牢固安裝在發(fā)動機上指定位置，擰緊力矩（15～20）N.m。
傳感器參數(shù)：
熱敏電阻式NTC；
兩個輸出端子：信號，接地；
工作電壓：5 V DC；
工作環(huán)境： -40°C ～ + 135°C；
傳感器體材料：黃銅；
安裝扭矩：15~20 Nm；
電阻值： 2500 Ohms（20°C）。

7）電子油門踏板

駕駛者通過電子油門踏板驅(qū)動和控制發(fā)動機運行工況，反映駕駛者的實際動力需求。
安裝要求：該油門踏板為接觸式電子油門踏板，安裝時注意將油門踏板布置在防油、防水、防電磁干擾條件較好的地方。為防止整車電磁干擾影響電子油門踏板傳遞給ECM的信號，要求電子油門踏板至整車接口信號線必須使用屏蔽線，并且屏蔽層要接地牢固可靠。


傳感器參數(shù)：
類型：單電位計+IVS開關(guān)；
工作電壓: 5V DC ±10%；
傳感器電阻: 2.5kΩ±20%（A、C之間測量）；
工作環(huán)境溫度：-40~85°C。

8）氧傳感器

檢測排氣中氧分子濃度，從而測量燃燒時的空燃比，ECM根據(jù)測量所得的空燃比修正燃氣供給量。
要求在離增壓器出口或排氣彎管下游3～5倍排氣管直徑（大約250～400mm）的地方，焊接一個氧傳感器安裝座，供安裝廢氣氧傳感器（即UEGO_SENSOR）用。
氧傳感器應(yīng)安裝在排氣管遠離發(fā)動機一側(cè)（不能安裝在排氣管下方），傳感器線束走向應(yīng)盡量遠離發(fā)動機和排氣管，并可靠固定；氧傳感器不能安裝在排氣管轉(zhuǎn)彎處；氧傳感器在滿足前面的要求的情況下盡可能靠近渦輪增壓器；如果有排氣制動閥，氧傳感器應(yīng)安放在排氣制動閥的下游；氧傳感器的安裝位置處不能進雨水；氧傳感器和發(fā)動機之間最好有隔熱罩等隔熱裝置。
A、B間電阻2.8~3.7歐姆。


9）大氣環(huán)境傳感器
通過測量進氣壓力、溫度、濕度，并根據(jù)所測得的濕度、壓力來修正實際控制空燃比和天然氣供給量，使發(fā)動機運行在最佳狀態(tài)。
該傳感器安裝在空氣濾清器和增壓器之間的空氣管路上，環(huán)境傳感器安裝座焊接在進氣管路上，焊接時必須保證焊接部位密封可靠。為保證環(huán)境傳感器測量值正確，安裝時必須保證傳感器底面4個濕度測量小孔不被擋住，并且該傳感器溫度、壓力探頭必須置于氣流中以測量正確值。
內(nèi)置濕度、溫度、壓力傳感器，工作環(huán)境溫在-40~105°C間，推薦安裝螺栓：2 X M6 X 1，擰緊力矩：最大3.3Nm。

10） 節(jié)氣門后進氣壓力溫度傳感器

通過測量中冷后的壓力、溫度，結(jié)合發(fā)動機轉(zhuǎn)速、排量、充氣效率，利用速度密度法即可計算出混合氣流量。按零件要求安裝在電子節(jié)氣門下游的進氣管上，安裝時盡可能讓傳感器溫度、壓力探頭置于混合氣氣流中，以測量出正確的值。

5
電子控制模塊ECM
作用：電控CNG發(fā)動機管理核心，通過各種傳感器監(jiān)控發(fā)動機運行工況，并根據(jù)發(fā)動機運行工況和控制MAP控制各執(zhí)行器，并且通過CAN總線與汽車各子系統(tǒng)通訊。
工作環(huán)境：溫度（-40-105）℃，最大震動8G@10-1000HZ；
工作電壓：6-32 V DC。
安裝ECM時，應(yīng)盡可能將ECM安裝在振動小的位置，并且要有可靠的防水、防油、散熱措施。
與柴油發(fā)動機相比，天然氣發(fā)動機有如下變化：
1）冷態(tài)氣門間隙
-進氣門：（0.4±0.05）mm；
-排氣門：（0.5±0.05）mm。
2）火花塞電極間隙：0.33mm；
3）火花塞擰緊力矩：20N.m～40N.m；
4）凸輪軸位置傳感器與信號輪間隙：0.6±0.2mm ；
5）整車提供給發(fā)動機增壓器壓力：1.6bar(相對壓力)/2.7bar(絕對壓力) 。
三.
天然氣發(fā)動機常見故障檢查
1
發(fā)動機不能起動
1）燃料供給故障
可能出現(xiàn)的故障代碼：1172：電控調(diào)壓器輸送壓力低于預(yù)期值；1173：電控調(diào)壓器命令丟失。
可能故障原因：電控調(diào)壓器無法將燃料提供給發(fā)動機，電控調(diào)壓器接受不到來自ECU的指令。
排除方法：
-檢查是否有天然氣；
-檢查管路上的閥門是否全開；
-檢查高低壓電磁閥是否打開；
-檢查電控系統(tǒng)是否有電；
-檢查發(fā)動機和整車線束的電路是否有斷路、虛接、繼電器或保險絲是否有效；
-更換相關(guān)零件。

2）點火系統(tǒng)故障
可能故障原因：點火電路不通、點火線圈損壞、火花塞損壞。
排除方法：
-檢查整車電源、整車線束、繼電器、保險絲等；
-更換點火線圈和火花塞。

3）正時系統(tǒng)故障
可能出現(xiàn)的故障代碼：336：曲軸同步干擾；16：起動無曲軸同步。
可能故障原因：凸輪位置傳感器故障、凸輪位置傳感器與信號輪間隙不對、信號輪安裝錯誤。
排除方法：
-更換凸輪位置傳感器；
-調(diào)整凸輪位置傳感器與信號輪間隙；
-檢查信號輪的安裝相位。

4）電路故障
可能出現(xiàn)的故障代碼：687，繼電器線圈對電源短路。
可能故障原因：在插上繼電器起動時系統(tǒng)出現(xiàn)繼電器線圈對電源短路故障，發(fā)動機無法起動。
排除方法：ECU的73號線必須接在繼電器的85號針腳上。

5）起動機轉(zhuǎn)速低
可能故障原因：電池電壓低或起動時壓降太大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于200轉(zhuǎn)；
排除方法：更換電瓶或充電。
2
發(fā)動機動力不足
1）IAT進氣溫度
可能出現(xiàn)的故障代碼：111，進氣溫度高。
可能故障原因：中冷器冷卻效果差，熱保護啟動。
排除方法：清洗中冷器。

2）ECT進氣溫度
可能出現(xiàn)的故障代碼：116：發(fā)動機水溫高
可能故障原因：熱保護
排除方法：
-檢查整車冷卻系；
-檢查發(fā)動機線束與水溫傳感器的連接；
-更換相應(yīng)零件。

3）進氣壓力
可能出現(xiàn)的故障代碼：234：TIP在增壓設(shè)定之上；299：TIP在增壓設(shè)定之下3psi。
可能故障原因：進氣壓力不足。
排除方法：
-排查增壓器是否故障；
-進氣氣路是否存在泄漏等；
-進氣壓力傳感器是否存在故障。

4）燃料供給系統(tǒng)
可能出現(xiàn)的故障代碼：1172：電控調(diào)壓器輸送壓力低于預(yù)期值
可能故障原因：燃料供應(yīng)不足
排除方法：
-檢查是否有天然氣;
-檢查管路上的閥門是否全開;
-檢查高低壓電磁閥是否打開以及是否卡滯;
-檢查供氣管路是否漏氣;
-電子節(jié)氣門發(fā)卡。

5）點火系統(tǒng)
可能故障原因：某些缸點火不良導(dǎo)致缺缸。
排除方法：
-檢查火花塞；
-檢查點火線圈；
-點火線圈膠套是否老化、破損。
3
增壓壓力故障
可能出現(xiàn)的故障代碼：234：TIP在增壓設(shè)定之上3psi；299：TIP在增壓設(shè)定之下3psi。
可能故障原因：
-廢氣旁通控制閥損壞；
-廢氣旁通控制閥線束損壞；
-廢氣旁通控制閥的穩(wěn)壓氣源壓力過小；
-廢氣旁通控制閥的進出氣口；
-與增壓器、穩(wěn)壓氣源連接錯誤、排氣口被堵；
-管路漏氣。
排除方法：
-檢查和修復(fù)線束；
-更換零件；
-調(diào)整壓力至技術(shù)要求的23.5psi；
-更改安裝關(guān)系；
-檢查進氣管路的密封性；
-檢查防喘振閥膜片是否破；
4
MAP/MAT故障
可能出現(xiàn)的故障代碼：MAP/MAT為0或某一常值；108：MAP電壓高；107：MAP電壓低。
排除方法：
-檢查線束；
-檢查線束與傳感器的連接是否有效；
-更換相應(yīng)傳感器。
5
TIP故障
可能出現(xiàn)的故障代碼：TIP為0或某一常值；236：TIP工作不正常；237:TIP電壓低；238:TIP電壓高。
可能故障現(xiàn)象：發(fā)動機放炮、加速至某一工況功率下降后又上升，類似游車 ；
排除方法：
-檢查線束；
-檢查線束與傳感器的連接是否有效；
-更換相應(yīng)傳感器。
6
電腦與ECU無法通訊故障
可能故障原因：電路故障或零件損壞。
排除方法：
-檢查各處電路是否接通、ECU是否被拔出；
-檢查整車線束的通訊口插接件接線是否正確；
-檢查19和20號線之間是否為5V；
-更換通訊線或ECU或發(fā)動機線束。
附錄：英文縮寫注釋
CL－閉環(huán)；
CNG －壓縮天然氣；
DBW －線驅(qū)（如電子節(jié)氣門；
ECM －發(fā)動機控制模塊；
ECT －發(fā)動機冷卻液溫度；
ETB－電子節(jié)氣門；
EPR －電控調(diào)壓器；
FPP －電子油門位置；
IAT －進氣空氣溫度；

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