——因為有著對改變世界夢想的持續(xù)追求，才如此與眾不同

　　埃隆·馬斯克的名字早已在中國的科技圈中如雷貫耳，不僅是因為埃隆·馬斯克是Paypal、特斯拉、SolarCity的創(chuàng)始人和除美國、俄羅斯和中國之外唯一一個掌握衛(wèi)星發(fā)射和回|收技術(shù)的私人企業(yè)家。還因為在成為這些頂尖科技公司的掌門人外，埃隆·馬斯克選擇繼續(xù)以工程師的態(tài)度和行動投入到每一項科技創(chuàng)新的執(zhí)行之中，這位極具極客精神、又敢想敢干的硅谷造“夢”工程師早就成為了諸多中國科技迷的偶像。

　　天才少年的寂寞童年

　　在特斯拉員工眼里，“老板”是一個半人半神的人物。而Space X的員工則表示：馬斯克是個天才，他有著驚人的洞察力和十足的魄力，做決定時不懼任何風險。馬斯克的這股子愛冒險的勁頭，大概是來自家族的一脈相承，他的曾祖母，是第一個從南非踏上加拿大國土的女醫(yī)生，祖父則是第一位駕駛單引擎飛機從南非飛到澳大利亞的探險家。

　　馬斯克出生在南非的行政首府比勒陀利亞，父親是南非人，母親是加拿大籍美國人，按照慣例，混血兒一般都比較聰明，馬斯克的確如此。從很小的時候起，馬斯克就表現(xiàn)出了超強的學習能力，他閱讀速度超級快，一天就能看完兩本書，并且能精準地記住自己覺得有用的部分。他的母親回憶說：“在埃隆·馬斯克小的時候，如果帶上三個孩子一起逛街，而馬斯克不見了的話，他一定是被落在書店里了。當他八|九歲的時候，就已經(jīng)讀完了整部大英百科全書，并且還記住了里面不少的內(nèi)容?！?/p>

　　與馬斯克的智商比起來，他的情商顯得有點兒不太樂觀。由于家庭原因，馬斯克不停的轉(zhuǎn)校，先后在七所學校呆過。他社交甚少，常常獨來獨往，喜歡當面指出同學的錯誤，并且以為自己是在幫助他們，卻因此受到了同學們的排擠。

　　馬斯克的母親曾給記者講過這樣一個故事：小時候，當別的孩子仰望著天上的月亮說“月亮離我們有100萬英里遠”的時候，馬斯克就會認真地糾正他們，“不對，地球和月亮之間的平均距離是238855英里，這還取決于你站的位置?！彼钩械慕鯕埲?，甚至讓人覺得很刻薄，但他只是習慣這樣，并不是刻意讓人覺得不舒服。

　　讀書，不僅是馬斯克獲取知識的途徑，也是他逃避孤獨的手段，在后來的很多次采訪中，馬斯克坦言他正是通過沉浸在文學與計算機里來逃避童年的孤單。父母的離異和同學的排擠，讓小馬斯克在十二三歲的年紀就開始過早的思考人生的意義、目的、價值。他為此翻閱了大量哲學和宗教類書籍以及大量科幻小說。

　　后來，當被問及哪本書曾經(jīng)帶給他最大的撫慰時，馬斯克說是《銀河系漫游指南》，“這本書教會我，真正的難點是想明白該問什么問題，一旦你抓準了問題，剩下的就很容易解決了。由此，我得出了這樣一個結(jié)論，我們應該努力擴大人類意識的深度和廣度，以便問出更好的問題?！瘪R斯克改變世界的夢想，大概就是那個時候開始萌芽的。

　　馬斯克的特斯拉

　　也許和普通人提Space X過于曲高和寡，是的，大多數(shù)人知道埃隆·馬斯克，都是從特斯拉開始的。受阻于石油的大規(guī)模開采和汽油機的普及，電動車產(chǎn)業(yè)進程直到二十世紀末都處于停滯的狀態(tài)，人們對于電動車的印象也僅限于老年代步車，當時世界上最酷的車都是燒油的。

　　 2003年，特斯拉成立之時，通用汽車的電動車研發(fā)已經(jīng)進行了7年，卻因為毫無進展在2008年被迫砍掉。盡管所有人都知道汽油車的大規(guī)模普及早晚會耗盡整個地球上不可再生的石油資源，但整個電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度讓人絕望。

　　 按照這個節(jié)奏，等待傳統(tǒng)汽車臃腫的產(chǎn)業(yè)內(nèi)部誕生出一款設計完美，動力十足的優(yōu)秀電動汽車，短期內(nèi)希望相當渺茫。

　　 與汽車之城底特律相距千里的硅谷，是工程師和創(chuàng)業(yè)家的聚集地，數(shù)以萬計天馬行空的創(chuàng)意在這里隨時隨地閃現(xiàn)。埃隆·馬斯克，就是這群創(chuàng)業(yè)家里面最瘋狂的一個。2003年，他懷揣剛剛賣掉Paypal的2億美金在硅谷尋找新的創(chuàng)業(yè)項目，恰好遇到了硅谷工程師馬丁埃伯哈德。后者剛剛成立了一家致力于生產(chǎn)純電動車超級跑車的公司特斯拉，目標客戶群是那些有環(huán)保意識的高收入人群和社會各界名流。

　　埃隆·馬斯克在賓大上本科的時候，就對可持續(xù)能源的開發(fā)產(chǎn)生了濃厚興趣，在他看來“汽油車相當荒唐，又產(chǎn)生噪音又產(chǎn)生污染，簡直就是一顆定時炸|彈?？沙掷m(xù)能源才是未來的趨勢。”二者一拍即合，馬斯克以630萬美元入股特斯拉，出任特斯拉的董事長。

　　在特斯拉的設計過程中，馬斯克對每個細節(jié)都有著近乎苛刻的要求。比如在他的要求下，Model  S具備了一項“殺手級”的改進，即汽車門把手會在駕駛員靠近時自動彈出，而在駕駛時縮回車身，從而降低風阻。這給工程師出了極大的難題，要知道在極其寶貴的車門面板空間去實現(xiàn)這樣一個機械結(jié)構(gòu)，是一件極其困難的事，工程師需要在不同的環(huán)境下進行上萬次測試，以保證把手即使在結(jié)冰的情況下也能彈出，并監(jiān)測到小孩的手指是否在無意間被夾住等。而馬斯克本人也常常在辦公室一蹲就是一整天，只是為了設計特斯拉的后視鏡。

　　對于馬斯克的極端完美主義作風，特斯拉的員工們“又愛又恨”，特斯拉的總設計師漢哲森這樣評價馬斯克：“這個老板非常不好相處，很少有人的工作能讓他滿意，但是和他一起工作是一種激動人心的體驗，他總是打破壁壘和常規(guī)，只要和他談上十分鐘，他總能一針見血的點出項目中的漏洞。”

　　2008年2月，特斯拉的第一代車型Roadster正式交付，立即在科技界大放異彩。這輛車完全具備了超級跑車的全部要素：流線型的俊美外觀、強勁的動力。由于沒有發(fā)動機，特斯拉不用啟動，座椅在感應到駕駛員就座之后，只需踩下“剎車”，就能自動啟動，掛入D檔，車便能行駛。右腳的加速踏板用來控制車速。停車只需要掛入P檔，無需熄火，駕駛特斯拉的感覺，就像在公園開玩具賽車。

　　在解決了高性能電機以及對變速箱等關鍵技術(shù)問題后，特斯拉將普通汽油車布滿前引擎蓋的動力系統(tǒng)變沒了，電動機位于兩后輪與后備箱之間的位置。打開前蓋，沒有發(fā)動機，沒有變速箱，沒有錯綜復雜的排線，空空如也。車輛底盤布滿特制的7000多顆車用級電池組成的電池組，單次充滿電可以使Model S P85跑將近500公里以上。值得一提的是，特斯拉最新的Model S P85D車型的百里加速只需要3.4秒，按照超級跑車的標準，百里加速在4秒內(nèi)就算超級跑車了，而保時捷的傳奇車型“911”想達到同樣速度還需要4.4秒。

　　和傳統(tǒng)車企不同，馬斯克并沒有在特斯拉的宣傳方面花太多錢，但社會名流仍然趨之若鶩，如Roadster還沒有影的時候，包括喬治克魯尼在內(nèi)的諸多富于社會責任剛的成功者就早早的交了預付款。當然，這和馬斯克在娛樂圈的長袖善舞是分不開的。要知道，他本人就住在明星云集的比弗利山莊，而他本人也和包括“鋼鐵俠”小羅伯特唐尼在內(nèi)的很多明星私交甚篤。

　　光環(huán)背后的那些事

　　個人火箭發(fā)射成功，電動超級跑車大賣，埃隆·馬斯克一夜之間成了媒體追逐的焦點，創(chuàng)業(yè)故事被大家傳送，一時間竟大有趕超喬布斯之勢。  

　　 然而，這所有的輝煌背后，有著鮮為人知的艱辛。作為一個創(chuàng)業(yè)控，馬斯克時刻都有著山窮水盡的心理準備，正如他所形容的那樣，創(chuàng)業(yè)的感覺，就好像一邊嚼著玻璃，一邊凝望著死亡的深淵。

　　在2008年的某段時間里，面對火箭發(fā)射的連續(xù)失敗，特斯拉車間里堆積成山的不合格半成品讓馬斯克的2億美元幾乎要燒完了，“超人”馬斯克差點兒就被打敗了。“在那段時間，我常常一覺醒來，滿臉都是淚水，感到前途一片黑暗?！瘪R斯克在一次采訪中坦言。

　　即使在工作已經(jīng)足夠讓人撓頭之際，公司里的人事上也出現(xiàn)分歧。特斯拉Roadster的設計過程中，馬斯克和埃伯哈德之間因為設計理念問題，起了很大的紛爭，埃伯哈德認為，和英國蓮花合作可以降低成本，只需要將蓮花的主打車型改|裝一下，將電池組裝在汽車底盤上，其余不變即可。但是這種設計思路在馬斯克眼里顯然太“糊弄事兒”了，在馬斯克的哲學里，要么就不做要么就必須做到極致。

　　矛盾一觸即發(fā)，很快，馬斯克和埃伯哈德的裂痕一觸即發(fā)，隨即，特斯拉進入了很長一段時間的內(nèi)部調(diào)整中，而這場內(nèi)部調(diào)整最終導致了埃伯哈德的離開。然而，這絲毫沒有影響到馬斯克干“正事兒”，正如特斯拉的員工評價的那樣，“馬斯克這個人個性很強，有時候幾乎瘋狂，他認準的事情就一定要去干?！?/p>

　　常常有人問起是什么支撐著馬斯克一路走來，而對此，馬斯克并沒有給出確切的答案。因為他自己也承認：“在Space X和特斯拉的最初幾年里，我完全不確定他們是否能成功，實際上，我認為最可能的結(jié)果就是失敗。很多事情看起來很難，實際上更難。但如果你想快速獲得成功，就必須努力工作，別人每周50個小時，你就要工作100個小時，并且長期堅持下去?！?/p>

　　也許，數(shù)十年如一日的堅守初心，才是馬斯克唯一的瘋狂。對于科技改變世界的理想，才使馬斯克由一名單純的創(chuàng)業(yè)者成為了一個造“夢”工程師。