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電車匯消息：昨日，據(jù)中國電池網(wǎng)報(bào)道，比亞迪已與河南新鄉(xiāng)市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，就收購、重組事宜展開了溝通。電車匯第一時(shí)間致電環(huán)宇集團(tuán)相關(guān)人士，目前得知確有其事。另據(jù)比亞迪官方透露，雙方合作，將成為比亞迪鋰電池產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張的第一步。

在電車匯看來，與環(huán)宇集團(tuán)的合作，將無疑拉開比亞迪資產(chǎn)整合的大幕。

據(jù)路透社消息，比亞迪此前已宣布，計(jì)劃將電池生產(chǎn)規(guī)模增至現(xiàn)有的三倍，以此在電動(dòng)汽車電池供應(yīng)以及能源儲(chǔ)備方面與特斯拉展開較量。

比亞迪發(fā)言人馬修·尤爾杰維奇(Matthew Jurjevich)表示，公司計(jì)劃，在接下來的三年中，其全球電池產(chǎn)能每年將擴(kuò)大6千兆瓦時(shí)，若需求強(qiáng)勁，公司希望三年后仍按照這樣的速度持續(xù)增產(chǎn)。

這意味著，到2020年初，比亞迪的電池產(chǎn)能有可能從今年年底的10千兆瓦時(shí)提升至大約34千兆瓦時(shí)。這將使它幾乎可與特斯拉投入50億美元巨資建設(shè)的超級(jí)電池工廠相比肩。不過，以目前比亞迪的實(shí)際產(chǎn)能為參照，想要在2020年，完成較現(xiàn)在產(chǎn)能至少一半的提升，如若單純依靠自身擴(kuò)產(chǎn)，將很難實(shí)現(xiàn)。因此，通過比亞迪已經(jīng)形成的資本平臺(tái)，通過參股或并購的方式完成該目標(biāo)，在電車匯看來，是比亞迪鋰電池產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張的必要條件。

2015年羊年春節(jié)前夕，新鄉(xiāng)副市長周建、市政協(xié)副主席朱云卿、環(huán)宇集團(tuán)所屬的河南省新鄉(xiāng)市牧野區(qū)區(qū)委書記靳新峰、區(qū)長秦保健分別赴北京、昆明、上海、深圳等地進(jìn)行調(diào)研、拜訪，期間，已正是就環(huán)宇集團(tuán)與比亞迪的合作進(jìn)行了正面會(huì)晤，而會(huì)晤則重點(diǎn)就深圳市比亞迪鋰電池有限公司意向與環(huán)宇集團(tuán)通過收購、重組等模式開展合作達(dá)成了共識(shí)。

相關(guān)資料顯示，河南環(huán)宇集團(tuán)是中國二次電池產(chǎn)業(yè)的開拓者，而其所屬城市——河南新鄉(xiāng)，更是中國北方各類電池及材料的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。

從1983年，環(huán)宇集團(tuán)前董事長李文漫創(chuàng)業(yè)至今，環(huán)宇集團(tuán)已經(jīng)歷了跌宕起伏的30余載?，F(xiàn)如今的環(huán)宇集團(tuán)董事長李中東，則是創(chuàng)始人李文漫之子。

據(jù)新鄉(xiāng)市政府相關(guān)人士透露，環(huán)宇是中國二次電池行業(yè)唯一具備從電池原材料生產(chǎn)到電池制造完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)集團(tuán)。從早期生產(chǎn)鎳基電池開始，客戶曾覆蓋美國百得，德國博世等世界知名企業(yè)。直至2002年的一場(chǎng)生產(chǎn)事故，讓這家在國內(nèi)名噪一時(shí)的電池“巨鱷”開始出現(xiàn)了資金問題，從此一蹶不振，而在當(dāng)時(shí)致力于成為環(huán)宇強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比亞迪，則抓住機(jī)會(huì)，依靠低廉的成本和良好的品質(zhì)，一舉拿下幾大跨國巨頭，從此奠定了在電池行業(yè)的主力地位。

據(jù)比亞迪董事長王傳福回憶，20世紀(jì)90年代末，初創(chuàng)不久的比亞迪，前往河南新鄉(xiāng)，希望與環(huán)宇集團(tuán)進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，而該提議則遭到了時(shí)任環(huán)宇集團(tuán)董事長李文漫的婉言拒絕。在此后長達(dá)5年的時(shí)間內(nèi)，環(huán)宇與比亞迪逐漸成為了國內(nèi)電池行業(yè)的兩大意見領(lǐng)袖，也逐漸成為了國內(nèi)電池行業(yè)的兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

幾乎同樣是在2003年，環(huán)宇集團(tuán)和比亞迪成立了鋰離子電池事業(yè)部，開始從鎳基電池轉(zhuǎn)向鋰離子電池的研發(fā)與制造。不過，由于環(huán)宇集團(tuán)因生產(chǎn)事故導(dǎo)致資金鏈緊張，這使得比亞迪逐步奠定了日后鋰離子電池研發(fā)與制造的行業(yè)領(lǐng)先地位。

2010年，經(jīng)河南新鄉(xiāng)市政府牽頭，環(huán)宇集團(tuán)啟動(dòng)第一輪融資，并將原有的鋰離子電池事業(yè)部從集團(tuán)剝離，與英國歐瑞基金合作，在北京成立了集鋰電池研發(fā)、銷售為一體的環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司。

此后，隨著天津力神、中航鋰電、合肥國軒等企業(yè)通過資源整合，資本運(yùn)作逐步占據(jù)了動(dòng)力電池的主導(dǎo)地位，環(huán)宇賽爾漸漸轉(zhuǎn)向了儲(chǔ)能電池的研發(fā)與制造。

在電車匯看來，環(huán)宇集團(tuán)有著較其它鋰電池企業(yè)毫無疑問的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。在經(jīng)歷與比亞迪的深度合作后，將無疑成為比亞迪未來布局北方市場(chǎng)的重要研發(fā)及制造基地。環(huán)宇與比亞迪幾乎在同一時(shí)間介入鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪通過深度整合汽車產(chǎn)業(yè)，迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇期；環(huán)宇則在電池行業(yè)辛勤耕耘，雖無盛名，但卻走的很穩(wěn)。對(duì)于時(shí)下“大干快上”的國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，雙方的再度牽手，不但要取得了資本市場(chǎng)的認(rèn)可，更要求的產(chǎn)業(yè)界的認(rèn)可。

電車匯 20150316 發(fā)自北京

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