世界著名的汽車(chē)公司勞斯萊斯和本特利以前常常宣稱(chēng)，他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是汽車(chē)制造商，而是那些制造游艇和私人飛機(jī)的企業(yè)，這從另一個(gè)側(cè)面反映出真正富豪的生活方式。據(jù)了解，游艇在國(guó)外非常普遍，歐洲皇族通常都擁有與身份匹配的專(zhuān)用游艇，其他世界級(jí)富豪亦然；私人游艇一直被視為富豪級(jí)的收藏和富豪名人專(zhuān)有的玩品。

意大利頂級(jí)奢侈游艇Riva_意大利頂級(jí)奢侈游艇Riva是世界游艇中歷史最悠久，最傳奇，最昂貴的品牌之一。Riva船型均為限量收藏級(jí)，堅(jiān)持每一個(gè)細(xì)節(jié)都由手工制作，每一款都在設(shè)計(jì)師手中賦予鮮明個(gè)性，從而造就Riva無(wú)與倫比的品質(zhì)和完美無(wú)瑕的品位，它是全球公認(rèn)的“水上勞斯萊斯”。

1930年代中期，RIVA游艇上開(kāi)始使用豪華的胡桃木裝飾。1972年，RIVA開(kāi)始生產(chǎn)玻璃鋼游艇。多年來(lái)，RIVA被航海愛(ài)好者譽(yù)為水上“勞斯萊斯”。一艘RIVA游艇，從線(xiàn)條到涂料，從性能到工藝，處處體現(xiàn)著卓越的品質(zhì)和無(wú)與倫比的品位，其內(nèi)部裝飾也是極盡奢華。

上世紀(jì)60年代Riva出了一款傳奇般集全球萬(wàn)千寵愛(ài)于一身的經(jīng)典木制游艇Aquarama(出水拉瑪)，使Riva的盛名在當(dāng)時(shí)達(dá)到了一個(gè)巔峰。而今日的Aquariva(出水麗娃)并不是她純粹的玻璃鋼復(fù)制品，而是巔峰上的登峰造極，獨(dú)具自身迷人魅力。

沃利 Wally創(chuàng)立于1992年，是全球領(lǐng)先的高級(jí)大型復(fù)合材料游艇生產(chǎn)商。開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)帆船和機(jī)動(dòng)游艇，可根據(jù)尺寸和滑板定制或生產(chǎn)。

WHY（Wally-Hermès Yachts）游艇是2008年沃利公司與世界奢侈品巨頭“愛(ài)馬仕”聯(lián)合推出的、具有革命性的游艇設(shè)計(jì)。該游艇長(zhǎng)58米，寬38米，吃水3.5米，排水量2400噸，巡航速度12節(jié)，最大速度14節(jié)，續(xù)航力12000海里，采用柴電混合動(dòng)力，是全世界第一艘擁有直升飛機(jī)平臺(tái)的游艇，見(jiàn)下圖。

在游艇的外形設(shè)計(jì)上，采用了三角形船體，為了擁有幾乎變態(tài)的內(nèi)部空間，游艇被設(shè)計(jì)成一個(gè)被截?cái)嗟拇^，這使得游艇擁有3400平米的無(wú)敵空間。在船體頂部，全部鋪設(shè)了的太陽(yáng)能充電板，在提供日照的同時(shí)，還為全船的內(nèi)部設(shè)施提供電力。

公主游艇（Princess）建立于1963年，總部位于英國(guó)西海岸主要城市普利茅斯，有5個(gè)基地，總面積接近100萬(wàn)平方米，在全球有71個(gè)銷(xiāo)售點(diǎn)，年銷(xiāo)售量400艘。是豪華游艇業(yè)內(nèi)世界最知名企業(yè)之一，其產(chǎn)品行銷(xiāo)歐美各大國(guó)家及城市。

從1970年起，第一艘使用玻璃纖維強(qiáng)化塑膠外殼成型技術(shù)制造的游艇—公主32型終于登場(chǎng)。在其后的10年中，公主32型游艇銷(xiāo)售超過(guò)了1200艘，確立了公主品牌在世界游艇市場(chǎng)中的主要地位，并使公主游艇成為永恒、雅典設(shè)計(jì)、完美質(zhì)量和領(lǐng)先航海性能的典范。

法國(guó)博納多集團(tuán)，世界十大游艇品牌，創(chuàng)始于1884年，世界著名豪華游艇品牌，世界最大的帆船生產(chǎn)商之一，動(dòng)力艇市場(chǎng)中處于重要地位，世界知名的游艇建造商，歐洲五大動(dòng)力艇建造商之一。

先進(jìn)的工藝及技術(shù)，上乘材料及對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注保障了所有船艇的超高舒適性，卓越的航海性，娛樂(lè)性及安全性。至今已有80,000艘博納多游艇縱橫在世界各地，船東在享受著航海樂(lè)趣的同時(shí)，也與我們分享舒適、時(shí)尚、安心與尊貴的生活方式。

Ferretti法拉帝游艇為Ferretti法拉帝集團(tuán)旗艦品牌，為全球46尺至88尺機(jī)動(dòng)游艇設(shè)計(jì)、制造及銷(xiāo)售之行業(yè)翹楚。業(yè)務(wù)成立于1968年，目前是意大利第二大的游艇制造商。

新款法拉帝960是法拉帝集團(tuán)AYTD先進(jìn)游艇技術(shù)的又一力作。坐擁29.20米全長(zhǎng)與23.98米的船體長(zhǎng)度，從所有角度來(lái)看都堪稱(chēng)一艘真正的娛樂(lè)休閑艇。該艘法拉帝新旗艦是品牌真正意義上首款擁有5間大客艙的滑航游艇：4間位于下層甲板，擁有相同的面積和家具陳設(shè)；主艙位于主甲板前部，此外還有三間舒適的船員艙——這樣的布局只能在大型游艇上覓得。

著名游艇品牌Sunseeker（圣斯克）創(chuàng)立于1968年，公司位于英國(guó)的多塞特郡。始創(chuàng)于1962年英國(guó)，世界著名豪華游艇制造商之一，家族企業(yè)，英國(guó)最大的游艇制造商，世界上最大的私人擁有的游艇制造廠之一。

如今位于英格蘭南部海岸城市普爾的 Sunseeker 公司作為家族企業(yè)，仍然沿襲著自己的風(fēng)格，而恰恰是這種風(fēng)格使其區(qū)別于其他所有的同類(lèi)產(chǎn)品。每一艘船都嚴(yán)格的遵循了英國(guó)造船業(yè)的傳統(tǒng)，非常強(qiáng)調(diào)手工工藝。

F1 喬丹車(chē)隊(duì)的創(chuàng)始人 EddieJordon 和前威廉姆斯 - 雷諾車(chē)隊(duì)著名車(chē)手 NigelMansell 分別擁有一艘長(zhǎng)32米和長(zhǎng)29米的 Sunseeker 豪華游艇。Sunseeker 的擁躉中也不乏亞洲商界精英，香港電訊盈科主席，李嘉誠(chéng)之子李澤楷，香港煙草有限公司主席何柱國(guó)都擁有屬于自己的 Sunseeker 豪華游艇。

Azimut（阿茲慕）是全球頂尖的休閑游艇品牌，其摩登先鋒的創(chuàng)新、銳意進(jìn)取的研發(fā)和意大利卓越的工藝，一同構(gòu)筑了品牌今天的輝煌成就。無(wú)論是經(jīng)典的飛橋游艇還是時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)艇，其設(shè)計(jì)和生產(chǎn)都代表著全球的潮流，是歐美和亞洲地區(qū)最暢銷(xiāo)的意大利游艇品牌之一。

Azimut-Benetti集團(tuán)旗下有Azimut，Atlantis和Benetti三個(gè)游艇品牌。

Azimut游艇的特征包括時(shí)尚新穎的設(shè)計(jì)、舒適高雅的內(nèi)飾、對(duì)內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的卓越把握、面向全球的戰(zhàn)略定位、不斷進(jìn)取以及對(duì)科技進(jìn)步和完美質(zhì)量的不懈追求。

Perishing意大利名牌，雖只有20多年歷史，卻是承襲歐洲和意大利游艇的優(yōu)良傳統(tǒng)，以其獨(dú)特設(shè)計(jì)、速度及高貴外形見(jiàn)稱(chēng)。有“海上跑車(chē)”之稱(chēng)，世界最大的運(yùn)動(dòng)型海釣游艇供應(yīng)商。

1998年，Pershing成為世界頂級(jí)豪華游艇設(shè)計(jì)制造集團(tuán)—法拉帝集團(tuán)（Ferretti Group）的一員。 Pershing 憑借其在創(chuàng)新、舒適、性能、設(shè)計(jì)方面的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)以及高貴的氣質(zhì)，成為世界開(kāi)放式游艇領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

Pershing不斷追求創(chuàng)新，首次引進(jìn)渦輪增壓引擎，推出獨(dú)特的Pershing舷窗并成為業(yè)界普遍模仿的時(shí)尚、連接安納森水面螺旋槳的直接傳動(dòng)、Scrimp復(fù)合材料閉膜成型技術(shù)、船體數(shù)控鏤銑技術(shù)及深V型船底等。

Bertram（拜泰姆）成立于1965年，游艇尺寸由39至67英尺。作為世界著名的運(yùn)動(dòng)型海釣用游艇品牌，Bertram 憑借其高度的可靠性、甚至能對(duì)抗糟糕天氣的卓越性能，贏得世人信賴(lài)。

拜泰姆創(chuàng)造了在狂風(fēng)暴雨的惡劣天氣下依然能夠順暢行駛的傳奇。這些船艇的構(gòu)造是獨(dú)一無(wú)二的。玻璃鋼游艇的強(qiáng)度和完整性體現(xiàn)了先進(jìn)高科技術(shù)和精湛手工技藝的完美融合。他的主龍骨泡沫密度是其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2倍。

先進(jìn)的復(fù)合材料技術(shù)是每一艘拜泰姆游艇最終達(dá)到完美性能的基礎(chǔ)。這種復(fù)合材料不僅能提供非常理想的低重心，也能讓每一艘拜泰姆船艇更加耐用。

拜泰姆的超光澤外觀依賴(lài)于經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的高性能Armorcoat膠衣，它的耐用性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通的膠衣，能夠很好的保護(hù)船體。

賓士域貿(mào)易（蘇州）有限公司，Sea Ray，隸屬于賓士域集團(tuán)，世界財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)之一，全球最大的休閑船艇建造商之一，世界知名頂級(jí)游艇品牌，世界娛樂(lè)設(shè)施行業(yè)巨頭，歐洲最大的船艇建造商之一。

成立于1959的Sea Ray品牌創(chuàng)造了輝煌的歷史，是第一個(gè)將玻璃鋼與高科技復(fù)合材料應(yīng)用于游艇的制造商，始終堅(jiān)持在造型、性能、內(nèi)飾、技術(shù)系統(tǒng)以及其他很多方面不斷創(chuàng)新。技術(shù)和工藝制造上的革命性突破，使Sea Ray一直站立在游艇制造業(yè)的頂峰。

艇在水中前進(jìn)，必須克服水的巨大阻力。而外形與材質(zhì)起到至關(guān)重要的作用。經(jīng)過(guò)數(shù)百年的發(fā)展，艇的外形已經(jīng)越來(lái)越趨于流線(xiàn)化。在材質(zhì)方面，也由木質(zhì)發(fā)展到后來(lái)的玻璃鋼，再發(fā)展到今天的航空復(fù)合材料。

先進(jìn)復(fù)合材料性能優(yōu)異，既可大幅度減重結(jié)構(gòu)材料，又兼有高耐腐蝕的特點(diǎn)，因此在頂級(jí)賽艇上有廣泛的應(yīng)用前景。應(yīng)用的部位包括：船體、甲板、座艙結(jié)構(gòu)、船舵等。制造過(guò)程中會(huì)大量采用RTM技術(shù)，特別是SCRIMP，即西曼復(fù)合材料樹(shù)脂熔塑成形法，大規(guī)模整體成形，并多用夾層結(jié)構(gòu)，芯材可用蜂窩或閉孔泡沫材料。

種類(lèi)：船用復(fù)合材料目前種類(lèi)繁多，而且被廣泛應(yīng)用于各種船艇的建造上，比如船體制造中所用的復(fù)合板，船舶內(nèi)飾中用到的玻璃纖維及木質(zhì)復(fù)合材料，漁船、游艇、雙體船等一般采用玻璃纖維增強(qiáng)材料制造，船內(nèi)廚房、衛(wèi)生間等設(shè)施采用一體化復(fù)合板，一些高科技的復(fù)合材料被應(yīng)用在海岸巡邏艇建造上。此外，越來(lái)越多的船用復(fù)合材料被應(yīng)用在海港設(shè)備、碼頭、樁柱、格欄以及海上工廠等海岸線(xiàn)裝備制造中。

優(yōu)點(diǎn)：與鐵、鋁等材料相比，船用復(fù)合材料具有重量輕、強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)，這可以大大減少船舶在航行中使用的燃料，從而減少二氧化碳的排放量。比如，將凱夫拉纖維與玻璃纖維制成混合增強(qiáng)材料用在對(duì)強(qiáng)度要求較高的高速船船體上，能使船體重量減少12%，而且完全可以滿(mǎn)足其強(qiáng)度要求。此外，船用復(fù)合材料在耐腐蝕性、耐候性、抗疲勞性、壓縮度和彎曲度方面也有良好的表現(xiàn)。

玻璃鋼的學(xué)名為玻璃纖維增強(qiáng)塑料，英文縮寫(xiě)GRP，既Glass Reinforced Plastic。

優(yōu)點(diǎn)：玻璃鋼質(zhì)輕高強(qiáng)，對(duì)減輕結(jié)構(gòu)重量有較大潛力，特別適用于限制重量的高性能船舶和賽艇。耐腐蝕、抗海生物附著，比傳統(tǒng)的造船材料更適合在海洋環(huán)境中使用。介電性和微波穿透性好，適用于軍用艦艇。能吸收高能量，沖擊韌性好，船舶不易因一般的碰撞、擠壓而損壞。導(dǎo)熱系數(shù)低，隔熱性好。使用玻璃鋼制造的船體表面能達(dá)到鏡面光滑，色彩多樣，特別是建造結(jié)構(gòu)復(fù)雜、款式多樣、外形美觀的游艇。玻璃鋼可設(shè)計(jì)性好，能按船舶結(jié)構(gòu)各部位的不同要求，通過(guò)選材、鋪層研究和結(jié)構(gòu)選型實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)。它的整體性也非常不錯(cuò)，可以做到整個(gè)船體無(wú)接縫和縫隙。船體成型簡(jiǎn)便，比鋼質(zhì)、木質(zhì)船省工，且批量生產(chǎn)性特別好，降低造價(jià)的潛力很大。維修保養(yǎng)方便，維修費(fèi)比鋼質(zhì)、鋁質(zhì)和木質(zhì)船少的多，全壽命期的經(jīng)濟(jì)性能好。

缺點(diǎn)：玻璃鋼受剛性模量低和受成型技術(shù)等的限制，尚不能建造太大的艦船，加之原料價(jià)格較貴，在整個(gè)造船材料中的用量仍較少。

夾芯

目前大多數(shù)現(xiàn)成游艇都是用聚酯樹(shù)脂作粘接劑，用玻璃纖維增強(qiáng)的復(fù)合結(jié)構(gòu)。這種艇使用期長(zhǎng)，不易磨損，價(jià)格相對(duì)而言并不貴，而且維修簡(jiǎn)單。形狀也是多種多樣的，有泡沫塑料夾芯結(jié)構(gòu)，輕木夾芯的，聚氧乙烯夾芯的和木芯的雙層殼艇體。

優(yōu)點(diǎn)：夾芯減少了實(shí)心玻璃纖維艇體所具有的共振傳聲特性，使較薄的艇殼增加了硬度，并有可能減輕重量。由于這種結(jié)構(gòu)需要大量的人工，因此有夾芯結(jié)構(gòu)的艇體要比一般的實(shí)心玻璃纖維艇體的成本高一些。徑斷面上的輕木夾芯可以和玻璃鋼一起用于堅(jiān)挺的甲板、艙頂?shù)却竺娣e平坦的地方。還有一種夾芯材料就是聚氯乙烯泡沫塑料，它可以是薄片形的，也可以是被膠結(jié)起來(lái)的平紋織物，與徑斷面上的輕木夾芯相似。聚氯乙烯不透水，耐腐蝕性強(qiáng)，比輕木夾芯還輕。

聚酯樹(shù)脂是使用在玻璃鋼艇體上的一種粘合劑，但其有效期限、水密性能和粘合強(qiáng)度都及不上環(huán)氧樹(shù)脂。但環(huán)氧樹(shù)脂價(jià)格太高，而且可能會(huì)損傷操作者的皮膚，現(xiàn)在一般很少使用。不過(guò)環(huán)氧樹(shù)脂作為粘合劑則具有不透水性，它對(duì)木制艇體，木芯和輕木芯的雙層殼艇體，仍不失為一種有價(jià)值的粘合劑。

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