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韓國是一個(gè)雄心勃勃的國家，正在努力打造完整現(xiàn)代的高科技，其中包括航空工業(yè)。另一方面，韓國空軍一直推動(dòng)下一代戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃，代號(hào)KF-X，訂購F-35只是第一步，最終目標(biāo)是裝備韓國自行研制的隱身戰(zhàn)斗機(jī)。據(jù)報(bào)道，韓國聯(lián)合參謀部指令，KF-X必須采用雙發(fā)。
韓國試圖建立強(qiáng)大的航空工業(yè)由來已久。在90年代，中國在與美國麥道合作制造MD90項(xiàng)目結(jié)束后，試圖研制新型支線客機(jī)，想拉上韓國聯(lián)合研發(fā)、聯(lián)合制造，不僅分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，而且有利于通過韓國接觸西方先進(jìn)技術(shù)。但因?yàn)轫n國堅(jiān)持要主導(dǎo)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，并堅(jiān)持把總裝線設(shè)置在韓國，最后作罷。多年來，韓國航空工業(yè)小步快跑，引進(jìn)組裝歐洲BK117和BO-105輕型直升機(jī)、美國F-16戰(zhàn)斗機(jī)，升級(jí)美國P-3CK海上巡邏機(jī)、C-130運(yùn)輸機(jī)、波音737預(yù)警機(jī)和英國“大山貓”直升機(jī)。最重要的是，韓國自主研制成功KT-1“雄蜂”渦槳教練機(jī)、T-50“金鷹”高級(jí)教練機(jī)（包括由此改型的F/A-50戰(zhàn)斗機(jī)）、KC-100四座通用飛機(jī)和KUH-1中型通用直升機(jī)。自主研制當(dāng)然是比較慷慨的說法，這些項(xiàng)目大多依靠美歐的技術(shù)支持，并大量采用直接引進(jìn)的關(guān)鍵系統(tǒng)（如發(fā)動(dòng)機(jī)、飛控等）。但韓國的雄心直指代表航空科技最前沿的先進(jìn)重型戰(zhàn)斗機(jī)。F/A-50是從T-50教練機(jī)穿靴戴帽而來的，不夠刺激，韓國要研制KF-X。
韓國空軍現(xiàn)裝備約420架戰(zhàn)斗機(jī)，其中包括60架由F-15E發(fā)展而來的F-15K重型戰(zhàn)斗機(jī)，另外計(jì)劃訂購40架F-35A，用于替換已經(jīng)老舊的部分F-5E/F戰(zhàn)斗機(jī)。F-15K計(jì)劃用到至少2040年，F(xiàn)-35A尚未簽署正式協(xié)議，但韓國空軍還需要替換剩余的F-5E/F和F-4E戰(zhàn)斗機(jī)，以及壽命即將到期的F-16，總需求可達(dá)300架以上，甚至可能達(dá)到500架。即使按照300架計(jì)算，全部用F-35A替換的話，采購費(fèi)用也將至少450億美元，30年使用費(fèi)用至少1200億美元。自研戰(zhàn)斗機(jī)的初始投資很大，但不僅建立獨(dú)立的航空工業(yè)，形成新的經(jīng)濟(jì)技術(shù)增長點(diǎn)，還可以降低長期使用費(fèi)用。在韓國，現(xiàn)代索納塔的保養(yǎng)費(fèi)用只有本田雅閣（進(jìn)口美國版）的1/4。同理，韓國自研KF-X的使用費(fèi)用即使不至于只有F-35A的1/4，但依然將顯著下降，而且惠及韓國的航空工業(yè)，而不是長期貢獻(xiàn)給美國。這就是KF-X的主要研制動(dòng)力。
另外，韓國已經(jīng)決定引進(jìn)F-35A，但單發(fā)的F-35A并不對(duì)韓國胃口。韓國空軍從來就更加青睞雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機(jī)，這不僅僅是因?yàn)橹匦蛻?zhàn)斗機(jī)顯得更有追求的緣故。韓國的國土幅員并不大，就空中優(yōu)勢(shì)壓倒北方而言連F-35A都嫌過分。但韓國的國土狹小，缺乏備降機(jī)場(chǎng)，雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的高可靠性更加適合韓國需求。另外，韓國的雄心并不止于朝鮮半島，韓國單方面劃定的防空識(shí)別區(qū)與中日高度重疊，向南一直延伸到上海的外海，也需要雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的航程和可靠性才能保證有效控制。F-15K正是在這樣的背景下被選中的。與美國空軍F-15E不用于制空作戰(zhàn)不同，韓國F-15K是用作制空主力的。在引進(jìn)組裝F-16之前，雙發(fā)的F-18實(shí)際上贏得投標(biāo)，但由于成本和賄賂的問題而被除名，這才有了F-16的入選。在FX3投標(biāo)中，雙發(fā)的波音F-15SE中標(biāo)，也由于種種因素，韓國在宣布之后再改口，最后單發(fā)的洛克希德F-35A中標(biāo)。另外，韓國正在研制新型的M2.5的超音速反艦/巡航導(dǎo)彈，重達(dá)1.8-2.0噸，預(yù)計(jì)2018年投入使用，F(xiàn)-35A無法掛載，這也是研制更重的雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的動(dòng)力之一。 另一個(gè)不言的動(dòng)力來自外部。中國的殲-20已經(jīng)在試飛，有說法在2020年以前可以裝備。日本的“心神”技術(shù)驗(yàn)證機(jī)也已經(jīng)下線，試飛指日可待，實(shí)用型隱身戰(zhàn)斗機(jī)的全面研制也若隱若現(xiàn)。韓國不甘落后，在引進(jìn)F-22無望的情況下，只有自研，不僅獲得符合韓國需要的隱身雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機(jī)，還建立了先進(jìn)的航空工業(yè)，更是民族自尊的需要，一舉三得。雙發(fā)不僅提供更大的性能提升空間，還避開了一個(gè)令人尷尬的難題。F/A-50是可以作為單發(fā)隱身戰(zhàn)斗機(jī)研制起點(diǎn)的，最終將負(fù)責(zé)制造的韓國飛機(jī)公司（簡稱KAI）也主張研制單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和制造技術(shù)上比較簡單，成本也較低。但F/A-50及其基本型T-50實(shí)際上相當(dāng)于縮小的兩側(cè)進(jìn)氣和中推版的F-16，大量采用洛克希德技術(shù)，韓國在理論上擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但洛克希德具有否決權(quán)。也就是說，如果洛克希德拒絕進(jìn)一步合作，韓國無權(quán)也無力利用T-50作為基礎(chǔ)研發(fā)KF-X。但洛克希德有十足的動(dòng)機(jī)拒絕合作。KF-X的賣點(diǎn)就在于低成本，單發(fā)的KF-X如果能做到低成本、高性能，而且打著“獲得洛克希德技術(shù)合作”的旗號(hào)，那對(duì)同樣單發(fā)但被成本居高不下而苦惱不已的F-35的外銷是極端不利的。T-50的情況則不同，洛克希德的產(chǎn)品系列里沒有教練機(jī)，F(xiàn)/A-50的定位也與F-16相差很遠(yuǎn)，而且F-16的生產(chǎn)已近尾聲，并不擔(dān)心競(jìng)爭。KF-X就不一樣了，洛克希德沒有理由扶植F-35的直接競(jìng)爭對(duì)手。 韓國計(jì)劃采購KF-X至少260架，但韓國也與印度尼西亞簽訂聯(lián)合研制和生產(chǎn)協(xié)議，印尼將提供20%的研發(fā)資金，并訂購50架。印尼是新興經(jīng)濟(jì)之一，不僅經(jīng)濟(jì)增長強(qiáng)勁，國家雄心也隨之膨脹。東帝汶分裂后，印尼深感國防脆弱導(dǎo)致的無奈，加上與澳大利亞的傳統(tǒng)安全競(jìng)爭，迫切希望增強(qiáng)軍事力量，尤其是空海軍。印尼現(xiàn)有戰(zhàn)斗機(jī)主力為F-16（包括新購的二手F-16）和蘇-27/-30，在澳大利亞引入F-35A之后，將處于技術(shù)劣勢(shì)。印尼在蘇哈托時(shí)代也建立了東南亞最發(fā)達(dá)的航空工業(yè)，與西班牙聯(lián)合研制的CN-235是相對(duì)成功的小型運(yùn)輸機(jī)，具有自己的用戶圈子。通過KF-X計(jì)劃，印尼有望取得高性能戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)方面的經(jīng)驗(yàn)，使得現(xiàn)有航空工業(yè)的技術(shù)水平更進(jìn)一步。KF-X還規(guī)定，印尼將與韓國平行建造一條組裝線，印尼不僅制造和維護(hù)自用KF-X，還將負(fù)責(zé)在東南亞的銷售和技術(shù)服務(wù)。原來土耳其也在合作協(xié)議之內(nèi)，但韓國和土耳其就研發(fā)領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)主導(dǎo)問題上有分歧，土耳其現(xiàn)在退出合作，準(zhǔn)備單干，可能拉上一個(gè)穆斯林世界的合作伙伴。
韓國對(duì)于KF-X需要大量采用外國技術(shù)這一點(diǎn)很清楚，主導(dǎo)KF-X預(yù)研的國防研發(fā)局（簡稱ADD）建議鼓勵(lì)外國公司深度參與，不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)和氣動(dòng)設(shè)計(jì)方面，在雷達(dá)、電子戰(zhàn)、彈射座椅、飛控等方面都希望外國公司參與研制，或者直接引進(jìn)現(xiàn)有系統(tǒng)，但計(jì)劃在未來逐步國產(chǎn)化，或者由韓國自研系統(tǒng)逐步替代。
有意思的是，波音F-15SE入選后又被除名，但波音并不死心，對(duì)參與KF-X很感興趣。但波音拒絕證實(shí)是否將提交“先進(jìn)超級(jí)大黃蜂”作為研發(fā)基礎(chǔ)。雖然韓國傳統(tǒng)上與洛克希德合作，但洛克希德事實(shí)上連FA-50的雙發(fā)版也不愿意參加。KF-X不可能小于F-35A，但采用雙發(fā)后可能比F-35A的推重比還要高，在關(guān)鍵的空戰(zhàn)性能上超過F-35A，對(duì)F-35A是一個(gè)很大的威脅。波音就沒有這個(gè)負(fù)擔(dān)?！跋冗M(jìn)超級(jí)大黃蜂”是F-18E“超級(jí)大黃蜂”的深度改進(jìn)型，配備機(jī)背保形油箱、機(jī)腹保形武器吊艙，大大增加了航程和隱身應(yīng)能。還配備了波音為X-32研制的電子和作戰(zhàn)系統(tǒng)，在電子系統(tǒng)和武器系統(tǒng)能力方面可與F-35A媲美。更重要的是，“先進(jìn)超級(jí)大黃蜂”還配備通用電氣F414EE（以前稱F414EPE）發(fā)動(dòng)機(jī)，這是采用原計(jì)劃用于F-35但夭折的F136發(fā)動(dòng)機(jī)的部分技術(shù)而增推18%的F414中推，可以大大改善F-18E的跨音速加速性能和機(jī)動(dòng)性。在理論上，波音也可以提交F-15SE作為研發(fā)基礎(chǔ)，不過F-15SE已經(jīng)被韓國否決了。事實(shí)上，F(xiàn)-18E在2013年的評(píng)估中也與隱身修形（采用外傾雙垂尾）的“超級(jí)臺(tái)風(fēng)”一起被否決了。但波音還是有意參加KF-X。
F-15和F-18E（及兩者的先進(jìn)改型）的生產(chǎn)已近尾聲，此后波音將進(jìn)入沒有戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)的新階段。從30年代開始，波音本身早已不研制和生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)了，但波音并購進(jìn)來的北美的旗下曾有大名鼎鼎的P-51“野馬”、F-86“佩刀”和F-100“超級(jí)佩刀”，麥道更是曾擁有F-101“妖術(shù)”、F-4“鬼怪”、F-15“鷹”和F-18“大黃蜂”（包括F-18E“超級(jí)大黃蜂”），這將是廣義波音團(tuán)隊(duì)在戰(zhàn)后歷史上第一次既沒有戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)、也沒有戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)的時(shí)代。美國第五代（在美國稱為第六代）戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)現(xiàn)在還在早期預(yù)研階段，真金實(shí)銀的研發(fā)還很遙遠(yuǎn)，而即將到來的斷檔對(duì)未來波音參加競(jìng)爭是很不利的，在沒有量產(chǎn)前景的情況下養(yǎng)起一支設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)任何公司更是一個(gè)不可承受之重。KF-X規(guī)定印尼出資20%，韓國和外國工業(yè)界出資20%（包括用技術(shù)參股），韓國政府投資60%?！跋冗M(jìn)超級(jí)大黃蜂”即使不能直接用于KF-X，關(guān)鍵技術(shù)還是很有用的。在先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)中，氣動(dòng)設(shè)計(jì)是最抓眼球的，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是全部，發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、機(jī)載特設(shè)、武器系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)和制造技術(shù)都屬于關(guān)鍵技術(shù)，“先進(jìn)超級(jí)大黃蜂”恰好可以作為基礎(chǔ)，提供這些關(guān)鍵技術(shù)，而且在關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)和武器系統(tǒng)技術(shù)方面足以媲美F-35。KF-X的框架給波音全盤重新設(shè)計(jì)氣動(dòng)構(gòu)形的機(jī)會(huì)，彌補(bǔ)F-18E的隱身不足和超巡阻力過大的先天缺陷。波音有這個(gè)技術(shù)，也有一個(gè)無所事事的團(tuán)隊(duì)，利用韓國對(duì)KF-X的投資來填補(bǔ)這段過渡階段的技術(shù)休眠期正是再好不過。波音還有望獲得在美洲和歐洲的銷售和技術(shù)服務(wù)權(quán)，極大地改變沒有隱身戰(zhàn)斗機(jī)可用來投標(biāo)的尷尬境地。 有說法ADD建議用半保形外掛和非超巡來降低第一階段的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，但第二階段計(jì)劃將要求機(jī)載武器內(nèi)載化，并要求具有超巡能力。因此，KF-X應(yīng)該在氣動(dòng)設(shè)計(jì)和基本構(gòu)形上具有足夠的靈活性和留有足夠余地，適應(yīng)第一階段的需要，并自然發(fā)展到第二階段。有說法KF-X將采用兩臺(tái)F414EE，加力推力達(dá)到116kN，超過早期的普拉特-惠特尼F100渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。兩臺(tái)F414EE的加力推力可達(dá)232kN，比F-35A的單臺(tái)F135的191kN高21%。如果KF-X的重量與F-35A相當(dāng)?shù)脑?，推重比就要?1%?？紤]到F-18E的重量與F-35A相近，氣動(dòng)設(shè)計(jì)進(jìn)行隱身化處理但只要求半保形外掛的話，增重不應(yīng)該太多，所以推重比還是應(yīng)該顯著高于F-35A，有望顯著提高空戰(zhàn)性能。 但波音是否參與，決定權(quán)不完全在波音，還必須得到美國政府的同意。一方面，由外國政府“養(yǎng)”起波音團(tuán)隊(duì)、直到美國第五代戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃的全面展開，這是為美國保護(hù)戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)基礎(chǔ)和減負(fù)的好事情。另一方面，美國對(duì)于敏感技術(shù)外流十分忌諱，如果KF-X真如韓國所愿而達(dá)到80%的F-22的能力（不清楚是第一階段還是第二階段）但在成本上顯著低于F-35的話，這不是美國樂見的事情。所以波音提交大大超過“先進(jìn)超級(jí)大黃蜂”的技術(shù)是否可行，還是一個(gè)很大的疑問，而原版“先進(jìn)超級(jí)大黃蜂”顯然不符合韓國KF-X的初衷。波音的參與可以保證KF-X大量采用美國技術(shù)，美國將有實(shí)際出口控制權(quán)，對(duì)美國軍用飛機(jī)缺席的門類來說，這是有利的，比如T-50教練機(jī)，但對(duì)于美國自己也在大力推動(dòng)外銷的戰(zhàn)斗機(jī)，這樣的直接競(jìng)爭就是不容許的，比如以色列夭折的“幼師”戰(zhàn)斗機(jī)（也稱“拉維”）。事實(shí)上，日本研制三菱ATD-X“心神”的過程可能對(duì)韓國KF-X是一個(gè)警示。美國不僅拒絕提供隱身技術(shù)，而且拒絕日本使用美國的雷達(dá)特征測(cè)試設(shè)施，日本技術(shù)研發(fā)所（簡稱TRDI，負(fù)責(zé)“心神”的研制）只有把模型送到法國去測(cè)試。 說到“心神”，三菱ATD-X“心神”不是實(shí)用型戰(zhàn)斗機(jī)，而是技術(shù)驗(yàn)證機(jī)?！靶纳瘛钡耐庑魏芟窨s小的F-22，采用兩臺(tái)石川島播磨XF5-1渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)加力推力49kN。換句話說，如果推重比相當(dāng)，略小于KF-X的一半。“心神”主要用于研究氣動(dòng)和隱身，測(cè)試部分關(guān)鍵技術(shù)，如雷達(dá)、蒙皮傳感器和隱身涂層，同時(shí)用于反隱身研究。但隱身設(shè)計(jì)集中在前半球，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道有所彎曲，并采用雷達(dá)屏障，但后半球隱身基本不考慮。ATD-X的預(yù)研在2000年開始，2007年美國正式拒絕提供F-22之后，日本政府批準(zhǔn)啟動(dòng)研發(fā)。XF5-1的研發(fā)啟動(dòng)更早，在1995年就開始了，原型來自于石川島播磨XF7渦扇，這是P-1巡邏機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。XF5-1降低涵道比，更加適合高速飛行的需要。“心神”計(jì)劃在2015年首飛，2016-17年間將根據(jù)“心神”的試飛數(shù)據(jù)氣動(dòng)下一代戰(zhàn)斗機(jī)F-3的研制，2024-25年首飛，2027年開始批量生產(chǎn)。這個(gè)時(shí)間段與美國第五代戰(zhàn)斗機(jī)大體重合，因此日本希望與美國空軍合作，美國空軍計(jì)劃在2030年左右開始使用第五代戰(zhàn)斗機(jī)。 KF-X還沒有進(jìn)入工程研發(fā)狀態(tài)，韓國財(cái)政部撥款預(yù)研，但韓國國會(huì)還沒有批準(zhǔn)全面展開工程研發(fā)。另一方面，韓國空軍急切希望得到第二批20架隱身戰(zhàn)斗機(jī)，而F-35A是唯一現(xiàn)實(shí)的選擇。為了不給KF-X計(jì)劃添亂，韓國空軍還沒有提出正式預(yù)算要求，但預(yù)算撞車是早晚的事。最終決心可能較少取決于韓國，反而取決于日本，尤其是日本與美國在下一代戰(zhàn)斗機(jī)研制上的合作。
日本有意啟動(dòng)第四代戰(zhàn)斗機(jī)（代號(hào)F-3）的研制。日本上一次自研戰(zhàn)斗機(jī)的努力不算成功，半途而廢弄出一架“先進(jìn)古董”F-2，實(shí)際上是都不怎么大改的F-16。日本空自現(xiàn)有70架F-4EJ/RF-4E需要換代，201架F-15J中只有88架進(jìn)行雷達(dá)升級(jí)，并配裝三菱AAM-4B先進(jìn)中程空空導(dǎo)彈，不升級(jí)的113架也需要替換。三菱F-2也需要考慮換代問題了。日本可能追加訂購F-35，但更可能轉(zhuǎn)向訂購F-3。日本曾強(qiáng)烈請(qǐng)求美國開放F-22的出口，但遭到明確拒絕，訂購F-35在某種程度上是不得已，因?yàn)椴]有其他第四代戰(zhàn)斗機(jī)可供訂購。“心神”只是技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，進(jìn)一步研制實(shí)用型隱身戰(zhàn)斗機(jī)還需要研究符合超巡要求的小直徑發(fā)動(dòng)機(jī)、座艙對(duì)電磁波的屏蔽、可以選擇性通過特點(diǎn)特征電磁波的雷達(dá)罩材料、反隱身數(shù)據(jù)整合、網(wǎng)絡(luò)化傳感器和武器系統(tǒng)，其中推力達(dá)到146kN級(jí)的先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，這是與只有49kN的XF5-1完全不同數(shù)量級(jí)的東西，不是簡單的工程放大就可以做到的。燃燒室、高壓壓氣機(jī)和高壓渦輪已經(jīng)開始試車，計(jì)劃要求在2015年完成試驗(yàn)評(píng)估，關(guān)鍵技術(shù)是1800C的渦輪前溫度。低壓壓氣機(jī)和低壓渦輪的測(cè)試要到2017年才能完成，完整的發(fā)動(dòng)機(jī)原型應(yīng)該在2018年開始示范運(yùn)行。
日本在下一代戰(zhàn)斗機(jī)研制上已經(jīng)投入10億美元，也推出了好幾版戰(zhàn)斗機(jī)基本概念。主要差別在于對(duì)隱身的處理。23DMU（23為平成年份，DMU意為數(shù)字模型）像放大的“心神”，彎曲進(jìn)氣道，但機(jī)體較厚。24DMU把雙發(fā)橫向拉開，進(jìn)氣道改為短直形，采用雷達(dá)屏障補(bǔ)償隱身，并采用V形尾，整體側(cè)向雷達(dá)特征降低，但前向有所損失。日本軍方測(cè)算表明，與23MDU相比，24MDU在空戰(zhàn)中可以多發(fā)射13%的導(dǎo)彈，而低級(jí)鎖定后發(fā)射的機(jī)會(huì)要降低1/3。25DMU恢復(fù)了彎曲進(jìn)氣道，雙發(fā)向內(nèi)靠攏，但大大加大了基本尺寸，所以雙發(fā)依然有一定的間距，機(jī)體厚度依然低于23DMU。進(jìn)氣道向內(nèi)、向上彎曲，留出空間可以橫排掛載6枚中程空空導(dǎo)彈。不過“四翼面”尾翼又回來了，雙垂尾高度外傾，但平尾有所下反，可能用于補(bǔ)償方向安定性。所有版本都是40度左右的后掠角，估計(jì)都不是為超巡設(shè)計(jì)的。有意思的是，25DMU的機(jī)翼展弦比也大大增加，從23DMU和24DMU的3.2-3.3變?yōu)?5DMU的3.8-3.9，相比之下，F(xiàn)-15為3.0，F(xiàn)-35為2.4。25DMU的三角翼差不多成為后掠翼了，后緣略帶后掠，翼展也增加了20%。增加展弦比有利于提高升阻比，增加航程，但不利于超音速飛行和加速，估計(jì)25DMU的速度要求進(jìn)一步降低。26DMU沒有公布，一般認(rèn)為是25DMU的進(jìn)一步優(yōu)化，繼續(xù)強(qiáng)調(diào)航程和武器掛載量，不僅要求先進(jìn)、遠(yuǎn)程、精確的機(jī)載武器，還要求能在撤退中繼續(xù)控制武器的交戰(zhàn)，依然不要求超巡。從幾代DMU的演進(jìn)來看，日本理念的F-3是F-22和F-35之間的折中，增加航程，放棄超巡，強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)和信息融合，但在基本的氣動(dòng)、作戰(zhàn)理念上沒有跨代的改變，實(shí)際上相當(dāng)于雙發(fā)而且不受STOVL要求限制的F-35。 日本F-3與美國空軍、海軍的下一代戰(zhàn)斗機(jī)（美國空海軍各自提出下一代戰(zhàn)斗機(jī)的研制計(jì)劃，估計(jì)最終會(huì)在美國國會(huì)壓力下合并為單一計(jì)劃）在研發(fā)和投入使用的時(shí)間上大體重合，日本十分希望與美國聯(lián)合研制。這不僅是技術(shù)問題，也是經(jīng)濟(jì)問題。日本已經(jīng)投入的10億美元當(dāng)然是巨資，但研發(fā)下一代戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)輒耗資幾百億美元，考慮到日本自身的需求量不大，單價(jià)可能成為不可承受之重，尤其在已經(jīng)經(jīng)歷20年經(jīng)濟(jì)停滯的今天。對(duì)于美國來說，日本的關(guān)鍵技術(shù)或許對(duì)美國有用，日本聯(lián)合出資也有利于降低美國負(fù)擔(dān)，而日本作為“順從”的合作伙伴對(duì)美國的技術(shù)主導(dǎo)不構(gòu)成任何挑戰(zhàn)，頂多像F-35研制中的外國伙伴，而不可能出現(xiàn)英法在研制歐洲戰(zhàn)斗機(jī)中爭奪領(lǐng)導(dǎo)權(quán)那樣的干擾。但日本理念的F-3相當(dāng)于雙發(fā)簡潔版F-35，對(duì)美國下一代戰(zhàn)斗機(jī)在理念層次上可能貢獻(xiàn)有限。美國不愿意對(duì)日本出口F-22，難說是否會(huì)對(duì)與盟國分享下一代高端戰(zhàn)斗機(jī)改弦易張。不過要是美日合作研制下一代戰(zhàn)斗機(jī)，KF-X就十分尷尬了。韓國也要參加的話，單投資是不夠的，但韓國沒有足夠的技術(shù)入股。另一方面，波音與洛克希德都將全力競(jìng)爭下一代戰(zhàn)斗機(jī)，無暇在韓國KF-X這邊分心。等到下一代戰(zhàn)斗機(jī)塵埃落定之后，落選的一家倒不是不可能回過頭來與韓國合作，但一是時(shí)間上大大錯(cuò)過KF-X的進(jìn)度要求，二是依然面對(duì)美國政府態(tài)度的難關(guān)。如果美國開放對(duì)下一代戰(zhàn)斗機(jī)的出口，同樣有不準(zhǔn)落選公司與韓國平行打造競(jìng)爭對(duì)手的問題；如果美國不開放下一代戰(zhàn)斗機(jī)出口，讓落選公司用縮水版技術(shù)與韓國打造低端戰(zhàn)斗機(jī)，這倒不是沒有可能的，但這同樣有時(shí)間問題。KF-X的故事沒有完，還會(huì)有更新的篇章。 |
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