——日本天天“蔣”【3月3日（星期二）篇】

俗話說“行船跑馬三分險”。提到出行，安全始終是頭等大事。開車時的一次違章，行走時的一次走神，過馬路時的一次闖紅燈，或許都將徹底改變一個人乃至一家人、一群人的人生。

交通的日益發(fā)達雖然帶來了無盡的便利，但同時也增加了許多安全隱患。現(xiàn)代社會，究竟應(yīng)該如何平衡人與車的關(guān)系，如何將交通事故降低到最少，各國都在探索。近年來，“行人闖紅燈”成為國人吐槽的對象。有人認為“行人闖紅燈導(dǎo)致車禍大幅增加”，甚至有人認為應(yīng)該出臺“行人闖紅燈撞了白撞”等嚴厲的交通法規(guī)。這些看法雖然有一定的道理，但未免以偏蓋全。

與很多中國網(wǎng)友想象的不同，其實30多年前日本人也喜歡闖紅燈，而且是成群結(jié)隊地闖。1980年，“大家一起闖紅燈就不需要怕”甚至成為日本當(dāng)年的流行語。著名導(dǎo)演北野武現(xiàn)在還經(jīng)常拿這句“雄赳赳氣昂昂”的流行語打趣。

當(dāng)時，這個難題讓日本政府頭痛不已。很多人建議，應(yīng)該大力宣傳提高民眾安全意識、并出臺嚴厲措施懲罰不守規(guī)矩的行人。但是，日本政府仔細聽取各方意見后，搞清楚了一個道理：沒人會拿自己的生命當(dāng)兒戲，行人闖紅燈可不是為了“玩心跳”。他們并不是產(chǎn)生問題的根源。

那么，事情就簡單了。只有確立“人高于車”的交通規(guī)則、提供人性化服務(wù)，才能從根本上解決闖紅燈問題。

日本決定將“行人優(yōu)先”的原則，體現(xiàn)到交通管理的方方面面。在吸取各國立法、司法經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，日本制定了《機動車損害賠償保障法》，并不斷加以完善。該法加大機動車的賠償責(zé)任，基本看不到機動車的免責(zé)條款，充分保障行人得到最大限度的保護，以致有人笑稱日本是“我可以闖紅燈，但你不能撞我”。

2000年，日本又專門出臺了保護行人的《交通無障礙法》。該法規(guī)定，交通管理的首要原則是確保步行者安全。日本還在全國實施了“行人安心步行”政策，街道上隨處可見“行人優(yōu)先”的交通指示牌。其實，這是一種觀念和意識的重大轉(zhuǎn)變。日本交通管理的重心不再是“讓車跑得更爽”，而是讓行人更便利與更安全?！敖煌ㄈ诵曰钡暮诵囊苍谟诖恕?/p>

當(dāng)然，對于行人為何闖紅燈，日本政府也組織了專家團隊開展了仔細研究。他們發(fā)現(xiàn)，行人等待紅燈的極限一般為90秒，因此日本將紅燈時間控制在這個范圍內(nèi)。而且，根據(jù)不同地段的行人流量，人行橫道的寬度和式樣也不同。對于人流量較大的路口，紅燈還具體顯示需要等待的秒數(shù)，緩解行人的焦慮情緒。

為了方便行人過馬路，日本還有一個“獨門利器”——步行者按鈕。遇到急事的行人或者殘障人士過馬路時，只需要按一下按鈕，綠燈過一會兒就會亮起，這時行人就可以安全過馬路了。同時響起的語音提示，還能方便盲人過馬路。這套系統(tǒng)設(shè)計得非常科學(xué)，如果按這個按鈕的間隔時間過短，它也會保證機動車有一定時間正常通行，不會造成車輛擁堵。

除了完善紅燈系統(tǒng)，日本還在各大路口修建過街天橋，保證行人快速通行。為了防止“高不可攀”耽誤行人時間，天橋都有合適的高度，超標貨車看到附近的限高指示牌必須繞行。而無處不在的地鐵站，也被巧妙設(shè)計成地下通道，兩頭還設(shè)有電梯。行人從一個出口進去另一個出口出來，就過了一條馬路。而且，兩個出口間是最短的直線距離，不會七彎八繞。設(shè)置過街天橋、地下通道并不是什么太難的事。如何讓過街天橋“矮下去”，讓地下通道短起來，才需要下真功夫。

至于住宅小區(qū)附近，更是行人的“天下”。周邊道路一律限速每小時30公里，道路內(nèi)隨處可見局部狹窄段、凸起路面和標志圖形，以控制車輛進入或強制機動車減速。遇到上下班、上下學(xué)時間段，警察還會在行人較多的十字路口擺上“攔路牌”，禁止某個方向的車輛通行，保障行人安全。

從地下通道到天橋，從學(xué)校到住宅區(qū)，日本逐漸構(gòu)筑起時時處處為行人著想的交通體系。這種情況下，誰還有必要去闖紅燈，誰還好意思闖紅燈？日本因此形成了“行人過馬路看燈不看車”的良好風(fēng)氣。

隨便說一句，1980年 “大家一起闖紅燈就不需要怕”在日本流行時，不少日本學(xué)者斷言：大和民族是從眾心理、集團意識最為強烈的民族，只要還有人帶頭闖紅燈大家都會跟著闖，不花幾十年提高國民素質(zhì)、改變文化，解決不了問題。

但從現(xiàn)在的情況來看，行人闖紅燈真的不只是文化問題！■