今天咱沒事，咱們來科普一下人類歷史上最富個性的戰(zhàn)機之一：蘇聯(lián)米格-25 截擊/偵察機，它為應對高空的威脅而生，其設計初衷原是為了在兩萬米以上的高空截擊入侵的敵方偵察機和轟炸機。但是最成功的卻是偵察型。今天我們就來將將這款經典戰(zhàn)機的故事。（作者：鋼蛋超人）

研發(fā)背景

據(jù)米高揚設計局的型號副總設計米格-25戰(zhàn)斗機師列.格.申格拉婭透露，米格-25的預研工作是在1958和1959年進行的。是世界上第一種速度超過3馬赫的戰(zhàn)斗機。當當時美國空軍正開展M=3的偵察機SP-71和轟炸機B-70的研制。這兩種飛機的最高速度達到3馬赫，普通的截擊機根本無法追上更遑論跟蹤監(jiān)視攔截，只有米格-25可以輕松的尾隨在入侵的SR-71的后面隨時監(jiān)視其航向，并在其有不軌舉動時提出警告。

1960年，米高揚設計局用米格-21改裝的發(fā)動機試飛驗證機E-150，對米格-25的動力裝置R-15-300加力式渦噴發(fā)動機開始試飛。次年4月第二架驗證機E-152上天。隨后裝生產型發(fā)動機R-15B-300的第3架驗證機E-152M試飛。

在R15發(fā)動機空中測試的同時，米高揚設計局已經開始著手基于 R-15-300 發(fā)動機設計一種雙發(fā)大型高空高速戰(zhàn)機，其初期設計方案于五十年代中后期幾乎與 Ye-150 同時提出。最終確定的設計方案為并列雙發(fā)的布置，并且根據(jù)“大米格”測試機的經驗，改用雙垂尾加大面積腹鰭的垂直安定面，而在這個方案提交論證的同時，R-15發(fā)動機也成熟堪用了，最終該方案被確定為新型高空高速截擊機的設計方案，并于 1961 年初上交蘇聯(lián)部長會議審批，隨即獲得批準，新型號的定位為多用途高空高速殲擊機，設計局內代號 Ye-155，其中偵查型代號 Ye-155R

1963 年 7 月，新型戰(zhàn)機的偵察原型機 Ye-155R-1 被制造出來并于次年 1-2 月開始進行地面滑行實驗，當它第一次完完整整出現(xiàn)在人們面前的時候，其造成的心理震撼卻是非同尋常的，從圖紙到現(xiàn)實的區(qū)別是如此的巨大，雖然早在圖板上米高揚設計局的設計師們就知道了新機的規(guī)模，但當這一切 它是那么的大，以至于蘇軍之前的幾型主要殲擊機如米格-19，米格-21，蘇-7 在它面前，都變成了不值一提的小不點，一改蘇式戰(zhàn)機之前纖細而秀氣的一貫風格，

Ye-155 顯得格外的壯碩孔武，兩臺碩大的 R-15 發(fā)動機并排布置在后機身，使得機體格外的寬大，而它們的進氣道則被從蘇系戰(zhàn)機傳統(tǒng)的機頭位置后移到機身兩側，兩個巨大的楔形二維三波系進氣道與粗壯的機頭一同組成了寬大的前機身，這樣的設計使得 Ye-155 的機頭空間得到了極大的解放，其容積比之前的蘇聯(lián)戰(zhàn)機幾乎是成幾何級數(shù)的擴大了，因此，這里完全可以裝得下蘇聯(lián)那體積碩大的電子管雷達航電設備，使得 Ye-155 有望成為蘇聯(lián)人手中第一款可以在極遠距離上鎖定并攻擊對手的飛機。在它的機體中后部，一對后掠角 42°翼展 13 米，總面積達 61.9 平方米，相對厚度卻只有4%的梯形后掠上單翼牢牢插在機身上，如同傳說中的巨型蝙蝠的膜翅一般令人望之生畏，

在機身的后部，一對面積碩大的雙垂尾聳立在上端，如兩面旗幟迎風招展，而為了滿足這個巨大怪物在高速下的方向穩(wěn)定性，在其后機身的下部，還安裝了一對面積相當大的腹鰭，而一對全動式水平尾翼則被安裝在了機身后方發(fā)動機尾噴管的位置，從后方望去，巨大的 R-15 發(fā)動機噴口如同兩只巨眼，其體積竟可容下一個半蹲著的成年人!整架飛機停在機場上，遠遠望去恰似一只上古時代的巨型翼龍一般令人望而生畏，充滿了機械時代的美感

1961年3月10日，米高揚簽署研制米格-25原型機E-155的指令。1962年偵察機全尺寸樣機審定委員會開審定會。1963年12月米格-25的第一架原型機(偵察型)E-155R-1出廠，1964年3月6日，蘇聯(lián)著名試飛員費多托夫首次駕機升空。同年9月9日第二架原型機(截擊型)E-155P-1開始試飛。隨后第三架原型機(偵察型)E-155R-3也參加試飛。三架原型機各裝兩臺R-15B-300發(fā)動機，并在1965~1977年間，以E-266代號創(chuàng)造過8項飛行速度，9項飛行高度和6項爬升時間的世界紀錄。

米格25的設計特點

機身材料的難題——用鋼制造戰(zhàn)斗機

當 MiG-19 以馬赫 1.3 飛行時，蒙皮溫度 72 攝氏度。MiG-21以 馬赫 2.05 飛行時蒙皮溫度達 107 攝氏度，以馬赫 3飛行時機身蒙皮溫度將超過 攝氏300 度!飛機通常使用的硬質鋁合金在這種溫度下比紙還脆弱。想飛三倍音速，這一關非突破不可?！把劬υ谡０?，手里緊忙活”，設計局的人對這句俄國名言心領神會，有些人開始了計算，其他的人開始走訪有關廠家，硬鋁是不能用了，用鈦嗎?那東西不但極難加工還極為昂貴，這條路顯然不實際;用鋼倒是條路，鋼材連接焊接就成 還不需要使用鉚釘。

經反復考慮后米高楊決定用不銹鋼，在某些關鍵部位用鈦鋁材料補強。高質量的鋼比硬鋁堅固三倍但也重三倍，為了不增加結構重量，所有的重要的部件都必須薄三倍，這就迫使工程師們去重新考慮材料強度等一系列問題。最終所有的難題都解決了，第一批原型機的建造開始了。原型機機身上80% 的材料是鎳基合金鋼，8% 是鈦合金，11% 是 D19 抗高熱鋁合金。

用鋼結構的直接后果就是米格-25 重得出奇，飛機空重達到了 19.6 噸，如此巨大的重量使得米格-25 即便安裝了兩臺加力推力超過 10 噸的發(fā)動機的情況下，其起飛推重比也只有 0.6 左右,遠遠低于米格-21 的 0.8 左右，如此低的推重比直接導致米格25的水平機動性很差。

功率恐怖的機載雷達

米格25除了那恐怖的鋼制身軀。還有另一項秘密武器。功率恐怖的大型雷達。這種被稱為“旋風”A 的大型火控雷達。雷達設備重達到600多公斤，峰值功率高達 600 千瓦。使用的倒置卡塞格倫天線孔徑超過 1 米，堪稱機載雷達中的“巨無霸”，然而，囿于前蘇聯(lián)相對落后的電子工業(yè)水平，旋風 A 雷達雖然有著碩大無朋的體積，，對典型轟炸機目標的探測距離卻只有 100 公里，而且只能以單脈沖體制進行簡單的對空搜索，而當捕獲目標以后，該雷達只能以單目標跟蹤模式對目標鎖定并導引機載導彈發(fā)起攻擊。有傳聞說米格25的雷達不允許在地面上開機。因為過強的功率會殺死地面的人。我們附近那個學校的電采暖鍋爐才500千瓦......

米格25糟糕的低速性能

一直以來，關于米格-25 的機動性能，國內普遍的說法是認為其機動性能較差，甚至有一些文章認為米格-25由于大量使用了鋼結構的原因，其機體結構強度不足，導致其可用過載系數(shù)較低 。

根據(jù)我們目前的能找到的資料可以證實米格25的機動性能的資料

據(jù) 1993 年美國空軍上校蓋瑞·L·阿德里奇在朱可夫斯基機場試飛米格-25PU 的經歷來看，米格-25 起飛時操縱桿位移很大，這說明，米格-25 為了能夠實現(xiàn)高空高速條件下的穩(wěn)定飛行，在整體氣動設計中選取了相當大的靜安定度，這一設計對飛機在中低速度段的機動性能影響相當?shù)木薮蟆?/p>

米格-25 的垂直尾翼面積十分的巨大，高聳的雙垂尾和巨大的腹鰭設計使得飛機在高速時擁有足夠的航向安定性，但在中低速度段，這樣高的航向安定性顯然是對飛機的機動性能有著相當?shù)姆梁Φ?，這一系列為了保障飛機高速狀態(tài)下飛行性能的設計，最終使得米格-25 在中低速度段上變成了一塊飛行的磚頭，穩(wěn)態(tài)飛行有余，機動飛行不足。

但在馬赫數(shù)超過 2 的高速段，情況開始變得不同，此時的米格-25 舵面響應變得相當靈敏，而輕薄的翼型也使得飛機在這個速度段下的升力系數(shù)有了顯著的提高，雖然由于其巨大的自身重量和較低的推重比，使得飛機并不能像同時期那些前線殲擊機一樣，做出令人眼花繚亂的機動動作，但其機動性能顯然是足夠的，在這個速度段，米格-25 安全使用過載為 3-4G，但這只是一般狀態(tài)下的限制，在機體結構安全的前提下，米格-25P 可以在這個速度段完成 6.5 個 G 的瞬時機動動作。

有限的機動性在我看并不能影響米格25什么。這種巨大的戰(zhàn)機本來就是像重騎士一樣直來直去。你不能指望他干游騎兵的工作吧。這樣的機動性能已經夠用了

巨大的專用導彈——R40導彈

米格-25 標配的武器系統(tǒng)是專門為其研發(fā)的 R-40 遠程空空導彈，該導彈1970 年開始裝備米格-25P，該導彈為前蘇聯(lián)第二代遠程空空導彈，其體積碩大，是當時世界上最大的空空導彈之一，整體氣動布局與之前的 R-8/98 十分類似，但其重量達到了半噸之巨，彈體長達 5.8 米，該彈采用鴨式布局，四對氣動面呈 X-X 形布置，主氣動面面積十分巨大，從導彈中部靠前的位置開始一直延伸到導彈尾部，翼展達到了 1.45 米，這樣的氣動布局加上細長的彈體外型，為其提供了良好的高速方向穩(wěn)定性，從而使得 R-40 成為了一枚非常適宜進行高速攔射的中距空空導彈，但囿于巨大的體積和過剩的方向穩(wěn)定性，R-40 在攻擊高機動性目標時，其效能較差 。

米格25囂張的戰(zhàn)史

米格-25裝備蘇軍初期由于其極高的性能參數(shù)，一直為西方世界所關注，西方甚至以此推測蘇聯(lián)的軍用航空制造技術已經領先于世界。直到1976年9月6日蘇軍飛行員別連科中尉駕駛米格-25叛逃日本，西方世界才真正揭開了該機神秘的面紗。美日專家把米格-25完全拆解后運到東京以北100多公里的百里空軍基地，經過徹底的檢查，該機70%的部件是不銹鋼，雖然極限速度很高，但是技術性能并沒有想像中那么可怕，從整體性能上說僅僅相當于美國的F-4“鬼怪”戰(zhàn)斗機。與美國當時正在研制的F-15“鷹”和F-16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)斗機相比更是相距甚遠。但是不管怎么說，蘇聯(lián)工程師能用相對落后的技術生產出某方面性能突出的戰(zhàn)機，某些設計理念至今仍為世人推崇。

米格-25在70、80年代的局部戰(zhàn)場頻頻上鏡，尤其是其偵察型。1971年秋第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)前夕，4架蘇聯(lián)米格-25R偵察型進駐埃及，不時前往以色列上空偵察。以色列空軍派出了當時西方最好的戰(zhàn)斗機——美國研制的F-4“鬼怪”攔截。米格-25P打開了加力燃燒室，一會就拋開了尾追的F-4。F-4連忙發(fā)射AIM-9“響尾蛇”近距空空導彈，試圖導彈尾追米格-25，沒想到連導彈都沒追上。此時以色列地面站發(fā)現(xiàn)，這架米格-25的速度超過了馬赫3.2!這讓西方大為震驚。

1980 年 9 月 22 日，曠日持久的兩伊戰(zhàn)爭正式爆發(fā)。在這場以當時幾乎是最先進的武器裝備所進行的低水平長期消耗戰(zhàn)中，米格-25 迎來了它服役期間最為頂峰的時刻。

伊拉克人于 1979 年訂購了一批米格-25，總數(shù)量為 20 架米格-25P 和一個中隊的米格-25RB。1980 年春，第一批 24 架米格-25 來到了伊拉克，并駐扎在巴格達附近，擔任首都地區(qū)的要地防空任務

在兩伊戰(zhàn)爭的第一年，米格-25 執(zhí)行的戰(zhàn)斗任務并不多，這是因為當時伊拉克空軍對戰(zhàn)前購買的大量先進戰(zhàn)機還玩不透。為了“幫助”伊拉克人學習駕駛這些戰(zhàn)機，蘇聯(lián)人派出了 1.8 萬人的“顧問團”，而當時伊拉克空軍全軍也只有 2.4 萬人的兵力規(guī)模，這幾乎等于是把整個伊拉克空軍交到了蘇聯(lián)人手中。

1982 年，蘇聯(lián)人開始將米格-25 移交伊拉克人自己駕駛。這時，伊拉克人開始放開手腳使用這架強大的戰(zhàn)機。一開始，米格-25 擔任的任務主要是戰(zhàn)術偵察，但后來伊拉克人發(fā)現(xiàn)，擁有轟炸能力和優(yōu)秀高空高速性能的米格-25 是再好不過的縱深空襲用機。于是，伊拉克的米格-25 開始頻頻出現(xiàn)在伊朗各主要城市上空，并投下大量的炸彈。雖然由于米格-25 速度過高以及火控系統(tǒng)的局限，這些炸彈大部分被丟在了無辜的平民頭上，但其造成的心理震懾卻是相當巨大的。

1982 年 5 月 15 日，伊拉克第 17 戰(zhàn)術偵察中隊在執(zhí)行轟炸任務時損失了第一架米格-25，擊落它的兇手正是伊朗的王牌——F-14A。隨后，在同年的 9 月 6 日，12 月 1 日和 12 月 4 日，第17戰(zhàn)術偵察中隊均遭受到了損失，而所有損失的源頭，都指向了伊朗的 F-14A。

終于取得戰(zhàn)果的伊朗人大喜過望之余，開始大肆鼓吹這些戰(zhàn)果。伊朗人的鼓吹迅速從添油加醋上升到了胡編亂造，如這些米格-25 被擊落時，都是處于中空，其速度也不高。但在伊朗的宣傳上，它們搖身一變成了在 2.1 萬米高空，以 2-3 馬赫的高速入侵的怪物。。

在兩伊戰(zhàn)爭的大部分時間里，伊拉克的米格-25RB 是伊朗各主要大城市上空的常客，幾乎是每隔幾天就要光臨幾次。這些缺乏準頭的偵察轟炸機造成了伊朗人的噩夢，包括 F-14A 在內的所有伊朗戰(zhàn)機都不能有效遏制這些家伙的光臨。很多時候，米格-25RB 幾乎是把伊朗的天空當成了自己家的后院，想來就來，想走就走，它們投擲的 500 公斤航空炸彈經常炸得伊朗平民們雞飛狗跳。而被寄予厚望的F-14A，在大多數(shù)情況下只能望之興嘆，除 1982 年有限的幾個戰(zhàn)果以外，再也沒有過經得起推敲的斬獲。

“狐蝠”最后的的表演

1991 年 1 月 17 日，海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)當天。這位老將便出場了。美國海軍的 F-14 編隊正在執(zhí)行掩護對地攻擊編隊的任務時，一位飛行員忽然發(fā)現(xiàn)雷達屏幕上出現(xiàn)了一個高速爬升的目標，該目標一邊加速爬升一邊將航向轉向美艦載機群，其速度很快超過了馬赫數(shù) 1.7 并還在繼續(xù)加速，經驗老到的美國飛行員迅速判斷出目標的屬性—這個世界上只有一種戰(zhàn)機擁有這么做的能力，那就是米格-25!

美國飛行員們慌了，他們早就被告知這種戰(zhàn)機是多么的危險，幾架 F-14A 隨即打開雷達鎖定了這架大膽的米格-25，然后他們驚訝的發(fā)現(xiàn)，這架米格-25 高速奔進到距離美機 30 公里遠的空域，但是美國飛行員還是無法發(fā)射不死鳥導彈。

當晚稍晚一些的時候，米格-25 取得了他服役生涯中最為傳奇的一個戰(zhàn)果。當時一架米格-25 截擊型冒著聯(lián)軍密集的火力網強行單獨起飛，并憑借著高速迅速逼近正在執(zhí)行空襲任務的 F/A-18 編隊。這一切并沒有逃過美國人先進雷達的探測，該編隊指揮機飛行員安德森在編隊接近到巴格達西邊 80 公里時，其機載雷達顯示巴格達近郊機場有一架戰(zhàn)機迅速起飛爬升。當安德森在雷達上讀到目標的各種參數(shù)時，不禁倒吸了一口涼氣：目標空速高達 1.4 馬赫，而且還不斷地在加速爬升中!一切都與剛剛發(fā)生在 F-14A 身上的情況如出一轍，這意味著剛剛將 F-14A 玩弄于股掌之上的米格-25 又回來了!在最初的驚詫過后，安德森迅速用雷達鎖定米格-25。而這架米格-25 一被鎖住后就開始反應：迅速右轉，脫離安德森的導彈射程。就在安德森松了一口氣，以為這架米格-25 會就此逃逸的時候。他猛然發(fā)現(xiàn)。這架米格-25 在脫離他導彈的射程以后，竟然開始逆時針轉彎，企圖繞到安德森的后方!

米格-25 的動作是如此之快，就在這極短的時間內繞出了安德森的雷達搜索范圍，安德森只得對編隊其它戰(zhàn)機發(fā)出警告，而其它戰(zhàn)機的飛行員們紛紛打開雷達對空搜索模式捕捉這架可怕的“幽靈”時，卻發(fā)現(xiàn)雷達屏幕上空空如也—機載火控雷達的掃描范圍是以機身軸線為中線的一個錐形范圍，當距離較近的時候，這一范圍相當狹窄，從而導致對速度極快的米格-25 來說，飛過其搜索范圍只要幾秒鐘的時間!米格-25 如同蛇一樣在 F/A-18 編隊之中閃轉騰挪，居然沒有任何一架 F-18 再次形成對它的鎖定!

很快，這架米格-25 擺脫了編隊戰(zhàn)機和預警機的搜索，如幽靈一般消失在了編隊后方!

有一架敵機消失在自己屁股后面，這件事雖然使得美軍飛行員們感到一陣陣的頭皮發(fā)麻，但聯(lián)想到伊拉克空軍這幾天內的消極表現(xiàn)，他們還是決定，繼續(xù)執(zhí)行防空壓制任務—如果這時放棄防空壓制而去搜索這架米格-25，那么就等于這架米格-25 的攔截任務獲得成功，高傲的飛行員們可不想白白送給對手一個這樣的成功。

但很快這架米格-25 又轉了回來，身后呼呼啦啦的跟了一大堆美國海軍的 F-14A，似乎都是被它招惹來的。而這架米格-25 并沒有理會身后的 F-14A，而是悠閑的選擇了一架 F/A-18，鎖定，開火，然后打開加力，掠過正在執(zhí)行對地任務的美軍編隊上方，消失在遠方的夜空之中!

事后安德森回憶起這次的經歷時，不無崇敬的描繪了那架米格-25 出現(xiàn)在他面前時的情景：“我可以目視到加力燃燒器排出的長長黃色尾焰，就跟我以前看過的米格-25 一模一樣”。

而此時米格-25 已經問世 27 年之久，在如此暮年仍能以如此矯健的身姿于百萬軍中取敵上講首級并最終全身而退，何其偉哉!

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米格25真是是一款很NB的戰(zhàn)斗機。當年美國用鈦合金制造3馬赫的SR71.各種費勁。昂貴且加工困難。飛機機動性還巨差。高速時轉彎都費勁像火箭一樣。而蘇聯(lián)人用鋼材就做到了3馬赫這個指標。而且造出的米格25便宜性能優(yōu)秀。用老卡的一句說 把簡單的東西弄復雜很容易，但是把復雜的東西變簡單很難，無意蘇聯(lián)人是這方面的高手。

最近看多了各國60年代的優(yōu)秀杰作 突然覺得兔子發(fā)瘋的那10年真可惜