最近有一則消息讓人頗受震動。6月13日，在沃頓商學院全球論壇上，海爾集團董事長張瑞敏語出驚人，稱海爾去年裁掉1.6萬名員工，今年還要裁掉1萬名以中層管理者為主的員工。2年裁員2.6萬人，曾經(jīng)的中國制造代表、國際化典范海爾正面臨家電制造業(yè)利潤下滑帶來的陣痛，嘗試通過效仿互聯(lián)網(wǎng)公司的模式進行轉(zhuǎn)型。

依然處于高速發(fā)展，利潤豐厚的中國汽車產(chǎn)業(yè)，對海爾所身處的環(huán)境變化和改革煎熬還難以感同身受。但不可否認的是，舊的生產(chǎn)日薄西山，新的模式正在形成，互聯(lián)網(wǎng)對組織的摧毀與重構(gòu)，一刻也未曾停下。

汽車智能化進入3.0時代

我們發(fā)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)概念談了十幾年，到了2014年，這張久浮于空中的大網(wǎng)開始逐漸落地生根，很多提前洞察到變化的企業(yè)在這一年有了實質(zhì)性的成果。谷歌的OAA開放汽車聯(lián)盟首當其沖，蘋果CarPlay引爆了最為響亮的輿論聲彈，繼而谷歌無人駕駛汽車原型出爐，百度推出CarNet，騰訊推出路寶，就在昨天，Android Auto車載移動互聯(lián)系統(tǒng)也在谷歌全球開發(fā)者大會上亮相。無論是國內(nèi)還是國外，無論是巨頭還是創(chuàng)業(yè)者，都在蜂擁擠占汽車這個第四屏。

傳統(tǒng)車機還沒有死，但是毫無疑問已經(jīng)落幕。如果說發(fā)明汽車的卡爾·本茨開啟了汽車智能1.0時代；以車身材料、動力總成及汽車電子為核心的技術進步則將汽車帶入了智能化的2.0時代；隨著云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的發(fā)展，基于傳感器、近距離通信技術、智能硬件的創(chuàng)業(yè)熱潮將汽車智能化推向了3.0時代。

新一代車機可以全時在線、聲控操作，可以提供實時路況、遠程控制、主動安防，理想主義者還希望通過平臺化運作，將生活、娛樂、購物、交易、社交等都在汽車上得到實現(xiàn)，他們希望未來的汽車不但能聽懂你，還能理解你，猜對你，甚至要用開源的方式徹底改變造車的方式，他們認為汽車需要重新設計，芯片處理性能應該與消費電子同步。

這個進化過程將讓汽車行業(yè)經(jīng)歷一場新的洗牌。據(jù)車云網(wǎng)統(tǒng)計，目前中國汽車公司已經(jīng)推出了26個車聯(lián)網(wǎng)品牌，其中就包括這二個月的新進者北汽NOVA-LINK和沃爾沃Sensus。這26個車聯(lián)網(wǎng)品牌顯示出不同的思路和方向。通用希望建立起以車機為中心的車載APP應用市場，福特則更傾向于以手機為中心讓車機協(xié)同，但二家都建立起一個開源平臺來吸引開發(fā)者進入豐富車主應用，可謂殊途同歸。相反的，寶馬希望自己掌控一切，仍是一個半封閉的生態(tài)。長安、吉利、一汽等自主品牌則選擇了借助外部TSP來幫助自己在初期快速完成車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品落地。

顛覆還是顛倒？

做著智能汽車夢的車企都希望通過車聯(lián)網(wǎng)去顛覆點什么，比如顛覆汽車公司的商業(yè)模式，顛覆整個汽車后市場的業(yè)態(tài)，顛覆汽車與人溝通的方式。但到目前為止，大多數(shù)車企只想讓車機成為手機映射的一個屏幕，功能主要集中在娛樂方面，比如說導航、廣播、音樂、甚至玩游戲、視頻通話等等。那么什么才是車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)？未來的智能汽車是固守安全的防線，還是提供更多娛樂化的服務？目前的娛樂功能，能否給車主帶來高于手機的價值？整個行業(yè)都在面臨著這樣的拷問。

車云網(wǎng)之前曾報道過安吉星向娛樂化方向的一些思考，依托于和車輛總線的高度集成，安吉星的安防服務處于業(yè)內(nèi)領先位置。但由于此類服務使用頻率較低，用戶價值的體現(xiàn)遠不如導航等功能明顯，同時因為巨大的開發(fā)難度和后期驗證工作，更新?lián)Q代速度較慢。比如說安吉星后臺地圖只能每三個月更新一次，遭受到實時路況導航的巨大沖擊。

以安全著稱的沃爾沃將在7月2日正式在中國發(fā)布Sensus智能車載交互系統(tǒng)，作為新進玩家，Sensus可以為用戶提供四大服務：Sensus connect、Volvo on call、My Volvo和CSB（維修保養(yǎng)服務）。從Sensus系統(tǒng)的功能來看，沃爾沃顯然不僅是提供一套具有互聯(lián)網(wǎng)功能的交互系統(tǒng)，而是希望通過這個系統(tǒng)，打造一個基于云互聯(lián)的“Sensus生態(tài)”，一個各項功能都是持續(xù)升級和更新的系統(tǒng)，車主可以通過Sensus系統(tǒng)進行娛樂、導航、聯(lián)網(wǎng)、獲取實時資訊和預約維修保養(yǎng)等。值得一提的是，沃爾沃雖然推出了Sensus系統(tǒng)，但依然保持著在安全領域的重視，比如提供十年免費緊急救援、遠程解鎖和防盜警報。

當然這對汽車的整車技術、IT集成技術和背后的數(shù)據(jù)中心、呼叫中心都提出了非常高的要求，并且也需要長時間的積累?！霸谝粋€車載系統(tǒng)中，對于我們來說，最重要的是車聯(lián)網(wǎng)，其次是駕駛信息顯示，最后才是那些娛樂信息。”沃爾沃的全球研發(fā)副總裁Peter Mertens在跟車云菌交流時如是說，“很多人都低估了車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)能做的事情比現(xiàn)在人們想象的要多得多?！?/p>

Sensus系統(tǒng)的特色之一就是有一個云端群。每一個云端對應不同的功能，所有的外圍云端最終都會映射到由愛立信為沃爾沃Sensus系統(tǒng)搭載的云平臺上進行信息的整合。“通過這些數(shù)據(jù)，我們的車輛會學習該如何去駕駛?！盤eter Mertens表示。

車載系統(tǒng)不是快生意，車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是讓駕駛者更安全地駕駛，在汽車智能化的岔口上，選擇安防還是娛樂，為產(chǎn)業(yè)革新還是制造鬧劇，顛覆時代還是顛倒自己？往往取決于我們能否找到初心。