【日經(jīng)BP社報道】豐田計劃在2015年4月之前向市場投放使用氫氣為燃料的燃料電池車（FCV），“氫社會”由此在日本成了關(guān)注的焦點。而以歐美為中心，純電動汽車（EV）正在加速普及，不少人對FCV持懷疑態(tài)度。那么今后，新一代汽車的霸權(quán)之爭究竟會朝哪個方向發(fā)展呢？（采訪人：山崎 良兵，《日經(jīng)商務(wù)周刊》）
 

中西 孝樹 1986年畢業(yè)于美國俄勒岡州立大學(xué)商學(xué)院。曾任職于山一證券、美林證券等，2006年起擔(dān)任摩根大通證券東京支店股票研究部長。2009年就任聯(lián)博的增長股票研究部長。2011年作為亞太汽車研究統(tǒng)括負(fù)責(zé)人重返BofA美林日本證券。2013年獨立創(chuàng)業(yè)，擔(dān)任中西汽車產(chǎn)業(yè)研究代表。自1994年以來一直從事汽車行業(yè)的研究，從2009年開始，連續(xù)6年蟬聯(lián)《Nikkei Veritas》分析師排行榜中汽車及汽車部件部門的第一名。

——豐田計劃在2015年4月之前推出使用氫氣作為燃料的燃料電池車。而且，日本現(xiàn)在還傳出呼聲，希望為迎接2020年東京奧運會和殘奧會，力爭以“終極環(huán)保車”為武器實現(xiàn)“氫社會”。但在歐美，包括插電式混合動力車（PHV）在內(nèi)的電動汽車的銷量增長迅猛。您怎樣看環(huán)保車的霸權(quán)競爭？

中西：究竟是氫社會正確，還是電池社會正確。我覺得這樣的討論沒有意義。

       在豐田6月下旬召開的燃料電池車說明會上，該公司董事副社長加藤光久首先回顧了汽車的歷史。19世紀(jì)末汽車剛剛誕生的時候，就涌現(xiàn)出了蒸汽汽車、純電動汽車、汽油汽車等許多種動力傳動系統(tǒng)，可謂百花齊放。之后，隨著高速公路、加油站等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，燒汽油的汽車才逐漸普及。汽油發(fā)動機(jī)并非一開始就是主角。

       但考慮到能源的未來，汽油枯竭的日子越來越近。因此，汽車電動化的進(jìn)程加快，動力傳動系統(tǒng)再次進(jìn)入了多樣化時代。未來的選擇將包括FCV、EV、PHV等，這意味著汽車又回到了動力傳動系統(tǒng)多樣化的時代。

       在眾多的動力傳動系統(tǒng)中，究竟哪種會成為主流，目前還很難猜測，我認(rèn)為豐田的這種觀點完全正確。

       正如豐田推進(jìn)動力傳動系統(tǒng)多樣化戰(zhàn)略所代表的那樣，現(xiàn)在還不能下定論。豐田在把混合動力作為核心的同時，也在探討EV和PHV。因為混合動力技術(shù)可以派生出這兩種技術(shù)。無論哪邊是贏家，豐田都能很好應(yīng)對。在多樣化的資源中，確定主角并不是一件簡單的事情。因此，現(xiàn)在還不能說EV或FCV中的哪一方會成為主流。

——您怎樣看FCV、EV等環(huán)保車目前的技術(shù)優(yōu)勢和課題？

中西：我們結(jié)合移動距離和車體重量來分析一下各自的技術(shù)特點。首先，移動距離短的時候，EV有利。而移動距離長、載重量大的卡車應(yīng)該是FCV有利。在中間的部分，PHV應(yīng)該更合適。重要的不是誰輸誰贏，而是分界線在哪里。根據(jù)各自的基礎(chǔ)設(shè)施、成本與性能來尋找平衡點，行業(yè)的風(fēng)向估計會逐漸發(fā)生改變。

       小型EV的移動距離短，在技術(shù)上不難實現(xiàn)。只要配備體積小的電池就可以了。而且，電力本身就是遍地皆是的基礎(chǔ)設(shè)施。但是，當(dāng)EV的車體變大后，應(yīng)該怎么辦呢？怎樣才能配備大量電池？關(guān)于充電等基礎(chǔ)設(shè)施的探討現(xiàn)在也已經(jīng)搬上了臺面。

       另一方面，F(xiàn)CV雖然車體較重，但汽車的尺寸越大，對于用途的制約也就越小?？ㄜ嚭桶褪繉崿F(xiàn)燃料電池化的可能性相當(dāng)大。
 

FCV這只“雞”生出基礎(chǔ)設(shè)施的“蛋”

FCV這只“雞”生出基礎(chǔ)設(shè)施的“蛋”

——什么時候才能看清誰會成為主流？

中西：綜合考慮到數(shù)量龐大的內(nèi)燃機(jī)汽車和作為其進(jìn)化形態(tài)的混合動力車（HV）、PHV，以及EV、FCV并存的整個市場，估計在2035～2040之前都無法確定。無論是EV還是FCV，現(xiàn)在還都只能管中窺豹。

       格局大約會在2030年前后能看出苗頭。豐田“普銳斯”于1997年上市，到現(xiàn)在已經(jīng)過去了17年。豐田即使在2014年推出FCV，在經(jīng)歷相同的時間后，也很難達(dá)到如今普銳斯的普及程度。

       普銳斯上市之初的價格為215萬日元。當(dāng)初的成本估計是銷售價格的2倍左右。假設(shè)FCV上市時的成本也是（銷售價格的）2倍左右，那么發(fā)展混合動力車要輕松得多。畢竟其基礎(chǔ)設(shè)施加油站是現(xiàn)成的。

豐田預(yù)定在2014財年（截至2015年3月）內(nèi)推出燃料電池車（FCV）（攝影：北山 宏一）

       FCV需要新建加氫站，因此發(fā)展的難度更大。雖然借助政府的支援等，普及的速度有可能大幅加快，但恐怕也要20年之久。在2020年實現(xiàn)普及極其困難。

       這就像是討論先有雞還是先有蛋，F(xiàn)CV是“雞”。有了“雞”，才能生出基礎(chǔ)設(shè)施這顆“蛋”。這就要贏得大家的信任和投資。雖然算不上說謊，但必須要營造出氫社會近在咫尺的氛圍。高呼“氫社會即將到來”聽上去有些夸大其詞，但這樣做是有必要的，如果沒有基礎(chǔ)設(shè)施，F(xiàn)CV就無法實現(xiàn)普及。

——雖然不知道FCV遍地跑的氫社會是否真的會到來，但是，如果大家都愿意相信并投資，說不定就能夠?qū)崿F(xiàn)。

中西：日本2020年要舉辦奧運會，對各行各業(yè)來說都是一個巨大的展示櫥窗。日本現(xiàn)在還出現(xiàn)了創(chuàng)立使用氫能源的“特區(qū)”、向全世界宣傳氫社會的動態(tài)。對于日本經(jīng)濟(jì)，這或許是最后一個重大商機(jī)。國家和地方也都在思考方案。對于這些方案，我既不否定也不肯定，如果要否定，必須得拿出不同的方案。

       考慮到日本的將來，對于能源問題必須要拿出新的舉措。對日本的經(jīng)濟(jì)而言，F(xiàn)CV和氫社會無疑擁有巨大的潛力。

       指責(zé)這是“弄虛作假”、“根本不可能實現(xiàn)”只需動動嘴皮子。但對于日本而言，加工型出口產(chǎn)業(yè)非常重要，支撐著日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此必須要把這項產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)成在世界具有競爭力的產(chǎn)業(yè)。從世界范圍來看，日本的汽車產(chǎn)業(yè)可以說是贏家，在汽車產(chǎn)業(yè)的延長線上，F(xiàn)CV有機(jī)會取勝。

       只要構(gòu)建起氫社會，即使氫氣目前還需要從海外進(jìn)口，在能源戰(zhàn)略上，日本也有機(jī)會。資源能源廳似乎也很看好這項技術(shù)的。
 

如果EV成為贏家，日本能否存活？

如果EV成為贏家，日本能否存活？

——如果EV掌握主導(dǎo)權(quán)，日本的產(chǎn)業(yè)是否將面臨嚴(yán)峻形勢？

中西：如果EV成為贏家，日本將面臨能否生存下去的問題。EV是組合型技術(shù)。而燃料電池車擁有巨大的附加值，是價值鏈覆蓋廣泛的特殊產(chǎn)業(yè)，因此日本的勝機(jī)很大。日本的汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會，在海外也賣得不錯。我們可以利用這樣的構(gòu)造。對于無法輕易割舍日本的企業(yè)，這一點具有非常大的意義。

       實現(xiàn)氫社會是日本的國策，豐田在采取行動時，也在為重要的未來做打算。企業(yè)現(xiàn)在雇用員工，就要為他們30～50年之后考慮。因此，承諾實現(xiàn)氫社會完全符合情理。也在開發(fā)FCV的本田也是如此。日產(chǎn)還致力于發(fā)展EV，表現(xiàn)出的態(tài)度略有不同，但比法國還是要積極得多。

——普及FCV存在哪些問題？經(jīng)常有人說建設(shè)加氫站難度很大。

中西：難度在于FCV的系統(tǒng)成本比內(nèi)燃機(jī)高許多倍。使其成本降到內(nèi)燃機(jī)的水平還要花很長時間。豐田希望到2025～2030年，使FCV的成本與內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)。不過，混合動力車達(dá)到今天的普及程度，成本依然居高不下。雖然通過擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模壓縮了成本，但還是需要一些時間。FCV的成本要想達(dá)到具有競爭力的程度，恐怕得要20年。

       第二個課題是基礎(chǔ)設(shè)施?；A(chǔ)設(shè)施的成本會疊加到燃料費中。建設(shè)氫基礎(chǔ)設(shè)施的先行投資大。按照以前的說法，建設(shè)1座加氫站需要10億日元左右。但現(xiàn)在已經(jīng)降到了5億日元，進(jìn)而降低到2～3億日元的發(fā)展規(guī)劃似乎已經(jīng)出臺。盡管如此，其建設(shè)成本依然是加油站的4倍左右，會導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施成本增加?！?br style="margin: 0px; padding: 0px;">
       構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)需要相當(dāng)多的補(bǔ)貼。能夠花時間實施先行投資的企業(yè)少之又少。彼此之間很難取得一致，但汽油車也是通過享受基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)補(bǔ)貼等，才構(gòu)建起了今天的地位。

——您對于海外企業(yè)發(fā)展FCV的舉措怎么看？似乎很多企業(yè)和國家都在積極發(fā)展PHV、EV。

中西：對FCV比較積極的企業(yè)有通用汽車、豐田、本田、現(xiàn)代汽車、戴姆勒，日產(chǎn)稍弱一點。全世界的汽車企業(yè)并沒有一致想把FCV打造成主流。

       因此，發(fā)展FCV是以日本為中心推進(jìn)的。FCV與日本的國家能源戰(zhàn)略相關(guān)并且受其影響。我覺得美國非常積極，這可能是因為美國的原油進(jìn)口量很大，希望把FCV作為緩沖。美國對于發(fā)展氫能源態(tài)度積極，通用汽車一直在踏實開展研究，也獲得了許多專利。不只是日本，韓國也存在類似的情況。在我的印象里，現(xiàn)代汽車，乃至韓國政府對于發(fā)展氫氣的態(tài)度都非常積極。
 

最有希望的PHV

最有希望的PHV

       要打問號的是德國，德國對于氫氣的熱情好像已經(jīng)冷卻。在戴姆勒研究的技術(shù)中，氫技術(shù)的排名似乎有所下降。法國對FCV完全沒有興趣。從全世界范圍來看，法國、中國、德國都不積極。甚至有看法認(rèn)為，“日本可能會孤軍奮戰(zhàn)?！?/span>

       我認(rèn)為，F(xiàn)CV能否在海外實現(xiàn)普及，德國的能源政策將有非常大的影響。當(dāng)然，光看別人的臉色將會一事無成，日本必須要掌握主導(dǎo)權(quán)，使FCV成為世界的事實標(biāo)準(zhǔn)。

       關(guān)鍵票恐怕握在中國手中。中國雖然也認(rèn)為有必要發(fā)展氫氣，但國內(nèi)并沒有可以制勝的技術(shù)。對于中國來說，EV成為主流是最理想的結(jié)果。因為中國的手中握有資源。中國不僅擁有鋰，還擁有許多稀土資源，很多都是馬達(dá)要用到的材料，這是非常有利的籌碼。

       更重要的是，EV靠的是組合技術(shù)，需要的技術(shù)可以從外面借鑒。像搭積木一樣。這是在汽車競爭中扭轉(zhuǎn)局面、掌握優(yōu)勢的一個非常好的機(jī)會，中國估計會繼續(xù)推行優(yōu)惠政策。

——EV存在哪些課題？

       提高EV電池的性能要耗費大量的時間。十幾年前曾經(jīng)出現(xiàn)了電池性能會在某個時間點出現(xiàn)飛躍的“飛躍論”，但目前還沒有成為現(xiàn)實。從這個意義上來說，電池完全是在按照預(yù)想的速度進(jìn)化。

       充電基礎(chǔ)設(shè)施也是一個課題。建設(shè)快速充電站對EV來說是必須的。在集合式住宅，多輛EV同時充電有可能導(dǎo)致跳閘。這就要求建設(shè)專用的充電站。

       因此，我看好的是PHV。如果EV用充電站增加，插電式混合動力車可以坐享“漁翁之利”，可隨時便捷地充電。

       從目前的情況來看，三菱汽車的PHV“歐藍(lán)德PHEV”在歐洲等地十分暢銷。豐田在全力研發(fā)，本田也推出了PHV。德國的大眾（VW）和寶馬（BMW）也在努力發(fā)展這一領(lǐng)域。

       我覺得PHV可以從高檔車入手。大眾已經(jīng)從旗下的“保時捷”和“奧迪”開始推出PHV車型。但像豐田那樣，通過混合動力車品牌普銳斯推出PHV恐怕存在難度。在歐洲，PHV擁有非常容易普及的環(huán)境。因為在接受環(huán)保認(rèn)證時，這種車作為使用電池行駛的電動汽車的一個種類，性能方面的評價很高。