我的基因是“偷”來的   以色列飛機工業(yè)公司(IAI)總裁曾說過：“誰要是有較好的預警、監(jiān)控、情報搜集能力，即便戰(zhàn)機數(shù)量只有對手的一半，也一樣可以贏得天空?！笨梢?，預警機對各國空軍何等重要，而被許多媒體冠以“預警機之王”的我，相信軍迷們不會視而不見吧?!好了，言歸正傳，我先來“自報家門”吧。 話說30年前，美國、以色列和埃及三國領袖們正忙于中東和平談判，當大家都坦誠以待時，美國未料到以色列竟然趁各方注意力集中于和談之機，秘密搜集美方軍事情報。以色列摩薩德情報局長霍菲看準機會，在紐約開設“保安公司”，借以靠近美國軍火公司，該“公司”有大約27名間諜，做了一年左右便轉手。若干年后美國才發(fā)現(xiàn)，以色列間諜借“保安公司”的招牌將剛問世不久的E－3預警機秘密給竊取了。此后的1981年6月以軍突襲伊拉克核反應堆，1982年6月以軍大舉入侵黎巴嫩，以軍都將先進的預警機投入實戰(zhàn)，當美國供應E－2C“鷹眼”預警機給以色列使用時，發(fā)現(xiàn)以軍幾乎不需要自己來指導訓練。以色列不僅已掌握更先進的E－3預警機技術，連英國“獵迷”MK.3預警機、蘇聯(lián)A－50預警機的秘密也盡在手中，至于以色列運用什么手段得到這些秘密，迄今仍是個謎。 如此豐富的技術積淀，為我們家族的誕生提供了必備條件。1987年，IAI眼見子公司埃爾塔電子集團(EIta)老是人不敷出，決心拉“兒子”一把，共同發(fā)展EL／W－2085“費爾康”(Phalcon)機載預警系統(tǒng)。它破天荒地拋棄了傳統(tǒng)預警機所用的機械式旋轉式雷達，改采用相控陣雷達模式，用英國空軍技術專家保羅·卡恩特斯的話說：“‘費爾康’的革命，在于雷達變成類似蒼蠅的復限，即便自身一動不動，也能確保四周沒有觀察死角?！? 被扼殺的“嫡長子” 1992年，“費爾康”家族的第一臺試驗性雷達亮相，不過它沒有裝在飛機上，而是安放在大型拖車上，從事地面環(huán)境測試。1993年，本家族遇到第一個“知音”，智利空軍以3.2億美元的價格，購買“費爾康”系統(tǒng)部件，用于將兩架二手波音707客機改裝成“禿鷹”(Condor)預警機，首架飛機在1993年6月14日的巴黎航展上進行了飛行表演，并于1994年交付智利軍方。“禿鷹”分別在機鼻和機身兩側加裝3塊全固態(tài)電掃相控陣雷達天線(s－PAR)，提供260度全向覆蓋，因智利缺錢，沒有裝機尾的第四塊天線面，因此未能實現(xiàn)360度全周偵測。機上有11名系統(tǒng)操作員，包括任務指揮官、電子措施管制員、電子情報員、通信操作員、通信技術員、數(shù)據(jù)鏈管理員各1名，雷達操作員5名。經(jīng)過多年使用，智利空軍露出滿意的笑容，這等于向其他買家發(fā)出“集結號”——以“費爾康”雷達為基礎的預警機絕對是物超所值的空戰(zhàn)利器。在IAI公司專門為我們家族制作的廣告畫上，赫然印上愷撒大帝的名言——“我來了，我看到了，我征服了”! 1998年2月，全球知名的英國簡氏防務集團對外發(fā)布消息稱，東亞國家同時與俄羅斯、以色列政府簽署協(xié)議，以每架2.5億美元的價格，購買由俄制飛機與“費爾康”雷達結合而成的A－501預警機，數(shù)量為3架。它將實現(xiàn)“費爾康”雷達的所有設計指標，算是首款血統(tǒng)純正的“費爾康”預警機，如果它真的應運而生的話，絕對算是我們家族的“嫡長子”。誰知“天有不測風云”，2000年，美國突然以政治理由阻撓合同實施，A－501就這樣被斷送。 這件事給以色列造成巨大的政治和經(jīng)濟后遺癥，因為所有客戶都擔心會發(fā)生同樣的事情。為挽回影響，以色列軍工部門四處活動，希望能找到新的買家。很快，垂涎以色列先進技術的印度盯上“費爾康”預警機，兩國順水推舟，同時各自做通了俄羅斯和美國的“思想工作”，最終在2003年10月11日，印度國防部長普拉薩德、以色列國防部武器出口管理局(Sibat，希巴特)局長亞瑟·本哈南及俄國營武器出口公司第一副經(jīng)理梅克阿萊爾·戴尼瑟夫簽署三邊協(xié)議，仍以俄制A－50預警機載合為基礎(版本由A－501升格為A－50EI，其中字母“E”代表出口，“I”代表印度)制造3架“費爾康”預警機，總售價翻到10億美元。 作為新一代的“嫡長子”，我首架A－50EI費爾康預警機本該在去年11月交付印度空軍，可是因為俄羅斯不能及時提供載機平臺，只好等到今年9月再去印度了，至于我的兩位兄弟，則要順延至2009年4月和2010年8月服役了。唉，好事多磨啊! 體大敦實 介紹完身世，現(xiàn)在該介紹我自己了。俗話說“身體是革命的本錢”，我的體格是俄羅斯鑄就的，自然也繼承了“北極熊”粗壯結實耐用的特點。我的A－50El載機平臺其實是大名鼎鼎的俄制“伊爾－76”戰(zhàn)略運輸機的特種型號，其機長48.41米，機高12.93米，翼展44.42米，翼面積283.4平方米，空載噸位為80噸，最大起飛重量為150噸，光這份身板，也夠得上“空中巨無霸”了， 我與“伊爾－76”也存在許多外觀差異。首先，我的背上多了一頂“蘑菇殼”，那是直徑達11米的雷達天線罩，這種天線罩采用復合材料制造，以兩根大型支柱架在飛機背上，比過去“禿鷹”預警機的天線拼接設計造價更便宜，而且重量更輕，同時還減少了機載電器兼容麻煩。不過，以色列公司也有些遺憾，主要是我保留了“伊爾－76”高聳的T型尾翼，對雷達部分后方視野會造成妨礙，但問題不大。其次，我的機尾多了兩片大型腹鰭，用于飛機橫向飛行控制，以補償巨大雷達罩所產(chǎn)生的擾流。第三，由于機上裝載大量電子設備，機翼根部還增加了輔助電力系統(tǒng)(APU)，充當發(fā)動機停車B口的臨時電源。最后，A－50El的機鼻首不似一般“伊爾－76”透明玻璃結構，改為鋁制蒙皮，機尾常見的炮塔也取消了 至于我的“體內(nèi)器官”——機艙內(nèi)部，由于A－50EI的藍圖為模塊式結構，機載設備都有預留空間和預鋪管線，機上線路總匯也采用西方標準的1553B數(shù)據(jù)匯流鏈，因此以色列公司為我加裝航電設備的工作進展順利。機艙和駕駛艙都是密封的，可保證艙內(nèi)有正常的氣壓環(huán)境，無論機組成員，還是雷達操控人員都會感到很舒適。另外，應印度空軍的請求，俄制造商重點改善7A－50EI機艙內(nèi)的生活服務設施，增添了必要的休息與烹飪設備，還加裝了一間簡易廁所，此舉顯然能避免飛行員在長時間飛行中產(chǎn)生疲倦感。 目前，我整體保留了標準的俄空軍藍灰色涂裝，但雷達天線罩面則被IAI公司畫上獨特的“大白三角”圖案，頗為醒目。 “心臟”更強健 早年“伊爾－76”運輸機乃至A－50預警機被西方專家稱為“粗糙的飛行機器”，主要原因是它們使用的4臺老式D－30KII渦扇發(fā)動機效率不高，故障間隔時 間短，尤其是發(fā)動機工作時向大氣中排放有害物質(zhì)超過國際民航組織規(guī)定的標準，巨大的噪音也令飛行員痛苦不堪。 如今，這一問題不大會出現(xiàn)在我的身上，因為俄羅斯彼爾姆工廠為我更換了“心臟”——4臺PS－90A－76型發(fā)動機，單臺推力從D－30KIl的117.6千牛增加到156.9千牛，噪音較小，且有害物質(zhì)排放量減少。此外，PS－90A－76還有一個優(yōu)點，那就是經(jīng)濟性好，在使用同等重量燃油的條件下，PS－90A－76的燃油效率比D－30KII高出12.15％，航程也大出15％～20％。與美國同類發(fā)動機相比，該發(fā)動機在價格上也占有優(yōu)勢，如美國PW2037發(fā)動機單價為1080萬美元，而PS－90A發(fā)動機則只有316萬美元。 在4臺PS－90A－76發(fā)動機的幫助下，我的最大平飛時速達到785千米，巡航時速710千米，起飛滑跑距離850米，著陸滑跑距離450米。載油量達到70噸，空中滯留時間4小時(不加油狀態(tài)下)，～次加油后可延長4小時左右，通?？蛇M行兩次空中加油，這樣一架A－50EI的一次滯空管制時間可在12小時以上，航程超過5500千米，兩架A－50EI即可向印度空軍提供某一戰(zhàn)略方向24小時全天候預警能力。 在執(zhí)行任務時，A－50EI通常長時間盤旋飛行在10000米高空的巡邏軌道上，每次盤旋的軌道距圓心間的距離大約在100千米左右。但要指出的是，在空中加油的時候，我的飛行動作會變得非常魯莽，飛行員可得悠著點…… 大話雷達 EL／W－2085“費爾康”系統(tǒng)的獨特之處是通過傳感器融合技術(sensorFusion)，將雷達、敵我識別器、電子壓制，電子情報搜索器、通信支持，通信情報搜索系統(tǒng)等四大傳感器集成在一起，不斷整合全部傳感器探測到的資料，能比單臺傳感器獲得更準確的目標信息，且具備追蹤隱身飛機與巡航導彈的能力。工作中，傳感器收到目標初步信號后，會通過控制單元－信號處理－任務電腦分析的流程，最終顯示在彩色顯示屏上。 該系統(tǒng)的核心無疑是代號為EL／M－2075的電子掃描相控陣雷達。該雷達選擇在D波段工作，這是考慮到雷達的檢測精度、惡劣天氣環(huán)境條件下的工作能力、小目標探測能力、切實可靠的天線尺寸等因素。EL／M－2075雷達的基本工作方式有：高脈沖重復頻率搜索和全跟蹤；邊掃描邊跟蹤；慢掃描，長速直升機探測；低脈沖重復頻率艦船探測工作方式。這些模式可重疊使用，以提供任一扇形掃描區(qū)中的多模式作戰(zhàn)功能。 雷達主體是安放在A－50EI頂部雷達罩內(nèi)的3塊太陽板狀天線陣，它們呈三角形首尾相接，各自掃描120度空域范圍，能夠不間斷提供360度方位內(nèi)的任何信息。每塊天線陣集成了數(shù)千個發(fā)射電磁波的發(fā)射，接收單元(PAR)，這些單元利用電子控制方式實現(xiàn)波束方向的改變，改變時間僅需數(shù)微秒，較機械掃描快幾十倍以上。實戰(zhàn)中，只要雷達一掃到可疑目標，EL／M－2075雷達即可控制波束，以極高速度對該空域反復來回掃描，而不須像機械掃描那樣需等天線轉完一周，因此資料更新率與多目標追蹤能力大幅度提升，配合新式電腦與軟件使用，可達成極佳的目標反應能力。它還能根據(jù)威脅程度不同，在不同空域內(nèi)靈活調(diào)整波束掃描速度、信號形式及其他參數(shù)，對高威脅區(qū)域以2－4秒的間隔密集掃描(普通旋轉式雷達天線間隔為20～40秒)，一旦發(fā)現(xiàn)目標，可在0.1秒內(nèi)控制波束回到目標方向，確定目標真實位置后迅速發(fā)出警告。此外，該雷達的孔徑值與相控陣位可由計算機靈活調(diào)配，可將多個天線單元發(fā)射的波束合成極高能量，增強探測隱身目標與小型目標的能力，而靈活的波束特征也使雷達抗干擾的能力較傳統(tǒng)機械式天線更高。 據(jù)IAI公司的介紹，“費爾康”系統(tǒng)以提供360度的空域覆蓋面和超過452千米的有效探測距離，可在任何天氣下鎖定400千米范圍內(nèi)的60個目標，并同時指揮12架飛機作戰(zhàn)，對水面船艦的探測距離可達400千米，對直升機的偵測距離達180千米。根據(jù)估算，一架“費爾康”預警機相當于8－10座大功率地面雷達站，防空系統(tǒng)的效能可提高15－30倍，攔截與擊落敵機的數(shù)量可增加35％～150％，后方遭敵空襲的次數(shù)可減少15％－55％。在保持相同防空能力的條件下，其防空截擊機的數(shù)量可減少近70％。 但另據(jù)英國《飛行國際》報道，由于美國的阻撓，以色列無法為A－50EI機群安裝類似北約聯(lián)合戰(zhàn)術信息分配系統(tǒng)(JTIDS)的空中數(shù)據(jù)，語音通信系統(tǒng)，借以建立空中資料鏈和更有效的三軍協(xié)同作戰(zhàn)。顯然，印度空軍如何協(xié)調(diào)我們與其原有的多國產(chǎn)戰(zhàn)機聯(lián)合作戰(zhàn)，恐怕要遇到意想不到的麻煩。 印度“愛我沒商量” 印度早在1971年孟加拉戰(zhàn)爭中就嘗過預警機的甜頭，當時蘇聯(lián)把絕密的“圖－126”預警機借給印度，印軍憑借這一獨特裝備的優(yōu)勢，對巴空軍基地實施偷襲，取得意想不到的戰(zhàn)果。戰(zhàn)后，印軍大力加強多維防空網(wǎng)，以滿足外向型攻勢戰(zhàn)略，期間印度曾提出過國產(chǎn)預警機方案，但因1999年發(fā)生原型機墜毀事故，只好掉頭尋求以色列的幫助。 據(jù)分析，印度空軍很有可能將我們仨兄弟部署在那格浦爾基地，那里已駐扎了一支空中加油機中隊，配備有6架俄制“伊爾－78”空中加油機，后者與我們能夠實現(xiàn)“完美對接”，由于兩種機型均是由“伊爾－76”運輸機發(fā)展而來，因此在零件共享方面具有先天優(yōu)勢。 根據(jù)印度空軍的作戰(zhàn)設想，一旦與“最直接對手”巴基斯坦空軍攤牌時，印度空軍的首要任務是對其進行一場先發(fā)制人的“閃電戰(zhàn)”。目前在印巴邊境線兩側，印巴戰(zhàn)機集結數(shù)量比已達到7：1，我們仨兄弟則充當印軍情報作戰(zhàn)指揮CISR系統(tǒng)的“關節(jié)點”，具體而言，只要巴軍戰(zhàn)機一起飛，我們就須迅速探出對方具體的機場位置，戰(zhàn)機飛行的航向和速度等數(shù)據(jù)，判斷出對手戰(zhàn)機的型號、數(shù)量和作戰(zhàn)方向等情況，為己方戰(zhàn)機進行攔截及時地提供預警，這樣印軍戰(zhàn)機可以從容地提前起飛進行空中備戰(zhàn)。同時，我們還可能被賦予海上作戰(zhàn)的職責，監(jiān)視對方的海上目標，引導印度空軍“蘇－30MKI”，戰(zhàn)斗機和部署在印度航母上的“海鷂”式戰(zhàn)斗機發(fā)動攻擊。 值得一提的是，印度空軍熱情期盼我們加盟，也暗含有健全自身核安全體系的考慮。由于1998年發(fā)生了印巴核試驗競賽，印度戰(zhàn)略空中防御已具備“核化”色彩。核戰(zhàn)爭最恐怖的一幕就是民用目標遭到對方的核攻擊，任何對民用目標的核攻擊都必須穿透目標周圍的戰(zhàn)略性防御圈，印度防空武器品種跨越東西方技術，只有進行良好的動態(tài)協(xié)調(diào)才能發(fā)揮出作用，而我們的到來，不僅對預防對方實施“外科手術”式打擊具有極其重要的意義，而且將在組織有效的反“核穿透打擊”中將擔負“空勤司令部”的角色。從遏制核沖突上看，手無寸鐵的我們由于在“制信息權”方面的獨特優(yōu)勢，可能起到相當?shù)淖饔?。也無怪乎印度“愛我沒商量”。 智利使用“費爾康”的體會 “新生事物總是不成熟的”，在拿到“禿鷹”預警機的頭幾年里，智利空軍對其可靠性感到不滿，“禿鷹”每個月只能出勤一次，時間也必須控制在3～4小時內(nèi)，幾乎成了“觀賞用”的預警機。直到1998年，IAI和埃爾塔公司進行了技術升級，終于讓“費爾康”系統(tǒng)的雷達工作故障間隔時間大大延長，同時數(shù)據(jù)計算速度也得到大提高，“禿鷹”的威力才真正體現(xiàn)出來。 據(jù)智利空軍反映，“費爾康”系統(tǒng)在水平方向探測非常精確，搜索半徑達400千米，可同時自動跟蹤100個以上目標，管制至少90次空中攔截，并能在同一空域協(xié)同指揮12架戰(zhàn)斗機實施攔截，雷達性能堪比美國E－3A預警機上的AN／APY－1型s波段脈沖多普勒雷達，但因“禿鷹”采用以色列最新研制的航電設備，故“費爾康”雷達的信息處理速度高出ANIAPY－1雷達近10倍。此外，不同于E－3A上獨立的AN／APX－103敵我識別機(IFF)，以色列成功地將單脈沖IFF整合在天線單元上，使雷達的反應速度和誤差都有較大改進。  |
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