2009 年7 月的西雅圖比往常更熱一些。退休在家的道格拉斯望了望車庫(kù)，一輛福特Escape混合動(dòng)力車（編注:和奧巴馬夫婦同款）靜靜地蹲在那兒。它的前任是一輛運(yùn)動(dòng)型吉普大切諾斯，在為這個(gè)家庭服務(wù)了17 個(gè)年頭后光榮退休。在選車這件事上，四輪驅(qū)動(dòng)越野車一度是道格拉斯的最愛(ài)。

打開一個(gè)網(wǎng)頁(yè)再關(guān)掉一個(gè)，直到屏幕上的特斯拉Roadster讓道格拉斯停下了鼠標(biāo)。他很快預(yù)約了一次特斯拉Roadster的試駕，Roadster迷你的空間對(duì)于SUV愛(ài)好者無(wú)疑是個(gè)挑戰(zhàn)，除此之外，這款當(dāng)時(shí)剛上市的電動(dòng)汽車價(jià)格也是個(gè)不小的問(wèn)題。回家的路上，他默默想，“要是Tesla能造出轎車的話，我就認(rèn)真考慮出手?！?/p>

不久之后，Tesla公司開放了電動(dòng)轎車Model S的線上預(yù)約，這款新上市的電動(dòng)轎車沒(méi)有氣缸、活塞、曲軸或是凸輪軸，就連消音器也用不著。這意味著再也不用面對(duì)無(wú)止境的修理，可以跟傳感器、化油器、燃料泵、散熱器這堆只有機(jī)修工人才懂的零部件說(shuō)再見(jiàn)了。最重要的是，不用加油了。“那些石油托拉斯們休想從我口袋里再拿出一分錢。”道格拉斯對(duì)記者說(shuō)。

2012 年9 月，道格拉斯的車庫(kù)迎來(lái)一輛嶄新的特斯拉Model S?！氨M管這車到現(xiàn)在我已經(jīng)開了將近1 年半，但每次駕駛它，我依然像第一次那樣激動(dòng)。Tesla就是未來(lái)的汽車，而我也想成為這個(gè)未來(lái)的一部分。”

道格拉斯和他的Model S

大衛(wèi)·諾蘭德是美國(guó)一名資深記者，使用2013 款特斯拉ModelS已經(jīng)一年了。他統(tǒng)計(jì)過(guò)，在前10 個(gè)月，ModelS在完全停車狀態(tài)下平均日耗電4.5 度。軟件更新之后，平均日耗1度電。估計(jì)一年非駕駛狀態(tài)下，也耗費(fèi)大約1400 度電。他計(jì)算了下，Tesla一年的總耗電在7100 度，一年的電費(fèi)大約是同級(jí)別非電動(dòng)車燃油費(fèi)的1/4 。

道格拉斯是個(gè)不折不扣的越野愛(ài)好者，漂亮的特斯拉Model S有時(shí)候會(huì)讓他左右為難。不過(guò)，一旦碰到道路不是那么崎嶇的長(zhǎng)途旅行，Model S仍是道格拉斯的首選。與車庫(kù)里其他啟動(dòng)起來(lái)嘰嘰喳喳的汽車相比，道格拉斯在踩下油門的那一瞬間，仿佛能與汽車心電感應(yīng)，在第一時(shí)間安靜地達(dá)到理想速度?！拔移渌哪切┸囌嫘牟荒芎蚆odel S比，每次從Tesla上下來(lái)，總覺(jué)得其他車就像群老古董。”

長(zhǎng)途旅行

1 輛車，2.5 個(gè)人，4800 英里，構(gòu)成了道格拉斯在Tesla車迷論壇中最為人津津樂(lè)道的故事。2013 年2 月，道格拉斯和妻子，再加上一只可愛(ài)的小狗，開著Model S在西雅圖風(fēng)雪交加的天氣中駛向舊金山灣區(qū)。習(xí)慣了平時(shí)像手機(jī)充電一樣，每晚在自家車庫(kù)里用240 伏的電源插座給Tesla充個(gè)九成飽，200 英里以上的電量大大超出了道格拉斯一天的駕駛需求。在旅行途中，超級(jí)充電站就變得必不可少，Tesla公司在主要行駛路段每隔120 ~150 英里就會(huì)安裝上免費(fèi)的超級(jí)充電站供車主使用。不巧的是，第一次長(zhǎng)途旅行途中超級(jí)充電站還沒(méi)裝好，一家人不得不依賴公共充電器給車充電。

10 月，道格拉斯一家再一次踏上了相同的旅程，沿途的超級(jí)充電站已經(jīng)造好。利用長(zhǎng)途旅行中下車吃個(gè)飯，兜個(gè)風(fēng)，只消不到半個(gè)小時(shí)的充電，Tesla Model S就能自信滿滿地開往下一個(gè)充電點(diǎn)。順暢和靜謐的體驗(yàn)無(wú)可替代。“每次停下車來(lái)吃飯，屁股還沒(méi)坐熱，車就充電得差不多了?！痹谧詈笠淮位爻痰穆飞?，一家人早上6 點(diǎn)從灣區(qū)出發(fā)，趕在午夜前就回到了西雅圖的家中。

大衛(wèi)·諾蘭德說(shuō)得更形象，他在自己的體驗(yàn)報(bào)告里寫道：“開著一臺(tái)百公里油耗相當(dāng)于2.35 升的車，并且這么大而高速，給人一種不真實(shí)感。而那靠著免費(fèi)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)完成的4000 公里的公路旅行，則給人一種神奇到仿佛不合法的感覺(jué)?！?/p>

漂亮的特斯拉Model S已經(jīng)成為許多愛(ài)車人士的首選，這款電動(dòng)轎車沒(méi)有氣缸、活塞、曲軸或是凸輪軸，就連消音器也用不著。

“這是輛用起來(lái)很省心的車，不用加油，沒(méi)有火花塞，同時(shí)因?yàn)門esla特有的再生制動(dòng)器，就連剎車也幾乎不需要什么保養(yǎng)?！?道格拉斯說(shuō)。不過(guò)，論壇里也有人抱怨沒(méi)有物理按鍵的煩惱——那17 英寸的大屏經(jīng)常會(huì)死機(jī)。道格拉斯倒覺(jué)得頗為適應(yīng)。在16 個(gè)月的駕駛過(guò)程中，Tesla公司主動(dòng)上門找了道格拉斯好幾次，除了全部更換掉之前一部分有問(wèn)題的12 伏電池，在得知擋風(fēng)板和駕駛座一側(cè)的后視鏡起霧問(wèn)題后，公司立馬解決了這一問(wèn)題，并在下一批生產(chǎn)中做了改進(jìn)。

問(wèn)題總會(huì)有的

“媒體總愛(ài)對(duì)車禍過(guò)度報(bào)道?！碧崞餞esla三次起火事故，道格拉斯梳理起前因后果?！笆紫冗@三次起火都是由于激烈的撞擊，并且車載電腦及時(shí)發(fā)出了警告，使得乘客能夠迅速撤出汽車而免受傷害?！钡拇_，起火事故的車主在事后都證實(shí)，Model S的確最大限度保護(hù)了他們的人身安全。而從純機(jī)械的角度來(lái)看，汽油驅(qū)動(dòng)汽車的著火概率是電動(dòng)汽車的5 倍之多。盡管在安全系數(shù)方面，Model S早已列為美國(guó)政府汽車安全機(jī)構(gòu)所認(rèn)定的最高安全等級(jí)，Tesla公司還是決定給Model S安上鈦合金防護(hù)罩和鋁制金屬板，同時(shí)對(duì)已經(jīng)出廠的Model S進(jìn)行免費(fèi)重新改裝?！肮馐窃赥esla三次起火事故空當(dāng)，就有20 萬(wàn)起汽油汽車事故發(fā)生?！奔幢阖?fù)面消息頻傳，道格拉斯和論壇上的大多數(shù)粉絲對(duì)Tesla的安全性仍深信不疑。

而今，Model S已經(jīng)成了道格拉斯生活中不可或缺的一部分，與其說(shuō)是愛(ài)車，Model S更像是這個(gè)家庭的一分子。為了幫助當(dāng)?shù)馗咧械腜TSA（Parent-Teacher-Student Association）組織籌款，通過(guò)號(hào)召人們花錢買上一張彩票就有可能抽中一輛Model S來(lái)獲得捐助，道格拉斯常開著自己那輛拉風(fēng)的Model S到彩票抽獎(jiǎng)現(xiàn)場(chǎng)助威。

作為資深車迷，道格拉斯對(duì)Tesla進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的一舉一動(dòng)充滿期待。對(duì)于Tesla與中國(guó)本土品牌比亞迪的比較，道格拉斯的想法在某種程度上與Tesla創(chuàng)始人埃隆·馬斯克不謀而合，Model S的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并非普通的電動(dòng)汽車，Tesla真正發(fā)起挑戰(zhàn)的，應(yīng)當(dāng)是像奔馳、美洲虎和瑪莎拉蒂這樣的超級(jí)跑車。

談及Tesla在中國(guó)最大的充電問(wèn)題時(shí)，道格拉斯很樂(lè)觀，他笑了笑，“1986 年當(dāng)我第一次來(lái)到中國(guó)的時(shí)候，那時(shí)想要找個(gè)加油站，比登天還難。”