圖一  灤州鐵橋老照片

    圖一是一張名為“灤州鐵橋東側(cè)”的老照片，是津榆鐵路跨越灤河鐵路橋的當年身影。津榆鐵路是中國自辦的第一條鐵路“唐（山）胥（各莊）鐵路”南至天津、北延榆關(guān)（山海關(guān)舊名）的展筑。灤州鐵橋跨越分隔灤州（今灤縣）、昌黎的灤河，1891年開工，1894年建成，距今已有一百二十年的歷史。灤州鐵橋最初是由外國工程師主持建造的，幾經(jīng)倒手也未建成，后由詹天佑接手，他認真吸取前面的教訓(xùn)，仔細研究灤河建造條件，經(jīng)修改橋址并采用多項新技術(shù)終將鐵橋建成，大長了中國人的志氣，也奠定了他后來主持建造京張鐵路的基礎(chǔ)。

圖二  另一個角度看灤河鐵路橋的老照片
    圖二是從另外一個角度俯瞰灤河鐵路橋的老照片，從照片上可以看出，在經(jīng)年流水的河面上，橋墩的間距較大，鐵橋采用的是一種顯然高大的鋼桁（heng）架，而在靠近河?xùn)|岸（昌黎側(cè)）寬漫的河灘上，采用的是橋墩間距較小的上承式鋼桁架。這是由于當年灤河水流湍急，在河水中建造橋墩實屬不易（詹天佑前面的外國工程師失敗也是在橋墩的建造上），所以不得已采用大桁架以減少橋墩；而在河灘上可以利用非汛期施工，建造橋墩相對容易，這樣橋墩較密可以減小跨度，橋桁架的鋼構(gòu)件可以選用較小尺寸以節(jié)省材料。

圖三  東岸的河灘上已種滿樹木，難覓當年拍攝角度

圖四  由于上游修建了多座水庫，灤河的常年徑流已越來越小了

    2012年4月初我來到灤河尋覓“灤州鐵橋”的舊影，由于河灘上栽滿了樹木，很難在原機位再拍到橋的全景，只能是照到圖三這個樣子，它背后是灤河上的第三代跨河大橋，可以雙向通行高速列車。灤河的上游包括它的匯流已經(jīng)修建了潘家口、大黑汀、桃林口（青龍河，在盧龍附近并入灤河）等多座大型水庫，在灤縣段的常年徑流是越來越小了（圖四）。

圖五  1915年天津寄往維也納一張老明信片：灤州鐵橋

圖六  2012年4月的灤州鐵橋，它旁邊是第三代鐵橋，可以雙向通行高速列車

    圖五是一張1915年由天津寄往維也納的老明信片，其圖像也是灤州鐵橋的舊影，在網(wǎng)上搜尋時它的注解是“甘肅蘭州鐵橋”，顯然是舊式的英文翻譯造成了誤解，大家可以從橋背景的山形得到印證。下面我們好好看看灤州鐵橋的一些細節(jié)，圖七是大橋兩種桁架的連接處，高起的桁架有一塊護板，據(jù)說當年那護板上鑲有龍的圖案。圖八是矗立在東岸河灘上的橋墩，它的砌石是取自附近五山的石灰?guī)r，其強度雖不及花崗巖，但當年的精工細作還是很讓人佩服的（圖九）。

圖七  兩種桁架連接處

圖八  矗立在河?xùn)|岸的橋墩（這是真蘑菇石）

圖九  橋墩砌石的細部

    再看看鋼桁架，圖十是小跨度的上承式桁架，主要的桿件是鋼板帶一些小的加強板肋等，從經(jīng)濟指標看確實很節(jié)約。細節(jié)是那時的鋼構(gòu)件連接最常用的手法就是鉚接，密密麻麻的鉚釘遍布鋼結(jié)構(gòu)的各個部位，這種工藝一直都延續(xù)到1960年代后期的南京長江大橋建設(shè)年代。工地上隔不遠設(shè)一口坩堝，鉚釘放到坩堝里加溫，有一個工人用長把鉗子撿出一顆燒紅了的鉚釘拋向高空，高空中另一個工人接住鉚釘并迅速塞入釘孔，第三個工人掄起大錘趁熱將鉚釘錨固。桔紅色的鉚釘在漫天飛舞，砸鉚釘?shù)腻N聲節(jié)奏有力，構(gòu)成了工地的一道獨特的風景線。后來隨著焊接技術(shù)的普及還有高強螺栓的應(yīng)用，鉚釘退出了鋼結(jié)構(gòu)，如今只能在這露天的“博物館”才能見到了。

圖十  小跨度桁架在橋墩處的支撐狀況

圖十一  桁架的結(jié)點

圖十二  大跨度桁架的支座狀況

    還有的細節(jié)是鋼桁架的結(jié)點，學(xué)土木工程的都知道，桁架的結(jié)點一般都假設(shè)為“鉸”，這個“鉸”可以轉(zhuǎn)動并由此不傳遞彎矩。在理論上這是一種“假設(shè)”，實際當中大部分的鉸結(jié)點都像圖十一的那個樣子，但是在這灤河鐵橋大跨度鋼桁架上，我們還真的見識到了真正的“鉸結(jié)點”（圖十三）。上面這番話太專業(yè)了，大家可以直接看圖，在各方向的鋼板或角鋼等交匯的“結(jié)點”處，有一個“轉(zhuǎn)軸”那便是傳說中的“鉸”，圖十二仔細看，是凡那種交匯結(jié)點處便都有這個轉(zhuǎn)軸，這種真的可以“轉(zhuǎn)動”的結(jié)點，真的是第一次見到，我估計也只是在這文物級的桁架上才有。

圖十三  大桁架的節(jié)點——真正的鉸結(jié)點

圖十四  “橋頭堡”上的龍雕壁飾

圖十五  東岸西望

圖十六  西岸東望

    灤州鐵橋建成于1894年，在那個時代，這不可謂不是一項大工程了，特別是中國工程師自己建造更是令外國人也要刮目相見，為此詹天佑被推薦選舉為英國工程研究會會員。灤州鐵橋修建后一直安全使用，約在1939年日本人在其上游又修了一座鐵路橋，它便作為備用橋了。1976年唐山大地震，其下游的公路橋于7月28日下午倒塌，灤州鐵橋被緊急開通為公路橋使用，為救災(zāi)搶險做出了重要貢獻。大家從照片中可以看到，除部分橋墩有加固跡象（外包混凝土），大多數(shù)橋墩還是保持了原來的模樣，那是真正的蘑菇石砌筑，在東岸“橋頭堡”的部位，兩側(cè)石砌的擋墻上雕琢的“龍浮云祥”（圖十四），依然清晰可見，足見其做工和質(zhì)量。

    津榆鐵路灤河大橋的建造過程中培養(yǎng)了一大批技工，詹天佑怕大橋建成后這些能工巧匠隨意散失，于是上奏朝廷在津榆鐵路的終點設(shè)立了山海關(guān)造橋廠（那里將繼續(xù)延伸鐵路到奉天），也就成就了當今全國最大的造橋企業(yè)——中鐵山橋集團。這個百年老廠創(chuàng)造了近20項“中國第一”，在長江上建造了包括武漢（1957年）、南京（1968年）等20余座長江大橋，在黃河上建造了鄭州、濟南等十幾座黃河大橋，堪稱造橋天字第一號，這是由灤州鐵橋開始的又一段佳話。如今的灤州鐵橋是河北省文物保護單位，它是中國現(xiàn)代土木工程發(fā)端的代表建筑，有了它才彰顯出今日土木工程技術(shù)的突飛猛進，有了它才能不忘以詹天佑等現(xiàn)代土木工程技術(shù)先驅(qū)們的發(fā)奮，這也是保護保留它的真正意義。

                                                  2012-04-25