我從南昌鐵路分局調(diào)上饒工作生活已經(jīng)22年了，對(duì)滬昆線上饒鐵路的發(fā)展變化情況略為知之，聊作憶述。

　　人們常說火車站是一座城市的窗口。作為上饒市窗口的上饒火車站隨著浙贛線鐵路建設(shè)和高鐵建設(shè)的發(fā)展，在17年里經(jīng)歷了三次的改造擴(kuò)建和新建。第一次，緣于浙贛鐵路復(fù)線建設(shè)。浙贛線在建國后曾多次進(jìn)行技術(shù)改造，但線路質(zhì)量不高，行車設(shè)備落后，運(yùn)輸能力不能滿足日益增長的運(yùn)量需求。20世紀(jì)70年代，國家決定對(duì)運(yùn)輸緊張區(qū)段著手再次進(jìn)行技術(shù)改造和增建第二線。由于“文化大革命”的影響，改造工程進(jìn)度緩慢。

　　在國家“七五”、“八五”期間，黨中央、國務(wù)院制訂了加快鐵路建設(shè)戰(zhàn)略決策，國家從政策上、財(cái)力上給鐵路交通等基礎(chǔ)建設(shè)提供了很大的支持和投入。1993年鐵道部在繼“中取華東”戰(zhàn)略勝利后，又掀起了“再取華東”鐵路建設(shè)的高潮。浙贛復(fù)線建設(shè)再次列為國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，大大加快了建設(shè)工程。

　　作為二等區(qū)段站的上饒新旅客站房是浙贛復(fù)線關(guān)門工程，總投資2000萬元，于1997年8月開工，1998年10月18日上饒新站房建成投入使用，一座在原址改造擴(kuò)建占地6465平方米的新型火車站站房，聳立在上饒市信江路的北面。

　　如今地處滬昆線浙贛段378公里+535米新建的上饒新火車站，為浙贛線電氣化線路改造“上饒取直”的建設(shè)項(xiàng)目。第二次，上饒新站北移工程總投資7.91億元。2005年5月，在南昌鐵路局的高度重視和上饒市委、市政府的大力支持下，上饒火車新站區(qū)在距市中心約3公里處的靈溪鎮(zhèn)松山村豐爐塘進(jìn)行動(dòng)工新建。2006年4月16日，集候車、售票、辦公為一體的現(xiàn)代化車站站舍落成啟用。新火車站站房為線平式，兩層結(jié)構(gòu)，站房占地面積為8100平方米，新站設(shè)有9股道，3個(gè)1.2米的高站臺(tái)，方便旅客乘降。進(jìn)入站內(nèi)，映入眼簾的是一個(gè)大花園。園內(nèi)假山怪石、蒼松翠竹、碧草鮮花，給人一種清秀典雅的視覺。隨著2007年“4.18”鐵路第六次大提速。上饒火車站設(shè)有CRH“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車專用售票窗口，讓旅客在最短時(shí)間買到自己要乘坐的動(dòng)車組列車車票，并開設(shè)了整潔明亮、充滿現(xiàn)代氣息的“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車專用候車室以及專用進(jìn)站通道。開行動(dòng)車組，標(biāo)志著中國鐵路進(jìn)入高速時(shí)代?！绑w驗(yàn)動(dòng)車組，乘坐提速車”如今已成為人們出行的時(shí)尚。

　　說起鐵路，人們自然就會(huì)想到鋪設(shè)在大地上的鋼軌。隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，鐵路的鋼軌從每根長12.5米的普通鋼軌，換成每根長25米的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌。2000年又鋪設(shè)了跨區(qū)間無縫鋼軌，列車運(yùn)行在這種無縫鋼軌線路上，再也聽不到車輪撞擊鋼軌節(jié)頭“咔嚓、咔嚓”的響聲了。

　　再拿道岔來說吧，它先改為電氣化集中聯(lián)鎖，由室內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)值班員按鈕操縱，現(xiàn)在又改為電腦控制，人工扳動(dòng)道岔早已成為歷史。

　　鐵路的變化還遠(yuǎn)不止這些，僅從最近20年來說，象征鐵路的火車頭經(jīng)歷了4個(gè)發(fā)展階段：第一是蒸汽機(jī)車時(shí)代，那時(shí)火車上人擠，速度慢，火車燒煤，開車時(shí)，煙灰就從車窗里鉆進(jìn)來。第二是內(nèi)燃機(jī)車時(shí)代，車內(nèi)環(huán)境改變了，速度也快了。第三是電力機(jī)車時(shí)代，時(shí)速最高達(dá)到160公里。第四是動(dòng)車組時(shí)代，進(jìn)入21世紀(jì)后，尤其是動(dòng)車組的出現(xiàn)，標(biāo)志著中國鐵路發(fā)生了翻天覆地的新變化。動(dòng)車組列車的車體更加先進(jìn)，列車的速度更是在加快，鐵路經(jīng)歷了6次大提速，列車的最高時(shí)速可達(dá)200公里，部分區(qū)段可達(dá)250公里。

　　行筆至此，還要提及的是從上饒出岔橫南線的開通分流。橫南線是鐵道部、閩贛兩省合資修建。北起江西橫峰、南至福建南平，正線全長251.8公里。另修建上饒聯(lián)絡(luò)線，全長38.11公里，在永平以北的鉛山西站與橫南線接軌。橫南線1992年籌建，1993年11月23日開工，1997年12月24日全線鋪通。經(jīng)鐵路建設(shè)者和運(yùn)輸部門各方努力，橫南線在1998年12月20日分流試運(yùn)，同年12月26日實(shí)現(xiàn)正式分流。分流4對(duì)貨物列車，列車牽引定數(shù)為2800噸。

　　櫛風(fēng)沐雨，20年負(fù)重。當(dāng)我們再次矚目鐵路線路發(fā)展版圖時(shí)，在上饒市區(qū)內(nèi)可明顯看到鐵路網(wǎng)絡(luò)悄然形成。如今，有100多列旅客列車從上饒到發(fā)，上饒人去上海、下廣州、到昆明，赴福建、往重慶十分方便。隨著京福高鐵和杭南長快速客運(yùn)專線的建設(shè)，上饒鐵路將迎來更加美好的明天。

　　時(shí)光荏苒，有著70多年歷史的浙贛線2006年12月31日告別了歷史舞臺(tái)，如今上饒鐵路納入滬昆線，橫南線也更名為峰福線。目前，隨著如火如荼京福高鐵和杭南長快速客運(yùn)專線建設(shè)的推進(jìn)，作為全國地級(jí)市中唯一的高鐵“十字”交會(huì)的上饒火車站高鐵站臺(tái)站房及配套項(xiàng)目正在緊鑼密鼓建設(shè)中。第三次，高鐵樞紐上饒火車站站房設(shè)計(jì)由兩個(gè)單項(xiàng)工程組成，分別為京福站房和杭長站房。項(xiàng)目建成后，上饒火車站整體長約400米，建設(shè)總規(guī)模超2萬平方米。屆時(shí)，一座具有時(shí)代氣息、造型新穎、簡潔明快，具有鮮明的標(biāo)志性的上饒火車站高鐵站房將作為上饒市城東片區(qū)的主要建筑群體矗立在世人面前。老站消失，新站誕生，鐵路承載了時(shí)代的變遷、人們的生活和一個(gè)城市生命的漸進(jìn)。