何華武

　　何華武,男，漢族，1955年8月23日出生，資陽(yáng)市雁江區(qū)中和鎮(zhèn)人，畢業(yè)于西南交通大學(xué)，中共黨員，工學(xué)碩士，注冊(cè)咨詢工程師，教授級(jí)高級(jí)工程師，博士生導(dǎo)師，享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼的專家和鐵道部專業(yè)技術(shù)學(xué)科帶頭人?，F(xiàn)任鐵道部總工程師、鐵道部技術(shù)委員會(huì)主任、客運(yùn)專線(高速鐵路)總設(shè)計(jì)師、客運(yùn)專線系統(tǒng)集成辦公室主任，兼任中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)鐵路工程建設(shè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)理事會(huì)理事、RER?Railways Technical Revlew顧問(wèn)等職。論著有《鐵路工程技術(shù)論集》.

　　何華武長(zhǎng)期從事鐵路工程技術(shù)工程技術(shù)工作，先后任西南交通大學(xué)助教，鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院專冊(cè)、總體，鐵道部建發(fā)管理司工程設(shè)計(jì)審查總體，鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心、鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院副處長(zhǎng)、主任助理、副主任、副院長(zhǎng)。2003年任鐵道部副總工程師，2004年任總工程師。主持了幾十項(xiàng)鐵路樞紐、鐵路干線的勘察設(shè)計(jì)、咨詢評(píng)審、十項(xiàng)決策；策劃了鐵路客站與其他交通方式間的“零距離”換乘方式，形成以站為中心的立體化城市綜合交通擬紐的客站新模式；主持了鐵路第六次大提速工程，使中國(guó)鐵路既有線200km/h等級(jí)提速技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平；組織了鐵路客運(yùn)專線(高速鐵路)重大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及體統(tǒng)繼集成整體優(yōu)化，取得突破，為客運(yùn)專線(高速鐵路）建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

何華武

　　1.中國(guó)鐵路現(xiàn)狀問(wèn)題及發(fā)展要求

　　何華武認(rèn)為：鐵路面臨的主要問(wèn)題是運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求，路網(wǎng)整體運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，主要干線、部分地區(qū)限制型運(yùn)輸矛盾突出，季節(jié)性運(yùn)輸能力十分緊張，而且還在不斷加劇。近幾年，盡管鐵路采用強(qiáng)力措施，實(shí)現(xiàn)以6%的世界鐵路營(yíng)業(yè)里程，完成世界鐵路1/4的運(yùn)輸工作量，運(yùn)輸密度為世界之最，但“一票難求”、“一車難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見(jiàn)，時(shí)代列車仍唱著“瓶頸制約”的老歌。

　　何華武總工程師對(duì)中國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展作了一個(gè)大膽的預(yù)測(cè)。他說(shuō)：黨的十六大確立了全國(guó)建設(shè)小康社會(huì)的戰(zhàn)略目標(biāo)，按照科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會(huì)和資源節(jié)約型社會(huì)的要求，加快鐵路發(fā)展，緩解“瓶頸制約”的矛盾，是形勢(shì)的需要，歷史的必然。

　　他進(jìn)一步分析說(shuō)：國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，工業(yè)化、市場(chǎng)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，必將帶動(dòng)全社會(huì)人員、物資加快流動(dòng)，使全社會(huì)運(yùn)輸需求總量持續(xù)增長(zhǎng)。從客運(yùn)需求看，我國(guó)人口基數(shù)大，客運(yùn)需求增長(zhǎng)潛力巨大。城鎮(zhèn)化率的提高，城鎮(zhèn)人口的增加，將帶來(lái)客運(yùn)需求快速增長(zhǎng)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異，地區(qū)人口、資源、生產(chǎn)力布局的不平衡，導(dǎo)致人員流動(dòng)廣泛；生活條件的極大改善，生活水平的逐步提高，產(chǎn)生大量的假日旅游、休閑旅游和探親訪友等客流。從貨運(yùn)需求看，未來(lái)15年，我國(guó)GDP將以年均7%%—8%%的較快速度增長(zhǎng)，支撐這個(gè)速度，各種物資的需求也會(huì)大幅度增加，對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨髮⒊掷m(xù)上升。由于我國(guó)資源分布和工業(yè)布局不平衡，能源消費(fèi)以煤炭為主，未來(lái)大宗原材料物資運(yùn)輸仍將是運(yùn)輸?shù)闹髁?，必須依靠成本低、效率高、環(huán)保好的鐵路來(lái)完成。初步測(cè)算，到2020年，全國(guó)鐵路旅客、貨物運(yùn)輸需求將分別達(dá)40億人、40億噸，年均增長(zhǎng)速度分別為8%%、4%%。鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，必須提供與市場(chǎng)需求相適應(yīng)的運(yùn)輸能力。實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求建立以鐵路為骨干的資源節(jié)約型、環(huán)境保護(hù)型的現(xiàn)代化交通體系。

　　因此，解決新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)周期中鐵路“瓶頸”制約日益突出的問(wèn)題，要求鐵路加快發(fā)展；建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，鐵路應(yīng)該加快發(fā)展；建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，充分發(fā)揮鐵路骨干作用，鐵路必須加快發(fā)展；落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，鐵路更要加快發(fā)展。黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)加快鐵路發(fā)展高度重視。2004年1月，國(guó)務(wù)院審議通過(guò)了中國(guó)鐵路史上第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確定到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到10萬(wàn)km，其中客運(yùn)專線1.2萬(wàn)km；復(fù)線率和電氣化率均達(dá)到50%%。

　　2.中國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃

　　高速鐵路具有全天候、大運(yùn)能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少、投資省、效益高等特點(diǎn)，發(fā)展高速鐵路可為社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大支撐。

　　何華武首先闡述了高速鐵路的幾個(gè)概念。他說(shuō)，新建鐵路列車最高運(yùn)行時(shí)速≮250km，改建鐵路列車最高運(yùn)行時(shí)速≮200km，可稱之為高速鐵路；時(shí)速160—200km鐵路稱為快速鐵路；高速鐵路、城際軌道交通、城市客運(yùn)鐵路、以客為主適量兼顧貨運(yùn)的鐵路均為鐵路客運(yùn)專線子集。國(guó)家在編制鐵路網(wǎng)規(guī)劃中接受了這些概念，在具體建設(shè)項(xiàng)目中，視項(xiàng)目的地位、功能、屬性、定位命名。

　　他分析認(rèn)為，中國(guó)大陸在既有線改造，提高列車運(yùn)行速度方面已經(jīng)取得巨大成就，目前時(shí)速≮160km的線路延展里程達(dá)14025km，時(shí)速≮200km的線路延展里程達(dá)5371km。中國(guó)臺(tái)灣正在修建臺(tái)北至高雄的高速鐵路，線路全長(zhǎng)345km。盡管中國(guó)的高速鐵路已起步，但與歐盟1994年就通過(guò)了泛歐高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃相比，仍存在顯著差距。

　　他強(qiáng)調(diào)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要和市場(chǎng)需求，大陸客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)是努力覆蓋主要城市，使北京、上海、廣州、武漢、成都、西安6個(gè)中心城市至全國(guó)主要城市的旅行時(shí)間大大縮短。

　　鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，將初步形成北京—上海、北京—武漢—廣州—深圳、北京—沈陽(yáng)—哈爾濱（大連）、杭州—寧波—福州—深圳和徐州—鄭州—蘭州、杭州—南昌—長(zhǎng)沙、青島—石家莊—太原、南京—武漢—重慶—成都“四縱四橫”客運(yùn)專線，客運(yùn)專線總規(guī)模約1.25萬(wàn)公里。旅客列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)到200公里以上。

　　3.中國(guó)高速鐵路技術(shù)體系

　　2004年1月，國(guó)務(wù)院審議通過(guò)了中國(guó)鐵路史上的第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，在實(shí)施規(guī)劃兩年多來(lái)的時(shí)間里，中國(guó)高速鐵路的規(guī)劃與建設(shè)，開(kāi)始大規(guī)模地?fù)P帆遠(yuǎn)航。

　　何華武說(shuō)，高速鐵路建造水平，是以列車速度、行車密度、安全性、平穩(wěn)性、舒適度、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行以及綜合維修工作量進(jìn)行評(píng)價(jià)的。

　　近幾年來(lái)，在學(xué)習(xí)消化吸收世界高速鐵路先進(jìn)成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，我們系統(tǒng)總結(jié)了多年來(lái)中國(guó)客運(yùn)專線工程技術(shù)、科研試驗(yàn)成果，針對(duì)高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，又進(jìn)一步開(kāi)展了研究、試驗(yàn)、驗(yàn)證、預(yù)設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)咨詢，技術(shù)裝備的自主創(chuàng)新和各系統(tǒng)集成研究攻關(guān)。目前，站前技術(shù)已經(jīng)取得全面突破，站后技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工作已經(jīng)進(jìn)入重點(diǎn)突破階段，初步形成適合中國(guó)國(guó)情路情的高速鐵路自主技術(shù)體系。

　　在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)方面，將鐵路客運(yùn)專線按經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要和市場(chǎng)需求，分別定位為時(shí)速300—350km檔次高速鐵路和時(shí)速200—250km以客為主兼顧貨運(yùn)（甚至是雙層集裝箱通路）檔次高速鐵路（目前這類客貨混跑的線路有甬福深、石太、寧合漢、昌莆等）；環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)的城際軌道交通，以及長(zhǎng)吉、昌九等城際軌道交通，時(shí)速≮200km；經(jīng)過(guò)提速改造，東、中部地區(qū)既有線已形成的時(shí)速≯200km的線路。這些線路構(gòu)成了一張完整的快速客運(yùn)鐵路網(wǎng)，時(shí)速200—250km動(dòng)車組可上時(shí)速300—350km的線路運(yùn)行，時(shí)速≮120km客車可上時(shí)速200—250km的線路運(yùn)行，這樣的旅客列車運(yùn)行模式，可獲得最高的運(yùn)輸效率和最大的運(yùn)輸效益。在軌下基礎(chǔ)方面、軌道電路方面等，我們已積累了一些寶貴經(jīng)驗(yàn)，在某些方面已經(jīng)取得了最大突破。

　　鐵路建設(shè)技術(shù)體系，內(nèi)容豐富，博大精深，需要隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展、科技進(jìn)步不斷進(jìn)行完善、提升。

　　中國(guó)高速鐵路不可能完全照搬任何一國(guó)的高速鐵路技術(shù)體系，只有立足于自我，堅(jiān)持博采眾長(zhǎng)，把借鑒、消化、吸收國(guó)際上先進(jìn)、成熟、可靠的技術(shù)與研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、自主創(chuàng)新相結(jié)合，系統(tǒng)集成，才能形成符合我國(guó)國(guó)情、路情的世界一流高速客運(yùn)專線技術(shù)體系，才能經(jīng)得起運(yùn)營(yíng)的考驗(yàn)，歷史的檢驗(yàn)。

　　這些觀點(diǎn)對(duì)于中國(guó)高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展，都具有現(xiàn)實(shí)而深遠(yuǎn)的指導(dǎo)意義。

　　鐵路第六次大面積提速技術(shù)總負(fù)責(zé)人，主持了中國(guó)鐵路客運(yùn)專線（高速鐵路）的建設(shè)工程

室內(nèi)設(shè)計(jì)精英 何華武

　　畢業(yè)于福建師范大學(xué)

　　清華大學(xué)環(huán)境藝術(shù)高級(jí)研修班

　　國(guó)廣一葉設(shè)計(jì)院副總設(shè)計(jì)師、室內(nèi)建筑設(shè)計(jì)所所長(zhǎng)

　　國(guó)三組室內(nèi)建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所總設(shè)計(jì)師

　　擅長(zhǎng)：酒店、企業(yè)辦公、地產(chǎn)會(huì)所、銷售中心、樣板房

　　擔(dān)任CIID中國(guó)建筑學(xué)會(huì)室內(nèi)設(shè)計(jì)分會(huì)福建專業(yè)委員會(huì)委員

　　海峽兩岸建筑室內(nèi)交流中心委員

　　中國(guó)建筑裝飾協(xié)會(huì)高級(jí)室內(nèi)建筑師(國(guó)家注冊(cè)).

　　中國(guó)建筑學(xué)會(huì)室內(nèi)設(shè)計(jì)分會(huì)CIID高級(jí)室內(nèi)建筑師

　　IFI國(guó)際室內(nèi)建筑師聯(lián)盟會(huì)員

　　中國(guó)建筑學(xué)會(huì)室內(nèi)設(shè)計(jì)分會(huì)會(huì)員

　　亞洲室內(nèi)設(shè)計(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)員

　　2004年-2006年全國(guó)百名優(yōu)秀室內(nèi)建筑師

　　2007年被評(píng)為福建省最具影響優(yōu)秀青年設(shè)計(jì)師

　　2008年被評(píng)為福建十大室內(nèi)設(shè)計(jì)師

　　2009年被評(píng)為中國(guó)百杰室內(nèi)設(shè)計(jì)師何華武室內(nèi)設(shè)計(jì)作品案例

　　第八屆中國(guó)國(guó)際室內(nèi)設(shè)計(jì)雙年展(金獎(jiǎng))

　　2010China-Designer中國(guó)室內(nèi)設(shè)計(jì)年度評(píng)選(金堂獎(jiǎng))

　　2010年亞太室內(nèi)設(shè)計(jì)雙年展(銀獎(jiǎng))

　　2010年亞洲室內(nèi)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)賽（銅獎(jiǎng)）

　　2010年海峽兩岸室內(nèi)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)賽（金、銀獎(jiǎng)）

　　2009年第七屆福建室內(nèi)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)賽（一等獎(jiǎng)）.

　　2009年中國(guó)(上海)國(guó)際建筑及室內(nèi)設(shè)計(jì)節(jié)金外灘獎(jiǎng)榮獲(提名獎(jiǎng))

　　2009年中國(guó)室內(nèi)空間環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)大賽(優(yōu)勝獎(jiǎng))(北京人民大會(huì)堂頒獎(jiǎng))

　　2008年第六屆福建室內(nèi)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)賽（一等獎(jiǎng)）.

　　2006年第六屆中國(guó)室內(nèi)設(shè)計(jì)雙年展（金獎(jiǎng)）(北京人民大會(huì)堂頒獎(jiǎng))

　　2006年"華耐杯"中國(guó)室內(nèi)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)賽（佳作獎(jiǎng)）

　　2006年第四屆福建室內(nèi)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)賽（三等獎(jiǎng)）

　　2005年海峽兩岸三地室內(nèi)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)賽（三等獎(jiǎng)）.

　　2005年第三屆福建室內(nèi)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)賽（一等獎(jiǎng)）

　　2004年海峽兩岸三地室內(nèi)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)賽（優(yōu)秀獎(jiǎng)）.

　　2004年第二屆福建室內(nèi)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)賽（二等獎(jiǎng)）.

　　2004年第二屆福建室內(nèi)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)賽（一等獎(jiǎng)）.

　　2003“年華耐杯”中國(guó)室內(nèi)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)賽（優(yōu)秀獎(jiǎng)）.

　　2002年“史丹利杯”中國(guó)室內(nèi)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)（佳作獎(jiǎng)）.

　　《華人樣板房大全》華中科技大學(xué)出版社

　　《中國(guó)室內(nèi)設(shè)計(jì)年鑒》華中科技大學(xué)出版社

　　《中國(guó)室內(nèi)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)賽作品集》天津大學(xué)出版.

　　《中國(guó)室內(nèi)》中國(guó)建筑學(xué)會(huì)室內(nèi)設(shè)計(jì)分會(huì).

　　《中國(guó)頂尖樣板房》/《中國(guó)頂尖售樓處》大連理工大學(xué)出版

　　《強(qiáng)國(guó)豐碑》中央文獻(xiàn)出版

　　《時(shí)代樓盤(pán)》香港科訊國(guó)際出版

　　《百惠家居》《ID+C室內(nèi)》《現(xiàn)代裝飾》/《設(shè)計(jì)之都》等雜志

　　福建電視臺(tái)房產(chǎn)欄目專訪等等