談到汽車，我們不得不說的就是它的心臟——發(fā)動機。發(fā)動機作為汽車動力的輸出源，在整個汽車構成上起著不可替代的作用。沒有發(fā)動機，汽車就不能稱得上是汽車，這么說一點也不為過。

　　隨著汽車歷史的發(fā)展，車載發(fā)動機也變得越來越高端、大氣、上檔次，從最初的單缸發(fā)動機到現在4缸、6缸、8缸、12缸，甚至16缸和18缸發(fā)動機，發(fā)動機的缸數變得越來越多。隨著缸數的增加，不言而喻，汽車的動力性也變得越來越強勁。然而，汽車的發(fā)動機缸數是不是越多越好呢？其實不然，過多的氣缸數帶來的問題，有的是現代汽車技術無法解決的，其中緣由細細說來。

單缸發(fā)動機結構

　　汽車發(fā)動機的動力來源主要依靠氣缸內的活塞做功，把燃料的化學能轉變?yōu)闄C械能。然而在活塞做功的過程中不可避免的會有沖擊，為了使發(fā)動機的沖擊變小，氣缸往往布置成為交叉做功的形式，這樣就能相互抵消做功帶來的沖擊。但是這只限于較少氣缸數的發(fā)動機，例如直列四缸發(fā)動機和V型六缸發(fā)動機。對于更高氣缸數的發(fā)動機，交叉型的布置方式并不能使沖擊減小，反而會因為發(fā)動機氣缸數量的增多，導致機械零件的增多和發(fā)動機重量的增加，這會使得汽車車身的重量增大，以至于操縱性能降低。

8缸發(fā)動機結構

　　另外，過多的氣缸會增加機械結構的復雜程度。我們都知道，越復雜的結構可靠性越低，這樣的發(fā)動機制造成本和維修成本都大大高于低氣缸數的發(fā)動機。所以，汽車發(fā)動機的氣缸數都是根據發(fā)動機的用途和性能要求進行綜合權衡后做出的選擇。像V12型發(fā)動機、W12型發(fā)動機和W16型發(fā)動機只運用于少數的高性能汽車上，比如說F1方程式賽車。

　　通過上面的介紹，相信大家明白了為什么發(fā)動機氣缸數并不是越多越好了，仔細想一想，其實，世界萬物都有這么一個共性，那就是“適合的才是最好的”。