民航機(jī)場(chǎng)——

    平戰(zhàn)一體 覆蓋面廣

    單從戰(zhàn)機(jī)起飛和降落這兩個(gè)方面看，民航機(jī)場(chǎng)與軍用機(jī)場(chǎng)并沒(méi)有太大差別。在維護(hù)保障上，民航機(jī)場(chǎng)除了在沒(méi)有預(yù)先準(zhǔn)備的情況下無(wú)法為戰(zhàn)機(jī)補(bǔ)給彈藥外，其余的保障要素都相對(duì)齊全，有的還為戰(zhàn)機(jī)預(yù)留了專用跑道，從而使民航機(jī)場(chǎng)成為戰(zhàn)機(jī)中轉(zhuǎn)補(bǔ)給的理想場(chǎng)所。

    目前，航空武器裝備發(fā)展迅速，軍用飛機(jī)的型號(hào)越來(lái)越多、飛得也越來(lái)越遠(yuǎn)，單純依靠軍用機(jī)場(chǎng)實(shí)施補(bǔ)給，已難以滿足作戰(zhàn)任務(wù)的需要。因此，各國(guó)為了達(dá)到“覆蓋全域、通達(dá)全境”的作戰(zhàn)效能，都積極與民航機(jī)場(chǎng)建立“互供聯(lián)?！薄盁o(wú)縫鏈接”等融合式保障機(jī)制。

    軍用機(jī)場(chǎng)與民航機(jī)場(chǎng)配合補(bǔ)給后，可以滿足戰(zhàn)機(jī)“隨需隨補(bǔ)”的需要。這將在戰(zhàn)時(shí)或是執(zhí)行搶險(xiǎn)救災(zāi)等重大任務(wù)中煥發(fā)出巨大的保障潛能。2010年4月，玉樹地震發(fā)生后，周圍的數(shù)個(gè)軍、民用機(jī)場(chǎng)同頻聯(lián)動(dòng)。在20多天的奮戰(zhàn)中，民航機(jī)場(chǎng)共保障軍用飛機(jī)起降100多架次，加注油料2000多噸，為圓滿完成抗震救災(zāi)空運(yùn)任務(wù)提供了有力支撐。

    地下跑道——

    抗打耐炸 生存力強(qiáng)

    地下機(jī)場(chǎng)是一些國(guó)家在戰(zhàn)時(shí)用來(lái)保護(hù)己方空中力量的重要掩體，大都是依山而建，通過(guò)增設(shè)高防護(hù)性航空掩體進(jìn)行加固，對(duì)滑行道和停機(jī)坪進(jìn)行迷彩涂飾，從而躲避敵軍的偵察與打擊。

    研究表明，地下掩體是有效應(yīng)對(duì)核爆破威脅的可靠防護(hù)方式，能減少核爆產(chǎn)生的沖擊波、熱輻射、電磁脈沖和中子流的破壞。

    地下機(jī)場(chǎng)通常由存放飛機(jī)的洞庫(kù)和跑道組成，洞庫(kù)大多采用簡(jiǎn)單布局，洞門與機(jī)庫(kù)的形狀主要是一字形、L形、U形和S形。一個(gè)地下機(jī)場(chǎng)通常開(kāi)有2個(gè)洞庫(kù)大門，采用Y形滑行道。少量機(jī)場(chǎng)會(huì)有1個(gè)或4個(gè)洞庫(kù)大門。

    地下機(jī)場(chǎng)跑道的布局差別較大，地下機(jī)場(chǎng)通常有1個(gè)主跑道，與之平行的滑行道經(jīng)常用作備用跑道。工程師在設(shè)計(jì)地下設(shè)施時(shí)會(huì)盡可能地充分利用地形，根據(jù)山丘地勢(shì)的特點(diǎn)決定跑道布局，有的跑道距離洞庫(kù)只有數(shù)百米，有的距離數(shù)公里。

    還有一些地下機(jī)場(chǎng)，輔助跑道直接與某個(gè)機(jī)庫(kù)的大門相連。這種機(jī)庫(kù)大門前有混凝土臺(tái)座，能夠讓飛機(jī)滑行、改平和迅速起飛。通常情況下，混凝土臺(tái)座中間也有輔助跑道，能保證飛機(jī)起飛和返回機(jī)庫(kù)。據(jù)媒體報(bào)道，某國(guó)一個(gè)地下機(jī)場(chǎng)里的一條1000多米長(zhǎng)的飛機(jī)滑行道，連接地下設(shè)施和主停機(jī)坪。這條滑行道可以作為輔助跑道，讓藏在地下的飛機(jī)時(shí)刻準(zhǔn)備戰(zhàn)斗，在缺少或沒(méi)有戰(zhàn)斗預(yù)警的情況下就可以出動(dòng)。