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（1） 后驅和前驅的關鍵差異 后驅和前驅的差異，當然在驅動輪了。前驅就是前面兩個輪子拉著車走；后驅就是后面兩個輪子推著車走。但是，關鍵是，前驅車的前輪既發(fā)揮了牽引的作用，還有轉向的作用。那么，前驅車前面必然緊湊，裝置復雜。而后驅車的前輪只有轉向的作用。顯然的，前驅車的輪子的轉向的角度，必然沒有后驅車的角度大。自然，就算后驅車的前后軸距更長，但后驅車的轉彎半徑要小。這個也是后驅車靈活的一個原因。 另外，既然前驅車大部分的東西都在前面，所以前驅車的車頭更重。由于駕駛員的位置也靠前，所以駕駛感不好。這個也是轉向不足的原因之一（后面還會解釋轉向不足）。顯然，后驅車的重心靠后。重心應該在駕駛員位置的后面，所以，在快速并線的時候，后驅車會有那種很“貼”的感覺。也就是駕駛員做出快速并線的兩個動作后，感覺車子重心很順滑的“跟”了過來。當然，這里自然要考慮到，后驅車轉向本身就更靈活。 （2） 加速感 我們知道，車子是將整個車身通過四個彈簧“懸掛”在四個輪子上的。這個就是懸掛系統(tǒng)。當然，不同的懸掛系統(tǒng)會有不同的表現(xiàn)，但是這個不是我們現(xiàn)在討論的關鍵問題。懸掛系統(tǒng)的差異，80%應該表現(xiàn)在舒適程度上。如果“彈簧”更硬，顯然路感更好，但是不舒服。如果懸掛更軟，則車子在過彎的時候，側傾比較大，但是能過濾小幅震動。從物理上說，硬的彈簧能過濾更低頻的震動，而軟的彈簧能過濾更高頻的震動。另外，特別需要說明的是，懸掛系統(tǒng)是最見廠商功力的部分。這個不僅僅在于廠商選擇什么樣的懸掛，更在于什么樣子的調(diào)教。比如，現(xiàn)代城市中，右轉彎比左轉彎多，那么，其實右側可以調(diào)節(jié)的更硬一些等等。但是，不管怎么樣，只有未來的電磁可調(diào)懸掛，才能破除現(xiàn)有的懸掛系統(tǒng)的所有困難。 好，回歸主題。當然，現(xiàn)在討論完全不考慮發(fā)動機的功率和傳動損失等等，咱們只是泛泛而談。既然車子是放在彈簧上的。那么在急加速的時候，重心是后移的。后驅車的驅動輪在后面，由于重心靠后的下壓力使得更大的驅動力可以直接作用于地面。也就是打滑的臨界點更高。所以，一般來說，后驅車在0-60Km/h段，加速更猛。尤其是起步的時候，那一瞬間的推背感還是很享受的。但前驅車的急加速，反而抓地力減輕，所以加速的感覺不好。但是，由于前驅車的重量都靠前，所以這種失去抓地力的情況并不太常見。 （3） 為什么前驅轉向不足，而后驅轉向過度？ 這個問題，我就首先需要確認，我們的輪胎不是剛性的。它是軟的。OK，那么當轉彎的時候，四個輪子肯定要承受整個車的離心力。那么，顯然，前驅車的重心靠前。前輪自然也就更彎（也就是大家如果從輪子的滾動方向看去，輪子接觸地面的地方就會彎曲）。而后輪彎的更小。那么相比后驅車，前驅車的車頭更靠外。因此，感覺上說，這個更難轉彎。學名就是轉向不足了。而后驅車由于重心均衡，四個輪子的彎曲程度差不多。所以，有的時候，相對前驅車來說，我們就說它轉向過度了。所以，個人覺得不必深究這個概念。也就是說，如果車子的完全一樣，只是前驅車的重心靠前，后驅車的重心居中的話，如果前輪的轉向角度是一樣的，前驅車的轉彎半徑要大。 （4） 為什么后驅車更容易打滑？前驅車雪天不怕呢？ 大家知道，不管怎么說，什么車都會打滑。打滑最終的原因，就是輪胎的抓地力不足。假如車是靜止的話，輪胎的抓地力是一定的。或者說，它朝著各個方向的抓地力是完全一樣的。大家一定學過力的分解的原理。所以，不管你的車子是在靜止狀態(tài)，還是在勻速運動狀態(tài)，當你加速或者減速的時候，必然在輪胎的接觸面產(chǎn)生作用力。我們先不考慮側面的打滑。如果我們地板油起步（后驅車的話），此時后輪會高速運轉。物理上，一般來說，滑動摩擦比滾動摩擦要小，那么一旦驅動力大于地面的摩擦力。就會出現(xiàn)輪胎高速運轉，而不走車的“打滑”現(xiàn)象，也就是燒胎了吧。那么，假如在形式狀態(tài)時，如果路面光滑，突然加速，也會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象。那么，如果后驅車在轉彎的狀態(tài)呢？如果施加驅動力加速或者剎車，那么在輪胎的滾動方向上肯定要出現(xiàn)一個力！不管這個力是向前還是向后。此時，由于要轉向，輪胎還要有一個側向的力。既然輪胎抓地力是一個恒定的量，那么，如果轉彎狀態(tài)越加速后者越剎車，則橫向的摩擦力減小，那么離心力就很容易突破側面的摩擦力，從而出現(xiàn)甩尾。那么后驅車，就容易向外甩尾。而前驅車則相反。 所以說，下雪天，對于后驅來說，關鍵是對輪胎施加的力要小，也就是起步和剎車都要輕。越狠，反而起不到關鍵的作用。另外，就是提高轉彎半徑，或者降低轉彎速度，這樣可以減小離心力，從而使得不至于側滑。 （5） 運動模式和雪地模式 從我的個人感覺來看，運動模式和雪地模式，主要是電腦控制的。雪地模式和運動模式是相反的，所以，介紹了雪地就不必贅述運動了。雪地模式的第一個作用，就是對油門踏板的反應相應遲緩。使得時滯更長。對油門的力度控制上也更溫柔一些。第二，雪地模式中，升檔更加頻繁，也就是盡量低轉速低扭矩的行車。別的也就沒什么了。所以說，雪地模式在光滑的冰面上，幾乎沒什么用處。或者說，還不如手動來的痛快，也沒有手動操作靈活。當然了，運動模式，也就是延遲升檔而已，扭矩更大罷了。 |
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