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2013年全國港口集裝箱吞吐量前10名排行榜近日出爐。據(jù)中港網(wǎng)排名數(shù)據(jù)，2013年，我國沿海和內(nèi)河港口中，集裝箱吞吐量排名前十位的港口依次是上海港、深圳港、寧波-舟山港、青島港、廣州港、天津港、大連港、廈門港、連云港港、蘇州港。營口港列全國港口第11位、沿海港口第10位。
500萬標(biāo)箱以上港口達(dá)到11個 據(jù)中港網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：2013年我國大陸港口集裝箱吞吐量500萬標(biāo)箱以上的港口數(shù)量，共11個，包括沿海的10大港口和內(nèi)河的蘇州港。其中，營口港為首次躋身500萬標(biāo)箱以上港口陣營。全國十強中，1000萬標(biāo)箱以上的港口共有7個，比2012年多出1個，分別為上海港、深圳港、寧波-舟山港、青島港、廣州港、天津港、大連港。 大連港2013年集裝箱吞吐量首次突破1000萬標(biāo)箱，達(dá)到1001.5萬標(biāo)箱，從而進(jìn)入千萬標(biāo)箱級港口隊列。
2013年，上海港以3361.7萬標(biāo)箱的成績，雄踞榜首，繼續(xù)傲視全球集裝箱港口，保得全球第一大集裝箱港之位不敗金身。深圳港也以2327.9萬標(biāo)箱來之不易的成績，超過香港港，首次晉級世界前三，坐上全球第三大集裝箱港寶座。 青島港和連云港港各前進(jìn)一位 對比2013年與2012年全國港口集裝箱吞吐量前10名排行榜變化，不難發(fā)現(xiàn)，前十大港口的排名順序總體變化不大。青島港繼2012年以不到15萬標(biāo)箱的差距，惜敗廣州港，無緣第四的位置后，2013年青島港如愿以償，超過廣州港20余萬標(biāo)箱，順利坐上排名第四的交椅，廣州港滑落至第五。 2013年，蘇州港成為前十大集裝箱港口中唯一一個出現(xiàn)負(fù)增長的港口，增幅大降近10%，出人意料，從而也使得2012年與蘇州港尚差80多萬標(biāo)箱的連云港港，一舉趕超，連云港港從第十晉級第九。同時，蘇州港也險被排名第11位的營口港超越，以微乎其微的優(yōu)勢保得第十位的坐椅，差點滑落出全國前十的隊列。 大連港增速繼續(xù)保持第一 大連港在省市政府部門的強力推動下，2011年初訂立“三年內(nèi)完成港口集裝箱年吞吐量達(dá)到1000萬標(biāo)箱的目標(biāo)”，經(jīng)過三年努力，2013年基本完成戰(zhàn)略目標(biāo)。據(jù)chineseport.cn數(shù)據(jù)，2010年，大連港完成集裝箱吞吐量526.3萬標(biāo)箱，到2013年卻達(dá)到了1001.5萬標(biāo)箱，在近年身處航運低迷的集裝箱港口界，創(chuàng)造了近乎不可能的奇跡。 在2011-2013這三年之內(nèi)，據(jù)中港網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：大連港口集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)連續(xù)創(chuàng)造了21.6%、25.9%、24.2%的高增速，2012年和2013年的兩年增速，在十大港口中均居首位。 大連港在完成過千萬標(biāo)箱的目標(biāo)之后，是否還能保持這樣的高增速，成為業(yè)界關(guān)注的話題。值得注意的是，2011年增速還排名十大港口第一的蘇州港，經(jīng)歷了2012年的高增長，2013年卻成了倒數(shù)第一，增速較以住大幅下滑。 2014部分港口將激烈角逐 展望2014年，港口排名之戰(zhàn)競爭較為激烈的主要集中在第4位、第9位和第10位之爭。2013年，青島港和廣州港集裝箱吞吐量均在1550萬標(biāo)箱左右、差距不大，青島港在2014年能否坐穩(wěn)第四的位置，還有一番較量。 2014年，蘇州港能否止住頹勢，是能否躋身前十的關(guān)鍵。 其表現(xiàn)決定了連云港港、蘇州港和營口港這三個介于500-550萬標(biāo)箱之間的港口從第九到第十一的排名變化。
2013年中國十大集裝箱港吞吐量排行榜
注：此處皆為沿海港口，蘇州港2013年集裝箱吞吐量超過500萬標(biāo)箱，但屬于內(nèi)河港口，故未列入排名。 2013年中國港口貨物吞吐量前10名排行榜
據(jù)中港網(wǎng)排名數(shù)據(jù)，2013年，我國沿海和內(nèi)河港口中，貨物吞吐量排名前十位的港口依次是寧波-舟山港、上海港、天津港、廣州港、蘇州港、青島港、唐山港、大連港、營口港、日照港。秦皇島港、深圳港、煙臺港分別列第11、12和13位。
前十強均為3億噸以上港口 據(jù)中港網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：2013年我國大陸港口貨物吞吐量2億噸以上的港口數(shù)量，共達(dá)到16個；3億噸以上的港口數(shù)量為10個；4億噸以上的港口數(shù)量有8個；5億噸以上的港口數(shù)量共3個，分別為寧波-舟山港、上海港和天津港。在16個兩億噸以上大港中，繼2012年新增煙臺港后，2013年再添新丁，增加了3個江蘇省內(nèi)的港口，分別為南通港、南京港、連云港港。 寧波-舟山港吞吐量突破八億噸 貨物吞吐量前10名港口排行榜中，寧波-舟山港繼2012年以7.2%的增速突破7億噸后，2013年再突破8億噸，達(dá)到80978萬噸，增速也達(dá)到8.8%。雖然貨物吞吐量雄踞全球第一，總量較大，但增速毫不遜色，在前五大港口中，增速也僅次于蘇州港的9.3%，反映出寧波-舟山港的強勁增長勢頭。 據(jù)中港網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：寧波-舟山港貨物吞吐量在2012年首次超越上海港，超出上海港800余萬噸，貨物吞吐量分別排名中國及全球第一。龍虎爭霸賽中，2013年，氣勢如虹的寧波-舟山港將二者的差距拉大到3400萬噸，完全坐穩(wěn)世界第一寶座。 唐山港增速連續(xù)保持第一 縱觀全國港口貨物吞吐量前10名排行榜變化，2013年與2012年的排名變化不大。名次提前的唯有唐山港，較上年前進(jìn)一位，以多出3800萬噸的絕對優(yōu)勢，超過大連港，名列第七，直逼第六位的青島港。二者差距僅有一步之遙，約380萬噸。 唐山港近年狂飆突進(jìn)。 據(jù)chineseport.cn數(shù)據(jù)，2011年和2012年，唐山港貨物吞吐量增速分別達(dá)到24.5%和16.8%，增速均在十大港口中居首。2013年繼續(xù)演繹傳奇，以22.4%的增速，榮登榜首；而增速排名第二的青島港，2013年也僅10.6%，唐山港足足高出一倍。 2014港口座次角逐激烈 2013年全國港口貨物吞吐量十強排名順序較2012年雖然變化不大，但不少港口之間的差距越來越小，已成近身肉搏之勢，2014年排名或面臨較大變化。據(jù)中港網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：2013年，分列第四至第七位的廣州港、蘇州港、青島港和唐山港，貨物吞吐量基本處在4.5億噸左右的水平。廣州港僅比蘇州港多出82萬噸，但增速卻為蘇州港一半；而蘇州港又僅比青島港多出約430萬噸，增速卻又低于青島港1.3個百分點；唐山港雖然只有4.462億噸，但增速是一騎絕塵的22.4%，貨物吞吐量即便與排名第四的廣州港相比，也僅約900萬噸的差距。增速令競爭對手望而生畏的唐山港，攻城拔寨，2014年直接從2013年的第七名奪取第四名的位置，也并非遙不可及。 如按照2013年增長態(tài)勢，廣州港、蘇州港、青島港和唐山港的排位將在2014年出現(xiàn)較大變化。除此之外，2014年日照港將向營口港發(fā)起爭奪第九名的挑戰(zhàn)。中港網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：2013年兩港差距雖然還有1000萬噸之遙，但日照港增速高出營口港約3.7個百分點，且日照港后勁十足，尤其是原油吞吐量的貢獻(xiàn)顯著，2013年該貨種吞吐量高出營口港1900萬噸，增速達(dá)77%。 2013年中國10大港口貨物吞吐量排行榜
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