馬航MH370失聯(lián)飛機

2014年3月8日凌晨，飛往北京的馬航MH370航班起飛后與地面失去聯(lián)系，機上有154名中國人。截止3月20日，經(jīng)過漫長的搜救，各國搜救隊依然無法確定失聯(lián)飛機究竟去了哪里。究竟失聯(lián)飛機還有機會安全著陸嗎？飛機在什么情況下會出事故，乘坐飛機出行安全嗎？對此，鳳凰探索專門采訪了泛亞航空培訓(xùn)學(xué)校高級訓(xùn)練課程總監(jiān)Brett Cavitt。Brett是一名商業(yè)飛行員，在美國King Air公司職教超過12年。以下是Cavitt教練對我們提出問題的回答：

鳳凰探索：第一個問題，也是大家最關(guān)心的問題，一架飛機在什么樣的情況下會失去聯(lián)系？

Cavitt：針對于飛機失聯(lián)的情況通常由于以下因素：

信號干擾；飛行員或者空中交通管理元沒有適當(dāng)管理好空中交流資源；與空對地?zé)o線電交流信號相關(guān)的機械和電子部件失靈，

交流信號鏈中斷包括：

飛機的通信系統(tǒng)被鎖定在“傳送”位置上致使空管員和其他飛機無法有效的利用通信頻率；飛行員可能輸入錯誤的交流頻率。

鳳凰探索：地震、海嘯或者太陽風(fēng)暴也會影響飛機飛行安全嗎？馬航失聯(lián)是否和這些因素有關(guān)？

Cavitt：嚴重的天氣確實會影響飛行安全。飛行員接受了大量培訓(xùn)以辨別和避免在規(guī)定飛行路線上對于危險天氣的預(yù)測和處理方式。飛行簽派員也會評估天氣情況以設(shè)計合理的飛行路線。大多數(shù)國際航空監(jiān)管機構(gòu)都要求機場和飛行簽派員在飛機起飛前以飛行安全為原則就特定飛行路線達成共識?，F(xiàn)在沒有證據(jù)可以證明馬來航空370飛機是由于極端天氣影響和地震導(dǎo)致失聯(lián)。

鳳凰探索：一架飛機失去聯(lián)系后，它通常會經(jīng)歷什么樣的事情？

Cavitt：以下是美國聯(lián)邦航空管理條例列明當(dāng)失聯(lián)情況發(fā)生時的飛行員操作守則：

大綱：除非空管中心授權(quán)，每個飛行員在遇到雙向無線電通信都失敗的情況下根據(jù)空中規(guī)則（IFR）操作飛行；

目視飛行規(guī)則。如果信號丟失，并且符合目視飛行條件的情況下，飛行員應(yīng)進行目視飛行條件直到操作飛機著陸；

儀表飛行規(guī)則（IFR）條件。如果信號丟失，符合遵循儀表飛行規(guī)則的情況下，并且（b）條款無法達成，飛行員應(yīng)尊新以下規(guī)則進行操作飛機：

路徑：空管中心最后一次指定的路線飛行；如果由雷達導(dǎo)引航向，可依靠雷達區(qū)域表明的飛機位置所設(shè)定飛機從通信失效點到固定路線或者固定航線路線飛行；在缺失指定路線情況下，根據(jù)空管中心所建議路線飛行；在缺失指定路線情況下，根據(jù)空管中心指定航線按照飛機計劃單中所設(shè)定的路線飛行；

高度：根據(jù)以下海拔高度的最高點或設(shè)定的飛行路徑段中的飛行路徑層飛行：最后一次收到的空管中心所指定的海拔高度和飛行路徑層；最低海拔高度（最低海拔高度層按照§ 91.121(c)的條例中）適合儀表飛行規(guī)則條件下執(zhí)行操作；高度和飛行路徑層可根據(jù)空管中心進一步建議進行操作。

離開凈空區(qū)界限。求接近的下一個放行范圍點，如果沒有收到指令，盡量接近空管中心預(yù)估的路線飛行；如果區(qū)域界限不固定，在接近時，在預(yù)計下次放行時間點離開區(qū)域界限并且進行下一個固定區(qū)域界限并且開始下降盡可能接近地面或者空管中心預(yù)估到達時間和路線。

以上第三問回答根據(jù)文獻[Doc. No. 18334, 54 FR 34294, Aug. 18, 1989; Amdt. 91–211, 54 FR 41211, Oct. 5, 1989]

鳳凰探索：.最近馬航失聯(lián)飛機完全沒有下落，通常飛機失去聯(lián)系后多少天，機上成員會被定為死亡或者失蹤？

Cavitt：如果飛機未及時抵達，尋找和搜救工作將于飛機指定到港時間30分鐘后開始，這個時間可以由空管人員進行調(diào)整，因為他們擁有飛機位于雷達位置的第一手資料搜尋和救援任務(wù)。在所有可能性線索都考慮并且追查后，各合作監(jiān)管部門將停止搜救工作。在沒有直接證據(jù)顯示失事的情況下，飛機也會評定為“失蹤”。

鳳凰探索：您認為馬航失聯(lián)飛機還有可能平安降落嗎？

Cavitt：在此時，對于此問題的任何回答將是純粹推測性質(zhì)的。

鳳凰探索：中國的航空公司不允許乘客在機上使用手機，而年初，美國電信委考慮允許飛機上打電話引發(fā)爭議，而美國通過草案禁止在飛機上打電話，其實許多乘客不明白這是為什么，您具體解釋一下嗎？

Cavitt：一直以來，對于在飛機上用手機設(shè)備都被認為成對于導(dǎo)航信號有干擾，這一直是一個很有趣的話題，但是，根據(jù)華爾街時報記者John G. Auerbach寫的一篇文章中顯示“由美國聯(lián)邦航空管理局在1996年的研究顯示通過對數(shù)千飛行數(shù)據(jù)的分析，沒有任何數(shù)據(jù)可以證明無線電話對于儀器有任何干擾。”在過去的一些年中，美國已經(jīng)放松了針對飛機上用無線電話的限制。現(xiàn)在，在執(zhí)行手機使用規(guī)則時，由航空公司自己決定是否考慮到乘客的需要。

鳳凰探索：現(xiàn)在一些航空公司開始允許乘客在飛機上使用Wi-Fi，Wi-Fi不會對飛機飛行造成影響嗎？

Cavitt：很多現(xiàn)代飛機針對現(xiàn)有的機上商務(wù)WIFI系統(tǒng)進行非常嚴格的測試，以保證不會對系統(tǒng)造成信號干擾。在成功進行大量測試后，很多航空監(jiān)管部門與各大航空公司和飛機生產(chǎn)商進行合作放松對于機上WIFI系統(tǒng)的使用限制并且允許在飛機上使用個人電子儀器（PED）。但是，機組人員仍然有責(zé)任保證每位乘客遵循主管部門和航空公司作出的其他限制使用的規(guī)定。

鳳凰探索：  除了電子設(shè)備外，乘坐飛機人們還需要注意哪些安全問題？

Cavitt：機組人員和他們各自的航空公司在每次起飛前都盡量做好準備以最大程度降低飛行風(fēng)險。在飛行過程中雖然還有可能出現(xiàn)很多不可預(yù)測的情況，但是機組人員也同樣被訓(xùn)練就這些情況進行恰當(dāng)處理，而飛機也被設(shè)計來應(yīng)對這些不可預(yù)測的情況的發(fā)生，以保證在任何情況下飛行安全。

鳳凰探索：最近有許多報道表示飛行員壓力大，常常在飛行中睡著，印度甚至出臺法案，稱允許其中一個飛行員在飛行時休息，那么，這是否會給乘客的安全帶來威脅？

Cavitt：疲勞管理在航空領(lǐng)域一直是一個備受關(guān)注的話題。飛行員絕對不允許在當(dāng)值情況下在駕駛艙睡覺。盡管現(xiàn)在飛機都可以根據(jù)預(yù)定的飛行目的地進行自動駕駛飛行，飛行員的任何不當(dāng)行為還是將威脅到飛機的整體安全性。另外，飛機自動駕駛需要飛行員正確輸入數(shù)據(jù)以保證按照飛行計劃成功完成每一步驟的操作。飛行員與儀器的互動缺失將直接影響飛行安全以及飛機行程的完成。

鳳凰探索：關(guān)于空難報道有很多，但數(shù)據(jù)又表明乘坐飛機是相對安全的出行方式，您如何看待呢？

Cavitt：數(shù)據(jù)表明，商業(yè)航空是目前對于大眾來講最安全的交通模式。人們選擇飛機出行是基于對專業(yè)飛行員的認可，相信他們可以保證自己的安全。專業(yè)飛行員在一個有嚴格監(jiān)管環(huán)境中進行工作，這個環(huán)境嚴格保證著飛行安全，控制著飛行員的作息時間，更規(guī)定培訓(xùn)時間和培訓(xùn)標準等等。作為一個合格的飛行員需要這個人拿到多種飛行執(zhí)照，完成特別的飛行課程并得到認證，在進行操作飛機時充分占線控制飛機的能力并且由經(jīng)驗豐富的飛行員給予評估和指導(dǎo)。更多詳細介紹可以參考journalistresources.org

鳳凰探索：謝謝您接受我們的采訪，期待奇跡到來，失聯(lián)飛機能夠安全降落！