——不為人知的賽車世界

　　親，還記得《極品飛車》游戲中那讓你難以忍受的8圈錦標(biāo)賽么？競(jìng)速賽、直線加速賽、限時(shí)賽、甩尾賽神馬的，最有愛了。當(dāng)然，我們并不推薦游戲中那種玩命的暴力駕駛方式，你別忘了人家在游戲初始界面上說得很清楚：日常駕駛請(qǐng)根據(jù)實(shí)際路況與駕駛規(guī)則行駛。

　　的確，但凡提起賽車，總能讓人熱血沸騰。那些或馳騁于沙地?fù)P起漫天沙塵的拉力賽車、或以澎湃的動(dòng)力和嫻熟的技巧在彎道超越對(duì)手直奔終點(diǎn)的激情狂飆，還有那些年創(chuàng)造無數(shù)輝煌戰(zhàn)績的賽車手們，多美妙的世界啊。廢話不多說，我們便來見識(shí)一下全球的汽車賽事，它們中誰是你的菜呢？

　　啟蒙期的自由與煩惱

　　從汽車發(fā)明開始，生活就被改變了，不論是速度、狀態(tài)還是生活方式。當(dāng)然，賽車也很快演化成一種風(fēng)靡歐洲、乃至全球的運(yùn)動(dòng)。這一切，均源于一場(chǎng)來自法國的賽車啟蒙運(yùn)動(dòng)。

　　啟蒙沒你想象的那么兇猛

　　1894年，法國《Le Petit Journal報(bào)》的Pierre Gifard組織世界上第一次汽車比賽，線路由巴黎到魯昂，中間停車還吃了一頓安逸的午飯，總行程不到130km。當(dāng)然，那次比賽遠(yuǎn)不及如今的賽車那般扣人心弦了，引用當(dāng)時(shí)的話說“沒危險(xiǎn)，易駕駛，低成本?！彪S后，一種叫做“最快者勝利”的理念開始盛行，賽車運(yùn)動(dòng)中首次開始出現(xiàn)競(jìng)技元素和競(jìng)技精神。當(dāng)然，讓很多輛由內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力的快車行駛在路上，還舉行瘋狂的多人多車比賽，是當(dāng)時(shí)很多人都接受不了的大膽想法。還好，法國人對(duì)此倒是極為熱衷，也確保了萌芽階段的賽車運(yùn)動(dòng)沒有夭折，更積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　賽車發(fā)展懵懂階段的探索

　　早期的賽事采取城鎮(zhèn)到城鎮(zhèn)（Town-To-Town）的比賽形式，根據(jù)總用時(shí)記成績、分勝負(fù)。1896年，法國汽車俱樂部組織了一次從巴黎到馬賽的往返比賽。在這項(xiàng)賽事上，賽車的一些有別于家用車的差異化特征開始出現(xiàn)：賽車開始采用類似于如今的定制模式，廠家開始出現(xiàn)類似于如今的運(yùn)動(dòng)部或者競(jìng)賽部門開始出現(xiàn)，賽車本身也去掉了擋泥板等飾件，賽車的車座不再采用舒適的軟結(jié)構(gòu)，制造商們也開始控制車重并開發(fā)更大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，以獲得更理想的競(jìng)賽成績。隨著這種競(jìng)技理念的風(fēng)行，賽車性能有了很大提高。但也隨之有了一種安全的擔(dān)心。1898年的從巴黎到尼斯的公路賽上，發(fā)車不久，站在路邊的一位車手向其正在駕駛賽車的朋友揮手致意，駕車者竟手離方向控制桿也向其朋友招手。結(jié)果汽車跑偏，撞飛了一輛賽車，失控的賽車傷到了一位車隊(duì)技師，最后不治身亡，賽車安全逐漸被提上日程。此事過后，一位巴黎警長曾試圖阻止當(dāng)年后來的巴黎-阿姆斯特丹的比賽，但車手用火車把賽車運(yùn)到了比賽地點(diǎn)，超出了他的管轄范圍。而他本人后來也覺得有些欠考慮，因?yàn)榕c慶祝冠軍勝利的人山人海的車迷相比，他確實(shí)有些勢(shì)單力孤。

　　玩賽車那么早，地球人知道么？

　　在汽車剛剛發(fā)明的階段，法國上至政府，下到平民都對(duì)這種能行走的機(jī)器表現(xiàn)出一種狂熱。因此，法國公路的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于其他國家，汽車生產(chǎn)和技術(shù)革新都走到了世界的前列。有趣的是，雖然當(dāng)時(shí)德國人發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)，而英國在大搞工業(yè)革命，但這兩個(gè)國家對(duì)賽車卻都不感興趣，甚至在國內(nèi)明令禁止賽車。

　　當(dāng)時(shí)的標(biāo)致品牌和潘哈德品牌等都生產(chǎn)過不少有名的賽車，法國人就是靠著它們開始統(tǒng)治賽車車壇，直至19世紀(jì)末。這其中的代表品牌就是潘哈德。1889年，路易·雷納·潘哈德和埃米爾·勒瓦瑟在法國建立了世界上最早的一家汽車制造廠，稱為“潘哈德-勒瓦瑟機(jī)械公司”。當(dāng)時(shí)的汽車只有品牌而沒有商標(biāo)，而富有商業(yè)頭腦的潘哈德和勒瓦瑟認(rèn)為一個(gè)商標(biāo)會(huì)讓自己的汽車更為出眾和與眾不同，不經(jīng)意間他們開創(chuàng)了使用汽車商標(biāo)的先河，從而極大地促進(jìn)了汽車的銷售。

　　賽車運(yùn)動(dòng)的危機(jī)

　　如果說1898年的賽車失控算是一次意外的話，搖籃中的賽車運(yùn)動(dòng)還有過兩次大的危機(jī)。一次是1901年的巴黎-柏林公路賽，一名男孩跨入賽道去看一輛開過去的車，被后來一輛車撞死。1903年的一次事故更為嚴(yán)重。法國汽車俱樂部舉辦的巴黎-波爾多-馬德里的比賽中，有近300萬觀眾列賽道兩旁觀看比賽。結(jié)果賽車在叢林行進(jìn)中，揚(yáng)起的塵土阻擋了車手的視線，賽車撞向觀眾，很多人被撞傷亡。比賽隨后被法國、西班牙政府終止。

　　后來，歐洲賽車主辦方在再次恢復(fù)比賽后也設(shè)立了一些新規(guī)矩：賽道兩旁將圍上護(hù)攔，而且比賽要選人口稀少的地方舉行，這也被視為賽車運(yùn)動(dòng)啟動(dòng)封閉賽道開始的標(biāo)志。

　　前置后驅(qū)的鼻祖——潘哈德

　　埃米爾·勒瓦瑟不僅是個(gè)賽車迷，對(duì)機(jī)械更有著超凡的天賦，他發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)汽車采用的馬車結(jié)構(gòu)并不合理，既不安全，操控也不夠靈便，根本不適合汽車這種新型的交通工具，因而他設(shè)計(jì)了一種車身結(jié)構(gòu)更為合理的汽車。1891年，他設(shè)計(jì)的一款新車問世了，動(dòng)力采用一臺(tái)當(dāng)時(shí)流行的戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)，4個(gè)車輪還是馬車車輪的樣式，不過最有特點(diǎn)的是機(jī)械和車身設(shè)計(jì)，這是世界上第一輛前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，就是這輛車奠定了現(xiàn)代汽車傳動(dòng)系統(tǒng)布局的基礎(chǔ)。隨后幾年里，他還發(fā)明了現(xiàn)在汽車流行的腳踏板控制離合器，前散熱器和接近現(xiàn)代變速器結(jié)構(gòu)的手動(dòng)變速器。勒瓦瑟這些影響汽車發(fā)展的設(shè)計(jì)不僅提高了汽車操控的便利性和性能，更提高了汽車的知名度，促進(jìn)了當(dāng)時(shí)汽車工業(yè)的發(fā)展。

　　不幸的是，在1897年，埃米爾·勒瓦瑟在參加一次汽車比賽時(shí)，出了嚴(yán)重車禍后去世，在失去這樣一個(gè)設(shè)計(jì)天才后，潘哈德汽車公司再也沒有出現(xiàn)有靈氣的汽車設(shè)計(jì)，雖然此后作為單一的獨(dú)立品牌又生存了60多年，但其在法國車壇的地位和影響力每況愈下，最終在1965年公司被雪鐵龍公司兼并。

　　全球知名汽車賽事概覽

　　既然F1、WRC、勒芒并稱世界三大汽車賽事，那我們便在下面的文章中重點(diǎn)關(guān)照。單獨(dú)引見吧。我們先來看看那些可能“更酷或者更野”的賽事吧。

　　達(dá)喀爾世界越野拉力賽

　　創(chuàng)始期它叫“巴黎-達(dá)喀爾”拉力賽，巴黎和達(dá)喀爾為比賽的起點(diǎn)與終點(diǎn)，被稱為世界上最艱苦的拉力賽。盡管比賽地、規(guī)則與賽程經(jīng)常不得不變，但達(dá)喀爾的比賽精神始終不變，無論專業(yè)選手還是業(yè)余賽車愛好者都可自由參賽，共同競(jìng)技。

　　該賽事由于大部分賽段設(shè)在熱帶沙漠中，因此險(xiǎn)情時(shí)有發(fā)生，各賽段都會(huì)碰到常人無法想象的困難，其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大。該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨。因此參賽車手大多“折”在此處，其中不乏名將。勇敢者的游戲，當(dāng)之無愧。賽事的參賽車輛一直包含汽車、摩托車、卡車三個(gè)組別。近十年的達(dá)喀爾賽中，鄭州日產(chǎn)、長城、奇瑞等國產(chǎn)品牌也多次組隊(duì)參賽，足見其不凡魅力。

　　印第安納波利斯500英里賽

　　參賽車輛車身細(xì)長，尾翼小，以甲醇為燃料并且配備渦輪增壓器，追求的不是規(guī)格賽車輕快靈活的操控，而是超高的極速。瘋狂的極速是印第賽車的標(biāo)簽，有參加該賽事的車手成績已經(jīng)高達(dá)375km/h以上 (每圈平均時(shí)速) 即使在彎道中，也不會(huì)少于354km/h，這已經(jīng)算是賽車的臨界點(diǎn)了，當(dāng)車輛出彎時(shí)， 車手把油門開滿， 離墻壁只有數(shù)公分的距離，稍有差池，都是大災(zāi)難。

　　V8國際超級(jí)房車賽

　　V8房車賽賽車都采用經(jīng)過特殊研發(fā)和改裝的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可爆發(fā)出600馬力的后驅(qū)賽車，極速達(dá)307km/h。由于賽事規(guī)則允許合理的擠擦、頂撞和壓制，賽車經(jīng)常出現(xiàn)翻車、連續(xù)翻滾等驚險(xiǎn)的場(chǎng)面，一場(chǎng)比賽下來甚至動(dòng)用無數(shù)次安全車、清掃車和拖車，賽道上極其熱鬧，賽事充滿刺激。所以在國外，V8賽車也被稱為“瘋狂賽車”。

　　派克峰國際爬山賽

　　派克峰國際爬山賽是全世界比賽場(chǎng)地海拔最高、車輛性能水平也最高的越野賽車活動(dòng)之一，也被形象地稱為“云端之戰(zhàn)”。汽車在這段山路的直線速度可達(dá)每小時(shí)200km/h。但同時(shí)這段路上還有156處彎道，路面是疏松的石塊，并且沒有防撞護(hù)欄。有意思的是，奧迪Q7的原型概念車便叫做“Audi Pikes Peak Concept”，據(jù)說是因?yàn)閵W迪在80年代多次獲得該項(xiàng)賽事冠軍的戰(zhàn)績。

　　美國極限越野挑戰(zhàn)賽

　　極限越野就是掃平眼前的一切障礙，超越極限的頂級(jí)賽事！該賽事包含了沙漠競(jìng)賽和巖石攀爬競(jìng)賽，每年二月在美國加州舉辦。比賽車輛通常被稱為“Ultra 4”，這種車輛在沙漠中極速可以超過160km/h，但同時(shí)擁有100-1的齒輪比變速機(jī)構(gòu)用于巖石攀爬，每輛車都由各只參賽隊(duì)親自打造?？褚岸直瑏y撞與征服，真是賽車界的發(fā)燒級(jí)的存在了。

　　Gumball 3000拉力賽

　　為了忘卻的紀(jì)念，這是Gumball 3000舉辦的初衷，為了紀(jì)念美國著名車手而創(chuàng)辦的源于歐洲的私人組織的拉力賽事。雖然該賽事有非法嫌疑，但卻在全球各地有著極高的聲譽(yù)。Gumball 3000用三四天的時(shí)間從穿越西歐至東歐，參賽者多為富豪，車輛幾乎都是“土豪級(jí)”的超跑或限量終極賽車，并且沿路都是住在高級(jí)的五星級(jí)酒店，以及瘋狂的狂歡Party。該賽事全程約3000km左右，因此得名。車迷們稱之為“世界上真正的頂級(jí)Rally賽事”。

　　DTM德國房車大師賽

　　DTM德國房車大師賽是公認(rèn)的“歐洲最高級(jí)別房車大賽”，同時(shí)也是歐洲最受歡迎的房車系列賽，于1984年起源于德國，但同時(shí)也是面向全球的賽事。國際媒體稱其為“裝上房車外殼的F1”車賽。

　　參與DTM大賽的汽車制造商奧迪、奔馳以及歐寶等一直是大賽穩(wěn)定可靠的支持者。賽事主辦單位清楚地定義了技術(shù)規(guī)則，并且長期適用、注重成本?，F(xiàn)代DTM賽車的許多部件是所有制造商的通用零件。DTM發(fā)動(dòng)機(jī)必須保證能夠跑完整個(gè)賽季。整個(gè)賽季中空氣動(dòng)力學(xué)裝置不能發(fā)生任何改變。經(jīng)過多年的演化，DTM的親民形象得以樹立，不僅票價(jià)十分適合家庭，而且有諸多的汽車文化活動(dòng)和賽車明星活動(dòng)，此外還有可能進(jìn)行小圈的賽車試駕活動(dòng)。

　　納斯卡賽

　　只要你來到美國，你會(huì)發(fā)現(xiàn)NASCAR納斯卡無處不在。納斯卡賽完全是美國本土車之間的較量。早期如克萊斯勒、奧茲莫比爾、雪佛蘭、別克、福特等品牌都熱衷于用量產(chǎn)性能車參賽。幾十年中，各個(gè)廠家競(jìng)相改良自己的車，經(jīng)過增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量和功率調(diào)校，改善懸掛裝置，提高底盤剛度，加固減震系統(tǒng)，這時(shí)候的參賽車基本上算得上賽車了。

　　納斯卡賽車起源于私酒販子為了逃避警察追捕，而不斷改造自己車輛以加快速度，后來這成為了一項(xiàng)速度競(jìng)賽。所以更加吸引那些平日愛開車的人們來參加和關(guān)注這項(xiàng)賽事。也有不少F1車手退出F1之后加入納斯卡陣營。動(dòng)畫電影《汽車總動(dòng)員》便是模仿的納斯卡賽車，片中的活塞杯就相當(dāng)于納斯卡12種系列賽中的最高榮譽(yù)——溫斯頓杯。

　　塔尖上的吸金神器

　　——F1世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽

　　F1，中文全稱為“一級(jí)方程式賽車世界錦標(biāo)賽”，又稱“F1大獎(jiǎng)賽”。如果想?yún)⒓覨1，你必須得聽話，無論是車隊(duì)還是車手，都得守規(guī)矩，一套如方程式般精準(zhǔn)的規(guī)則便是F1的立身之本。這也是國際汽聯(lián)所制訂的方程式賽車規(guī)范中等級(jí)最高的。

　　既然F1是最頂級(jí)的塔尖級(jí)賽事，那在其之下自然還會(huì)有一套晉級(jí)制度，即一系列規(guī)范要求不同的方程式賽事，如卡丁車、康巴斯方程式、雷諾方程式、福特方程式、寶馬方程式、F3000、F3、GP2等。

　　F1的駕照是一張由國際汽聯(lián)頒發(fā)的特別駕照：FIA Superlicense（國際汽聯(lián)超級(jí)駕照），通常一位有天賦或者有潛力的賽手要花至少8年時(shí)間才能從卡丁車逐步晉升到F1賽事，但事實(shí)上僅有極少數(shù)人有能力和機(jī)會(huì)獲得這象賽車金字塔頂尖的F1駕照。正是這一規(guī)定，還導(dǎo)致了F1賽車史上一次著名的車手集體罷賽。所以，做假證的主兒如果盯上了F1駕照，肯定是賠本的買賣

　　F1的由來

　　1948年，在法國Pau小鎮(zhèn)，對(duì)，就是《TopGear完美公路之旅特輯》中喋喋不休的主持人特別強(qiáng)調(diào)的那個(gè)小鎮(zhèn)，這里舉行的一場(chǎng)賽車比賽首次采用了統(tǒng)一的規(guī)則(A Formula)，F(xiàn)ormula One由此得名。

　　1950年，在英國銀石一個(gè)廢棄的軍用機(jī)場(chǎng)舉辦的第一屆英國大獎(jiǎng)賽則是第一場(chǎng)注冊(cè)批準(zhǔn)的F1大獎(jiǎng)賽。這場(chǎng)比賽后，世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽正式誕生。當(dāng)時(shí)駕駛阿爾法·羅密歐賽車的意大利人吉塞普·法瑞納笑到最后，勇奪第一個(gè)F1世界冠軍。此時(shí)的賽制也只是根據(jù)賽車的得分進(jìn)行評(píng)獎(jiǎng)，之后，為了規(guī)范汽車比賽并使比賽的勝負(fù)不再由發(fā)動(dòng)機(jī)的功率決定，而是由車手的技術(shù)來決定，F(xiàn)1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型和汽缸容量開始受到限制。

　　科技，為車服務(wù)

　　F1賽車的設(shè)計(jì)制造中包含了以空氣動(dòng)力學(xué)及發(fā)動(dòng)機(jī)科技為主，加上無線電通訊、電氣工程等世界上最先進(jìn)的技術(shù)，很多新的科技都是在F1上得以最初的實(shí)踐。一級(jí)方程式賽車不僅是賽車手們競(jìng)爭(zhēng)勇氣、駕駛技術(shù)和智慧的舞臺(tái)，它背后還進(jìn)行著各大公司之間科學(xué)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，福特汽車公司就形象地把F1比作“高科技奧運(yùn)會(huì)”。

　　一輛F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)由大約6000個(gè)零件組成，造價(jià)超過13萬美元，而且使用壽命僅為一場(chǎng)比賽。F1賽車規(guī)定連人帶車及燃料總重不得低于600kg。通常來說，F(xiàn)1賽車0-100km/h加速時(shí)間僅需2.3秒，達(dá)到300km/h的速度對(duì)于F1賽車來說輕而易舉，在如摩納哥等高速賽道上，其最極速可達(dá)350km/h以上。值得一提的是，得益于整車限重、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)及強(qiáng)悍的動(dòng)力支持，F(xiàn)1賽車從240km/h的速度剎停僅需2.5秒，制動(dòng)距離僅為80米。

　　1968年，F(xiàn)1賽車第一次加裝了尾翼，從而提升了整車的下壓力，效仿者甚眾；1980年，Ron Dennis接管麥克拉倫車隊(duì)，同年該車隊(duì)推出由John Barnard設(shè)計(jì)全碳纖維底盤賽車；90年代，F(xiàn)1迎來了電子時(shí)代。邁凱輪車隊(duì)的工程師John Barnard第一個(gè)將電子控制的撥片換擋引入了F1賽車，它讓車手的手始終都不會(huì)離開方向盤，這種創(chuàng)新消除了車手在換擋的時(shí)候出現(xiàn)人為錯(cuò)誤的可能性。這項(xiàng)設(shè)計(jì)成為F1歷史上車手操控方面最顯著的變化。2001年：牽引力控制系統(tǒng)和自動(dòng)變速裝置在西班牙站使用；2002年，超過19000轉(zhuǎn)每分鐘的BMW P82發(fā)動(dòng)機(jī)首次出現(xiàn)。

　　很多在如今看來再普通不過的汽車設(shè)計(jì)或科技，都是通過F1賽場(chǎng)的驗(yàn)證后逐步應(yīng)用于民用量產(chǎn)車的，比如保時(shí)捷和法拉利就都把它們的方向盤撥片換檔的機(jī)械裝置用在了各自的產(chǎn)品上面，而奔馳公司也把控制儀表顯示器的綜合電子信息控制系統(tǒng)應(yīng)用于其豪華轎車上。

　　F1的另一個(gè)引擎

　　若論知名度，F(xiàn)1的影響力與號(hào)召力在全球所有汽車賽事中都是佼佼者。一直以來，談起F1，強(qiáng)悍的技術(shù)與性能往往是被首先提及的談資，事實(shí)上，賽場(chǎng)上的硝煙彌漫還僅僅是F1的一個(gè)引擎，另一個(gè)引擎來自于其出色的商業(yè)化推廣。來自IT、鐘表、潤滑油、輪胎等肯“燒錢”企業(yè)的金主肯定不會(huì)錯(cuò)過搭上F1商業(yè)航母的每一次機(jī)會(huì)。F1賽事中首次出現(xiàn)真正意義上的商業(yè)元素是在1968年，當(dāng)年贊助商方式首次出現(xiàn)在F1比賽中，同時(shí)也意味著F1具有民族色彩時(shí)期的結(jié)束。

　　欲罷不能的科技之舞

　　——勒芒24小時(shí)耐力賽

　　參加勒芒24小時(shí)耐力賽的車手會(huì)告訴你，苦與累，兩個(gè)字都無法形容連續(xù)開24小時(shí)快車的感覺（當(dāng)然，也不是一個(gè)人開24小時(shí)不停車，中途會(huì)換人但不換車，否則會(huì)人車共憤的）。更重要的是，勒芒賽事就好像一個(gè)能讓賽車與賽手持續(xù)興奮的魔方，讓車迷欲罷不能。

　　24小時(shí)的“華山論劍”

　　勒芒（Le Mans）小城位于法國巴黎西南約 200公里處，ACO（法國西部汽車俱樂部）在這里創(chuàng)建了勒芒24小時(shí)耐力賽這一類似“華山論劍”般的賽事。雖然主辦方還拓展了諸如美國勒芒系列賽、勒芒1000km洲際賽等衍生賽事，但最為著名的賽事還屬每年6月在這里舉行的勒芒24小時(shí)耐力賽。自從首屆比賽于1923年舉行以來，除了二戰(zhàn)前后的幾年以外（1936年，1940－1948年末舉行），勒芒耐力賽從未間斷過，今年6月中旬將舉行的是第82屆。

　　瘋狂的賽制

　　顧名思義，24小時(shí)耐力賽，就是賽車要在賽道上連續(xù)奔跑24小時(shí)，沒有固定的公里數(shù)限制。比賽一般從第一天的下午四點(diǎn)開始，一直持續(xù)到次日的下午四點(diǎn)，歷時(shí)24小時(shí)。勒芒賽對(duì)車手是個(gè)極大的考驗(yàn)，每輛賽車由3名賽手輪流駕駛（1980年中期以前為2名賽手）以最高將近400km/h的速度行駛，所有的加油、換胎和維修時(shí)間都包括在24小時(shí)以內(nèi)。最后，行駛里程最多的賽車將獲得冠軍。

　　參加比賽的用車分為多個(gè)組別，含頂級(jí)的LMP1組以及LMP2組、業(yè)余組等，參賽車輛有用原型車改裝的，有的是為比賽特制的，有開放式座艙的，也有封閉式座艙的。

　　勒芒24小時(shí)耐力賽是最精彩激烈的賽事之一，在近百年的歷史上，這里曾事故不斷，但它提供給賽車手們的賽車積分值相當(dāng)于其它錦標(biāo)賽的3倍，因而至今仍不斷吸引著各國的賽車好手。

　　車迷的狂歡

　　由于勒芒耐力賽是全球各種耐力賽時(shí)間最長的比賽，而且選手駕車在同一環(huán)形賽道上要不停地轉(zhuǎn)上350多圈，比賽顯得單調(diào)、乏味。不論是車手、車隊(duì)成員還是觀眾，在下半夜的時(shí)候都會(huì)變得疲憊不堪。因此這場(chǎng)比賽被稱為最辛苦、最乏味、最備受煎熬的賽事。當(dāng)然，最累的當(dāng)屬賽手與賽車，觀眾就好很多了，還可以帶著房車或帳篷前來觀戰(zhàn)的，賽場(chǎng)旁的30個(gè)大型停車場(chǎng)每次比賽都停滿了10萬輛汽車。觀眾最多的一次當(dāng)屬1971年的比賽，觀戰(zhàn)者突破30萬人次。

　　賽場(chǎng)周圍還有設(shè)施齊備的餐飲、娛樂和休閑場(chǎng)所，以及銷售仿制的各大車隊(duì)服裝、帽子的鋪位，讓車迷們?cè)谶@里如同過節(jié)一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物，一邊看見窗外時(shí)速超過300km/h的賽車飛馳而過。

　　媲美F1的技術(shù)盛宴

　　勒芒24小時(shí)耐力賽比的就是速度與耐力，從純技術(shù)角度來看，勒芒大賽甚至比F1更加刺激。由于不像F1那樣對(duì)汽車技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格限制，參賽廠商們不惜血本，將發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛、材料等各個(gè)方面最先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用于賽車上。歐洲車企如奧迪、標(biāo)致等則將柴油高壓共軌直噴技術(shù)、電動(dòng)技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)、輕量化技術(shù)等悉數(shù)引入該賽事的賽車中。

　　在近十年的勒芒最高級(jí)別組的纏斗中，標(biāo)致是唯一能夠咬住奧迪的對(duì)手，奧迪關(guān)心的是能否衛(wèi)冕，而標(biāo)致則多次對(duì)冠軍發(fā)起沖擊。2006年至2008年，實(shí)力雄厚的奧迪車隊(duì)獲得三連冠，2009年標(biāo)致?lián)尮诔晒Γ?010年及2011年，標(biāo)致都與冠軍失之交臂。由于財(cái)務(wù)等原因，PSA退出了2012勒芒賽事，而奧迪的衛(wèi)冕幾乎成為常態(tài)。

　　很多著名的賽車手都對(duì)勒芒大賽刮目相看，四次獲得勒芒大賽冠軍的法國車手波斯卡科洛說：“如果不打算參加勒芒車賽，就不能算是一個(gè)真正的賽車手！可以形象地說，勒芒大賽就是‘天使與惡魔’共存的高科技大獎(jiǎng)賽。”

　　今年勒芒看什么？

　　今年，ACO發(fā)布了2014年勒芒24小時(shí)耐力賽的參賽名單，總參賽車數(shù)量依舊有56輛，其中啟用技術(shù)新規(guī)的LMP1組的10輛賽車中，有7輛采用混合動(dòng)力技術(shù)，分別是奧迪的3輛R18，豐田的2輛TS040，以及保時(shí)捷2輛919。

　　今年LMP1組的技術(shù)規(guī)則還進(jìn)行了較大的修改，具體做法是徹底放開了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的限制——汽油/柴油并存外、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、進(jìn)氣、渦輪增壓值、燃油噴射壓力都沒有做任何限制、允許每車最多使用兩套能量回收系統(tǒng)(動(dòng)能/熱能)，允許使用四驅(qū)系統(tǒng)等。此外，值得關(guān)注的還有勒布的車隊(duì)首次參賽。這位9屆WRC總冠軍曾在2005、2006年以車手身份參加過勒芒24小時(shí)耐力賽。而這次，他將不再是坐在方向盤后，而是作為車隊(duì)經(jīng)理出現(xiàn)。

　　是騾子是馬拉出來遛遛

　　——WRC世界拉力錦標(biāo)賽

　　WRC之所以為年輕的賽車愛好者青睞，概在于其賽制的吸引力：賽車采用WRC的參賽原型車必需為市售量產(chǎn)車，可裝配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并嚴(yán)格按照國際汽聯(lián)的世界拉力賽車改裝規(guī)則改裝。所以，經(jīng)過WRC賽場(chǎng)淬煉的冠軍賽車或明星賽車多會(huì)贏得“底盤扎實(shí)，操控出色，動(dòng)力不俗”的美譽(yù)。

　　艱苦的旅程

　　WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽始于1973年，賽段包含在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況，對(duì)車手和賽車而言是極其嚴(yán)酷的賽事之一，但同樣也因此更具魅力，每年全球有近10億人次通過各種方式觀看WRC比賽。拉力賽一詞取自英文“Rally(集結(jié))”，表示參賽車輛必須嚴(yán)格按照比賽規(guī)定的行駛路線，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，到達(dá)分站點(diǎn)目標(biāo)并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成車子的維護(hù)、維修及檢測(cè)。

　　為了爭(zhēng)奪系列賽冠軍的寶座，WRC每年將舉行10余站的比賽，首戰(zhàn)從１月份的蒙特卡洛站開始，直到11月份的大不列顛最后一戰(zhàn)，參賽選手要轉(zhuǎn)戰(zhàn)多國，在漫長的征程上一拼高下。WRC世界拉力錦標(biāo)賽可說是所有賽車項(xiàng)目中最嚴(yán)苛，也最接近真實(shí)的一種比賽，對(duì)參賽者而言可謂艱苦的旅程。比賽路面分為柏油路面及非柏油路面兩大類，法國站是最著名的柏油路面賽事。此外，西班牙站與意大利站也是WRC中知名的柏油路面賽事。但若加上天氣的因素，則會(huì)有雪地的路面，如每年的蒙特卡洛站與瑞典站參賽車都是在冰天雪地的惡劣環(huán)境中競(jìng)速，在雪地競(jìng)賽中使用的是胎寬狹窄的釘胎，來增加輪胎表面壓力以取較好的抓地力?？蟻喺緞t是在高溫的沙漠中比賽，要在這些嚴(yán)苛路況中競(jìng)賽對(duì)于車輛與車手都是一大考驗(yàn)。

　　要有冠軍的心

　　翻開WRC的冠軍榮耀榜，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多有趣的現(xiàn)象：比如在WRC賽場(chǎng)上，歐國車獲得車隊(duì)和車手冠軍最多；首度獲得WRC車隊(duì)冠軍的是現(xiàn)在幾乎不為人知的雷諾Alpine A110；“三十年河?xùn)|三十年河西”定律部分吻合WRC的冠軍節(jié)奏，比如70年代冠軍多出自意大利，由藍(lán)旗亞和菲亞特領(lǐng)軍；80年代則是奧迪、標(biāo)致挑戰(zhàn)藍(lán)旗亞；90年代初期由藍(lán)旗亞繼續(xù)衛(wèi)冕，90年代中后期則由豐田、斯巴魯、三菱交替奪冠；2000年之后除了2006年、2007年的福特福克斯WRC搶得兩個(gè)車隊(duì)冠軍外以及2013年大眾的奪冠，其他的車隊(duì)冠軍全部由標(biāo)致與雪鐵龍獲得。

　　塞巴斯蒂安好火

　　WRC前有塞巴斯蒂安·勒布勇奪九冠王，后有塞巴斯蒂安·奧吉爾改寫歷史。對(duì)了，還有F1新星塞巴斯蒂安·維特爾。難怪有網(wǎng)友驚呼：“喜歡賽車的朋友，給娃起名字一定要加上個(gè)塞巴斯蒂安！”塞巴斯蒂安·勒布，賽車迷心目中的絕對(duì)偶像，以連續(xù)九個(gè)WRC世界車手世界冠軍的不可思議的紀(jì)錄結(jié)束了2012年的比賽。

　　勒布1999年駕駛雪鐵龍的Saxo Gr.A賽車第一次參加WRC的比賽，2000年底加入雪鐵龍青年隊(duì)并獲得當(dāng)年的JWRC冠軍，2002年加入雪鐵龍廠隊(duì)就獲得德國站的勝利，開始了他的傳奇生涯，而他的奪冠車型包括C4WRC、賽納WRC以及DS3 WRC，足以說明其老到的技術(shù)和超級(jí)穩(wěn)定的發(fā)揮。勒布從1999年開始到2012年底共參加WRC賽事164場(chǎng)，獲得76場(chǎng)勝利，是目前為止WRC賽事中勝率最高的賽手，而且這個(gè)獲勝場(chǎng)次還有可能繼續(xù)增加。

　　勒布不但在WRC賽場(chǎng)具有統(tǒng)治地位，他在勒芒賽事中也非常有競(jìng)爭(zhēng)力。他曾多次參加勒芒24小時(shí)耐力賽并有著不俗的表現(xiàn)。他的速度和能力也吸引了F1車隊(duì)的注意，2008年11月，勒布在巴塞羅那參加紅牛車隊(duì)的測(cè)試，初次駕駛F1賽車的勒布展現(xiàn)出他非凡的才能，經(jīng)過80多圈的測(cè)試，勒布的成績與一些頂尖F1車手非常接近，引起轟動(dòng)。并且勒布在測(cè)試中沒有出現(xiàn)任何大的失誤，成績逐步提高。后來由于他沒有足夠的F1經(jīng)驗(yàn)，固執(zhí)的官方?jīng)]有給他參加F1賽事必須的超級(jí)駕照。

　　讓人膜拜的傳奇

　　2005年WRC土耳其站，獲得勝利的勒布并沒有參加當(dāng)天的新聞發(fā)布會(huì)，而是乘坐直升機(jī)再轉(zhuǎn)乘私人飛機(jī)直奔法國勒芒，去參加勒芒24小時(shí)耐力賽前必須的考察練習(xí)并在隨后的正賽中有出色表現(xiàn)；同年的法國站，勒布囊括了全部12個(gè)賽段的勝利并獲得冠軍，創(chuàng)造了無人能及的瘋狂紀(jì)錄。

　　2006年，勒布在進(jìn)行身體訓(xùn)練時(shí)(山地自行車速降)左肩受傷，不得不缺席后面的四場(chǎng)WRC比賽。但巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)加上格倫霍姆的失誤讓他在缺席四場(chǎng)比賽的情況下獲得了當(dāng)年的車手冠軍。

　　2010年新西蘭站，勒布在領(lǐng)先的情況出現(xiàn)失誤，落后1分30秒掉到第八的位置。不過勒布在后面兩天一路猛追至全場(chǎng)第一的位置，雖然在最后因失誤將冠軍送給后來居上的拉特瓦拉，但勒布在比賽中傳奇的火線追擊至今仍被車迷們頂禮膜拜……

　　撰文/戴誠