先來個冷笑話：如果唐僧靠寶馬西行取經(jīng)的話，最大的阻礙不是妖怪，而是每個路口的紅燈。

　　紅燈，想來每個車友都不會樂見，而令人郁悶的是，一旦遇上某個路口的紅燈，基本接下來每個路口你都會與紅燈相遇。

　　不過，這種日子很快就會離你遠去了。因為，很快，你就能用上一個名為“交通燈助手”（Traffic Light Assist）的系統(tǒng)。該系統(tǒng)能告知司機當前距離下一個紅燈所在的位置有多遠，司機可據(jù)此調(diào)整駕駛速度，從而盡量避免碰上紅燈?！敖煌糁帧毙枰B接到城市的交通燈網(wǎng)絡(luò)。憑借城市公共部門的本地數(shù)據(jù)和汽車上的運動傳感器，能夠預(yù)測綠燈變向紅燈前還有多長時間。（這不就是智慧城市場景嗎？）

　　簡而言之，“交通燈助手”的魅力在于：

• 當前方為紅燈時，判斷前方紅燈與汽車相隔的距離。
• 當前方為綠燈時，判斷前方綠燈何時會轉(zhuǎn)成紅燈。

　　城市交通燈網(wǎng)絡(luò)的信息可以發(fā)送到汽車的儀表盤上。后者能針對紅綠燈轉(zhuǎn)變進行倒計時，并提示司機采用合適的速度行駛，從而避免下個路口遇上紅燈。此外，如果有闖紅燈的危險，它也會向用戶發(fā)出警告。

　　“研發(fā)人員希望大城市的交通更有效率?！闭跍y試此系統(tǒng)的奧迪方面表示。據(jù)稱，“交通燈助手”最多能使二氧化碳排放量降低 15%。奧迪希望該系統(tǒng)能整合自動巡航功能，從而使汽車可以自動設(shè)定合適的行駛速度去避開紅燈。

　　必須說明的是，“交通燈助手”的推廣絕非易事。首先，所有車輛都必須建立聯(lián)系，通過專門的無線電發(fā)射設(shè)備和交通控制中心來告知駕駛員路況信息。其次，城市交通燈網(wǎng)絡(luò)需要進行相應(yīng)的智能化改造。而后者往往面臨更大的挑戰(zhàn)。

　　目前奧迪正在德國的柏林、英戈爾斯塔特以及意大利的 Verona 等地測試“交通燈助手”。