1月13日，國家郵政總局官網掛出了一則公告，公示了包括易迅物流、蘇寧云商、海航貨運等在內的12家公司申請快遞業(yè)務經營許可的審核情況。北京晨報記者注意到，易迅物流有限公司申請的經營范圍為國內快遞（信件除外），經營地域包括江蘇省揚州市、上海市、湖北省武漢市、重慶市、陜西省西安市、廣東省深圳市。而蘇寧云商的業(yè)務申請范圍為國際快遞。

易迅網物流相關負責人對記者表示，易迅本次申請的快遞牌照可以在全國范圍內為其他企業(yè)提供物流配送服務。在易迅拿到牌照之前，易迅的物流體系滿足的是自身業(yè)務的需求。而在拿到快遞牌照后，易迅將逐步開放自己的物流體系，為易迅打造“物流開放平臺”做好充足的準備。騰訊電商控股公司副總經理宋旸表示，易迅網跟順豐的合作不會受到影響，有越多的社會資源幫助電商平臺提升價值是好事，騰訊一直是開放的思路，會從整個用戶需求角度去看問題。

事實上，作為關系到用戶“最后一公里”體驗最重要的一環(huán)，電子商務平臺對于物流建設的重視程度越來越高。易迅網作為擁有自建物流體系的騰訊電商旗下平臺，在全國最早實行“一日三送”，2013年11月28日，易迅與順豐宣布達成戰(zhàn)略合作，將自建物流不能覆蓋的區(qū)域全部交由順豐配送，實現電商自建物流與社會化物流的優(yōu)勢互補；2012年6月，京東商城率先獲得國家郵政總局頒發(fā)的快遞牌照，甚至一度引發(fā)申通拒接京東部分訂單，對其變相封殺。而凡客、唯品會、1號店等電商平臺也都提出了快遞牌照的申請。2013年5月28日，阿里巴巴聯合復星集團、中國郵政集團、中國郵政EMS、順豐集團等公司成立“菜鳥網絡”，更被視為物流行業(yè)的“攪局者”。