國外物流管理理論發(fā)展歷程探討（原創(chuàng)）
李 倩 蘭
摘要：本文通過對國外物流管理理論的發(fā)展歷史的研究，創(chuàng)造性的提出物流管理理論經歷了物流概念的產生階段、傳統(tǒng)物流理論的形成階段、現(xiàn)代物流理論的變革階段和當前物流管理理論的全面創(chuàng)新階段四個時期。
關鍵詞：國外物流管理理論；發(fā)展歷程；四個階段
國外關于物流的研究是逐漸向廣度和深度兩個方向推進的，研究的內容，從物流定義、物流的重要性、企業(yè)物流成本降低和效率的提高開始到研究運籌學及其他優(yōu)化技術在物流中的應用，再到研究物流信息技術、互聯(lián)網與物流、電子商務與物流、第三方物流、供應鏈管理系統(tǒng)支撐技術（包括MRP、DRP、LRP、ERP、GPS、EDI、RFID等）及其應用。本人經研究認為國外物流理論的發(fā)展大致經歷了產生、形成、變革和全面創(chuàng)新四個階段。
一、物流概念的產生階段（20世紀初至50年代）
在這個階段，對于美國來說是物流概念的產生和物流實踐的初步發(fā)展階段，對于日本來說是物流概念引進和初步應用階段。
1901年J. F. Growell在美國政府報告“關于農產品的配送”中，第一次分析了影響農產品配送成本的系列因素，開啟了人們對物流理論研究的帷幕。[1] 1905年，美學少校瓊西·貝克曾在他的著作《軍隊和軍需品運輸》中指出：作戰(zhàn)藝術的一個分支——關于軍隊調度和保障供給的工作已成為物流。[2] 1915年阿奇.蕭（Arch Shaw）在《市場流通中的若干問題》一書中提出了物流（Physical Distribution of Goods）一詞，認為“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題”，并指出 “物資經過時間或空間的轉移會產生附加價值”，提出了對物流各項活動和企業(yè)其他活動進行管理的兩個重要原則：平衡和互相依賴，即要根據整體的需要來對各項活動進行統(tǒng)籌管理。在20世紀初，西方一些國家出現(xiàn)了生產大量過剩，需求嚴重不足的經濟危機，在此背景下，企業(yè)界提出了銷售和物流問題，此時期的“物流”是指銷售過程中的“物流運動”。1922年，市場營銷學家弗萊德·克拉克在《市場營銷的原則》一書中將市場營銷定義為：為了實現(xiàn)商品所有權轉移而發(fā)生的包含物流在內的各項活動，從而物流正式成為企業(yè)經營研究的一個重要部分。其后，許多市場營銷學者常常探討“Physical Distribution”的內涵，物流日益引起人們的重視。[3]1927年R·Borsodi在《流通時代》一文中首次使用“l(fā)ogistics”一詞來表述物流，為后來物流概念的形成埋下了伏筆。[4] 1935年，美國市場營銷協(xié)會（American Marketing Association）編寫的《市場營銷用語集》還將物流定義為將物流定義為：物流是銷售活動中所伴隨的物質資料從產地到消費地的種種企業(yè)活動，包括服務過程。1954年，在美國波士頓召開的第二十六次波士頓流通會議上，鮑爾.D.康柏斯發(fā)表了題為“物流是營銷的另一半”的演講。他指出無論是學術界還是企業(yè)界都應該重視并研究市場營銷中的物流管理，真正從戰(zhàn)略的高度來管理和發(fā)展物流。[5]
二戰(zhàn)期間，美國根據軍事需要，對軍火和兵力的運輸、補給、調配等進行全面管理，為取得戰(zhàn)爭的勝利提供了物質保障。二戰(zhàn)后，后勤學形成了單獨的學科，并不斷發(fā)展為“后勤工程”（Logistics Engineering）,“后勤分配”（Logistics Distribution）等學科。這時的軍事物流與經濟領域的物流互相獨立。[6]
這兩個概念的實質是不一樣的。阿奇·蕭是從市場營銷的角度來定義物流，“Physical Distribution”應直譯為“實物分撥”，按照我國的習慣譯為“分銷物流”，它實際上就是把企業(yè)的產品怎么樣分送到客戶手中的活動。而Logistics 是后勤的意思，主要是指物資的供應保障、運輸儲存等。這兩種不同的概念，之所以都能存續(xù)下來，是因為它們都分別在各自的專業(yè)領域內得到了一定程度的應用和發(fā)展。因此，這個階段可以說是物流概念的產生階段，是市場營銷學和軍事后勤孕育了物流概念。
1956年日本向美國派出的“物流技術專業(yè)考察團”，隨后，這一概念引起了日本產業(yè)辦的重視,日本人就將P.D.譯成日文“物的流”。它主要是指從產品出廠直達消費者的過程，其內涵小于 Logistics 。
二、傳統(tǒng)物流管理理論的形成階段（20世紀60～70年代）
在美國，伴隨著現(xiàn)代營銷觀念的形成，物流在為顧客提供服務方面發(fā)揮了重要作用。1960年，美國的Raytheon公司建立最早的配送中心，結合航空運輸系統(tǒng)為顧客提供服務。1961年爰德華·W·斯馬凱伊（Edward W·Smykay）、羅納德·J·鮑爾索克斯（Ronald·Bowersox）和弗蘭克·H·莫斯曼（Frank H·Mossman）撰寫了《物流管理》一書，這是世界上第一本介紹物流管理的教科書，在理論上為物流學科體系的形成奠定了基礎。1963年成立了美國物流管理理事會（NCPDM—the National Council of Physical Distribution Management）,該協(xié)會將各方面的物流家集中起來，提供教育培訓活動。同期，密歇根州立大學以及俄州立大學分別在大學部和研究生院開設了物流課程。[7] 同時Physical Distribution概念從美國走向世界，并被世界公認。分銷物流學主要把物流看成是運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工（包括生產加工和流通加工）、物流信息等各種物流活動的總和，主要研究這些物流活動在分銷領域的優(yōu)化問題，并在各個物流專業(yè)理論和應用技術上取得了很大的發(fā)展，如系統(tǒng)理論、運輸理論、配送理論、倉儲理論、庫存理論、包裝理論、網點布局理論、信息化理論等以及它們的應用技術。此時物流管理學科理論體系已基本形成。
20世紀60—70年代，軍事后勤管理的方法逐步被工業(yè)部門和商業(yè)部門借鑒，當時的人們稱之為“工業(yè)后勤”和“商業(yè)后勤”。鮑沃索克斯在1974年出版的《Logistics Management》一書中，將后勤管理定義為“以賣主為起點將原材料、零部件與制成品在各個企業(yè)之間有策略地加以流轉，最后到用戶期間所需要的一切活動的管理過程”。 [8]一系列的企業(yè)物流管理技術如MRP、JIT和看板技術被開發(fā)應用，極大豐富了分銷物流理論的內涵，并突破了其外延。所以，1976年美國物流管理理事會重新修訂了物流的定義，認為“物流是以對原材料、半成品及成品從產地到銷地的有效移動進行計劃、實施和統(tǒng)管為目的，而將兩種或兩種以上活動的集成”。[9] 70年代期間，由于庫存控制技術的應用，零售商的庫存大幅度下降，半成品在零售業(yè)務和批發(fā)上與生產廠之間分布比例變化，按照“以銷定產”的市場營銷觀念，要求企業(yè)調整生產線，采取多品種小批量的方式組織生產，傳統(tǒng)的分銷物流觀念也面臨著空前的沖擊，物流功能要素之間的效益背反問題也日益突出。[10]因此產生了物流活動集成化、一體化，物流支持保障系統(tǒng)等一系列新的思想和觀念。物流學科的發(fā)展邁向變革階段。
三、現(xiàn)代物流管理理論的變革階段（20世紀80～90年代中期）
20世紀80年代以來，物流實踐活動出現(xiàn)飛躍性的發(fā)展，物流實踐發(fā)展的需求推動了物流理論的革命性變化。首先，1986年美國物流管理協(xié)會重新定義了物流的定義，用“l(fā)ogistics”代替“Physical Distribution”，新的物流定義反映了企業(yè)物流活動中的集成化和一體化的時代特征。其次，提出了供應鏈管理概念，并開始了對供應鏈管理的理論研究，認為：供應鏈管理不僅僅是企業(yè)自身的業(yè)務，而且需要供應商、分銷商、消費者及第三方物流共同合作才能完成，指出未來物流發(fā)展方向之一是協(xié)作化和專業(yè)化。從此物流的系統(tǒng)整合理念取代了傳統(tǒng)的分銷分解思維方式。再次，隨著企業(yè)物流業(yè)務的外包，產生了第三方物流的業(yè)態(tài)，推動了關于“第三方物流”理論的研究。80年代中期這個概念被提出來了。第四，物流活動支撐技術發(fā)展迅速，為了滿足物流活動集成化和一體化的發(fā)展要求，在70年代開發(fā)的MRP技術基礎上發(fā)展了DRP、LRP、ERP、POS和EDI等新技術，并在物流活動中得以廣泛應用。
四、當前物流管理理論的全面創(chuàng)新階段（20世紀90年代中期到至今）
20世紀90年代中期以來，隨著電子技術、信息技術、網絡技術等高新技術發(fā)及其在經濟生活中的廣泛應用，新經濟是網絡經濟是信息經濟，是虛擬經濟，更是知識經濟。
創(chuàng)新是新經濟發(fā)展的內核和本質特征，現(xiàn)代物流是新經濟發(fā)展的重要支撐力量。新經濟的本質特征也給現(xiàn)代物流賦予新的涵義，當今的物流業(yè)不論是理論還是實踐都充滿不斷創(chuàng)新的活力?；ヂ?lián)網這條信息高速公路使遠程電子信息交換技術平民化，催生了電子商務業(yè)，也推動電子商務物流（E—Commerce Logistics）的產生和發(fā)展帶來了“鼠標加車輪”的流通革命。[11]同時也使供應鏈管理不斷創(chuàng)新。美國學者約翰·蓋特納教授提出了“戰(zhàn)略供應鏈聯(lián)盟”理論，認為“企業(yè)在全球化競爭的趨勢下，產業(yè)間傳統(tǒng)的界限已經被打破。為了順應這種變化，實現(xiàn)良好的績效，企業(yè)的領導正在推行新的經營模式，促進公司能更好地將新的合作伙伴關系連接得更加緊密，進而迅速地應對市場的變化?！惫湋?zhàn)略聯(lián)盟模型強調“戰(zhàn)略制定和實施之間的互動，制定有效的戰(zhàn)略要求培育對市場的充分理解，顧客細分以及各細分市場行為相一致的經營反應能力。”[12]英國鮑勃·洛森（Bob Lowsun）、美國的羅塞爾·金（Russel king）和阿蘭·亨特（Alan Hunter）提出了“供應鏈滿足客戶需求的快速反應理論”（Quick Response，Efficient Consumer Response）。[13]美國的大衛(wèi)·泰勒博士（David·Tailor Ph· D）在《供應鏈致勝》一書中認為：“今天激烈的商業(yè)競爭發(fā)生在競爭者各自的供應鏈之間，勝利取決于找到一種比競爭對手更快更有效地交貨給客戶的方法。[14]
縱觀國外物流理論的演變過程，一方面反映了物流概念和理論的研究是一個螺旋上升不斷深入的過程；另一方面物流理論一開始就附屬于市場營銷學科之下，并隨之一起傳播發(fā)展，說明物流理論的研究相對薄弱；同時，西方物流界著重研究企業(yè)物流活動，實務性、操作性強，對物流活動的經濟本源性研究不足。目前的理論研究熱點主要有精益物流、敏捷物流、區(qū)域物流、全球物流、綠色物流、逆向物流和電子商務物流以及高新物流應用技術等方向。
參考文獻
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