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很多新手和我一樣，頭痛于如何選擇一款跑的輕快的山地自行車，當(dāng)然了，真正的高速山地是改裝出來的，后者顯然是高端玩法，對于入門而言，無論從經(jīng)驗和銀子哪方面進(jìn)行考慮，選擇一款速度型的整車或者稍加改造會更靠譜一些。 既然講到了速度，有必要先簡單講一下山地車和公路車的區(qū)別： 從設(shè)計上來講，前者以通過性為方向，后者以速度為方向。 山地車的優(yōu)點是適應(yīng)各種路面，避震，騎行舒適，操控性好，長途騎行的穩(wěn)定/安全性高；缺點是速度相對較慢。公路車的優(yōu)點是阻力小，速度快；缺點是對路況適應(yīng)能力差，騎行的舒適感相對較低尤其是屁股，長途騎行的穩(wěn)定/安全性相對較低。 根據(jù)使用需求選擇山地or公路，有人只是城市代步，竟也買個公路，我靠，你以為爬那么低很帥么？如果你是中短途壓馬路，那就推薦買公路。如果是超過1000公里的長途騎行，哪種都讓人糾結(jié)，一般是根據(jù)路況、速度、舒適度、體力、安全性、資金投入等綜合考慮，像我這樣疼惜屁股又熱愛牛仔褲又怕爆胎的人肯定傾向于速度型山地車多一些。 速度，是由車子性能、個人體力/心肺功能、對變速器的靈活運用決定的。車子再好，你人不行，那也只能頂個球用。而山地車無論怎么配置，怎么改裝，也趕不上公路車的速度。對比山地車和公路車的特點，我們可以通過減小阻力、減少車體重量等方式來提升山地車的速度。 下面?zhèn)€人經(jīng)驗和大家分享一下，歡迎指正。 【車架】 （1）材料 選擇鋁合金車架，比鋼車架的重量輕，不僅起步、加速、爬坡時省力，而且易搬動，對于外出旅行，隨時會需要扛起車子~ 但鋁合金車架的彈性不如鋼車架，如果你有錢的話，可以選擇更好的材料，比如鈦合金或碳纖維車架。 鋁合金車架的車子一般在1.4公斤左右。 （2）尺寸 車架尺寸的標(biāo)示法是：車輪直徑x車架立管長度 再具體，車架的參數(shù)可真不少，根據(jù)身高、腿長計算最合適的車架尺寸，那會搞迷糊的，對入門來講完全無必要。 下面簡單例個對應(yīng)表，廠家不同會稍微有所不同，具體去車行試騎為準(zhǔn)： 24"x15" 適合150-165cm 26"x16" 適合155-165cm 26"x17" 適合160-175cm 26"x18" 適合170-185cm 26"x19" 適合180cm以上 車架小，易操控；車架大，易舒展。 如果是城市代步和長途騎行，碰到的交通或路況復(fù)雜，建議易小不易大。如果是路面很好的壓馬路，那大點也行。 （3）工藝 看焊接工藝如何，做工是否精致，感受整個車體結(jié)不結(jié)實。 【避震器】 山地車之所以安裝避震系統(tǒng)當(dāng)然是為了避震（抗沖擊/抓地），但是它有個很討厭的副作用，就是泄力。 （1）后避震 如果您不是做特技表演或者用來跑山路什么的，后避震就不需要安裝，減少車身重量，并避免不必要的泄力。 （2）前避震 就是前叉。這是比較有科技含量的一個裝置了，對于山地車來講，這個裝置是非常的重要，也是最燒錢的一個玩意了。 建議1：直接用硬叉，不僅重量輕，而且便宜，沒有壓縮/回彈功能，減少泄力，很多高速山地配的就是硬前叉。缺點也是沒有壓縮/回彈功能，路面不好時手就有點麻了。 建議2：選一個好一點的氣叉，最大優(yōu)點是重量輕，但是。。。一個字，貴！ 建議3：選一個帶自鎖功能的前叉，在平路和爬坡時可以把前叉鎖死。如果是帶自鎖的氣叉那就更棒了，但是、、、、一個字，貴！ 對入門來講，上述2和3入手太貴，市場上原配硬叉的車子也很少見，那就車子買來配的是什么叉就什么叉吧，彈簧、油簧、阻力膠什么的都行，等了解之后再改裝 【變速/傳動系統(tǒng)】 我們用雙腿踩踏踏板（以某個踩踏頻率），通過鏈條，讓前牙盤帶動后飛輪（以某個齒輪比），從而帶動后車輪轉(zhuǎn)動，而讓車子向前移動。 （1）速別 山地車的前牙盤一般是3個齒輪，后飛輪目前常見的是6片、7片、8片、9片這四種不同的數(shù)量，前齒輪數(shù)量x后飛輪數(shù)量，就形成了目前我們常見的18速、21速、24速、27速這些速別。 18速和21速常見于中低檔車，21速和24速常見于中高檔車，27速我覺得就有點偏執(zhí)狂的意思了，個人認(rèn)為無必要。 速別的多少和速度沒有直接關(guān)系，它和能夠產(chǎn)生的齒輪比的數(shù)量有關(guān)系。合適的齒輪比是讓騎行者能夠節(jié)省體力，能夠踩踏的更舒適，而不是改變速度。就像本文一開始所說的，速度是在某種路況條件下，由車子性能、踏頻（腿部力量）、該時段的齒輪比（對變速系統(tǒng)的靈活運用）形成的，當(dāng)換到某個齒輪比的檔位時，你要增加的是踏頻，才能增加速度。事實上，我們常用的后飛輪也就是中間幾個，最大飛輪和最小飛輪一般情況更是不去用它，也就是說無論是何種速別的車子，常用的齒輪比數(shù)量并沒有大的區(qū)別。 那速別的真正作用是什么呢，18速的車有18個檔位，21速的車有21個檔位，以此類推，檔位越多的山地車變速（即換擋）越細(xì)膩、越順滑，讓你變速時不容易感覺到很突然。 所以如果你只是城市代步，那18速足夠，沒必要為某種細(xì)膩感而多花錢。如果你的騎行距離較大，推薦21速或24速，這種變速的細(xì)膩感能夠讓你騎行愉悅。而在一些特殊的情況，比如爬長坡，而且還是逆風(fēng)，這種時候或許你就能體會到大飛輪的作用了。 （2）變速器 變速器的作用就是讓你及時、準(zhǔn)確地獲得你想要的齒輪比。 所以一款穩(wěn)定可靠的變速器對山地車是非常重要的。變速器由指撥、前撥、后撥組成。國內(nèi)常見的兩個牌子，一是喜馬諾Shimano，二是SRAM。 入門的話，建議選用Shimano吧，個人認(rèn)為后撥比前撥重要，所以一定要留意后撥的品質(zhì)。另外，就入門而言，我還是推薦飛輪和后撥用一個品牌，甚至一個套件的，這樣兼容性是否好些？ 一般新買的車，對變速系統(tǒng)都要進(jìn)行細(xì)微的調(diào)校，使所有檔位的變速順滑，并且讓自己最常用的齒輪比的鏈條位置處于相對安靜、舒服的位置，這個有機(jī)會再另文闡述吧。 【剎車系統(tǒng)】 V剎和碟剎，所謂蘿卜青菜各有所愛，并不是碟剎就一定比V剎好。 總體而言，V剎重要輕，價格便宜，容易保養(yǎng)維護(hù)；碟剎制動性好，惡劣天氣和環(huán)境對剎車性能的影響小。 我個人還是覺得碟剎比較有愉悅感，尤其不喜歡V剎在車圈上留下擦痕。 但對于速度型的山地，特別是長途騎行，個人還是推薦雙V剎好些，不僅減輕重量，維修容易，另外，V剎+前硬叉這倆一搭配，既簡單又高速啊~ 還有一種選擇就是混搭型，前V剎+后碟剎，或者前碟剎+后V剎。無論何種搭配，大家都要留心下坡時前輪不要抱死，除了V剎這種很難避免的制動缺陷，還在于大家對剎車技巧的掌握吧？ 【車輪】 （1）胎紋： 對于速度型的山地車，外胎的選擇實在太重要了，是抓地能力和速度的完美結(jié)合。 胎紋越凸，阻力越大，當(dāng)速度越大時，在山地上的抓地力越強(qiáng)； 胎紋越平，阻力越小，當(dāng)速度越大時，在平地上的抓地力越強(qiáng)。 所以要想提升山地車的速度，首要的就是選用光頭胎。推薦使用輪胎中間平滑，兩邊突兀強(qiáng)厚的光頭胎，這樣前行的縱向阻力不大，側(cè)滑和轉(zhuǎn)彎的橫向阻力大，適應(yīng)公路、越野、雪天等不同環(huán)境的需求。 （2）尺寸： 外胎的標(biāo)示法是：車輪直徑x外胎胎寬 公路車用的都是窄胎，山地車常見的胎寬尺寸是1.75、1.95、2,125英寸。 山地車不可能使用公路車那么窄的胎，但是要提升速度，能窄點就窄點。 以26寸為例，推薦使用26"x1.5，26"x1.75，26"x1.95的光頭胎，26x1.25我覺得又有點偏執(zhí)狂了，無必要吧。 （3）車圈 毫無疑問，雙層圈是必須的，比單層的要結(jié)實。而外形方面，刀圈是不錯的選擇，不僅抗沖擊而且風(fēng)阻小。都說刀圈的缺點是重，我覺得問題不大，在車輪的外圍適當(dāng)增加點重量，雖然起步和上坡時吃點虧，但是車輪的行駛慣性也更好，越不容易降低速度，在平地騎行中，保持速度或加速是否會更加省力呢？ 【自鎖】 自鎖就是一套蹬踏系統(tǒng)，騎車時和腳踏“鎖”在一起，這種方式絕對能夠省力并提高速度，就是解鎖需要練習(xí)，剛開始很容易摔車。至于能提高多少速度，我也沒用過自鎖，不好說，相信這里有很多人比我有經(jīng)驗的多。 【車鎖】 呵呵，工欲利其器，必先固其鎖。 現(xiàn)在市場上主流的安全鎖是“抗液壓剪+空轉(zhuǎn)鎖芯”，是否抗的住12噸、14噸甚至16噸以上的液壓剪，你又不好拿來試，盡量挑選吧。幾乎所有的傳統(tǒng)鎖芯都抗不住擠開和暴開工具，空轉(zhuǎn)鎖芯就是針對開鎖工具設(shè)計的，但是，如果你對中國人民的“聰明才智”有足夠信心的話，空轉(zhuǎn)鎖芯既已成為主流防盜鎖芯，總有一天會被暴開掉的，而且我聽說已經(jīng)出了針對空轉(zhuǎn)鎖芯的暴開工具。 推薦找那種把鎖芯藏起來的空轉(zhuǎn)鎖芯，本人用的是“抗液壓剪+磁卡開鎖”，嘿嘿嘿嘿~ ok，其他就不多說了。 坎坷，寧靜，高山、大海。 選擇單車，選擇了一個朋友。 選擇單車，選擇了一種情感。 選擇單車，選擇了一種向往。 .【文：Rosyrain】 |
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來自： 小德德德 > 《健康養(yǎng)生》
