十一、中國汽車電路圖符號(hào)及含義

中國汽車電路圖符號(hào)及含義如表3-31所示。

十二、中國汽車常見報(bào)警燈和指示燈標(biāo)志

中國汽車常見報(bào)警燈和指示燈標(biāo)志如表3-32所示。

第四篇 汽車各系統(tǒng)電路分析及識(shí)圖

為了滿足人們對(duì)汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、安全性的需要和對(duì)降低汽車污染物排放的要求，汽車上越來越多的系統(tǒng)采用電控技術(shù)。隨著電控技術(shù)在汽車上越來越被廣泛地應(yīng)用，汽車上的電器設(shè)備越來越多。傳統(tǒng)的整車電路圖已經(jīng)不能滿足汽車電路的表達(dá)需要。現(xiàn)代汽車電路圖都是根據(jù)汽車各系統(tǒng)的工作原理繪制而成的電路原理圖。

汽車上的電器設(shè)備根據(jù)功能和相互之間的連接關(guān)系，可以分為：充電系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、中央門鎖控制系統(tǒng)、輔助電器系統(tǒng)、照明信號(hào)系統(tǒng)、故障自診斷系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等。閱讀電路圖之前，應(yīng)先了解系統(tǒng)都有哪些電器設(shè)備以及這些電器設(shè)備的工作原理和整個(gè)系統(tǒng)的工作原理。閱讀電路圖時(shí)，應(yīng)先瀏覽全圖，把全圖分為幾個(gè)單元系統(tǒng)，然后按照先易后難的順序先讀懂容易的單元系統(tǒng)再去讀懂較難的單元系統(tǒng)。若有電控單元的系統(tǒng)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，應(yīng)以電控單元為中心，把電控系統(tǒng)電路分為信號(hào)輸入電路、執(zhí)行器電路、電控單元電路和其它電路。

閱讀電路圖時(shí)還應(yīng)牢記以下原則：①認(rèn)真地多讀幾遍圖注；②熟記電路中的符號(hào)標(biāo)記；③牢記汽車電路特點(diǎn)；④弄明白各開關(guān)、繼電器、電控單元在電路中的作用；⑤牢記汽車電路設(shè)備圖形符號(hào)；⑥全面分析開關(guān)、繼電器的初始狀態(tài)和工作狀態(tài)；⑦注意參考相關(guān)資料；⑧靈活運(yùn)用已有的經(jīng)驗(yàn)。

由于各汽車制造廠家在電路圖的繪制上沒有統(tǒng)一的規(guī)定，風(fēng)格各異，閱讀電路圖時(shí)，應(yīng)先對(duì)該車型各系統(tǒng)各元器件的工作原理進(jìn)行了解，再在這樣的基礎(chǔ)上去閱讀電路圖，會(huì)起到事半功倍的效果。

第一節(jié) 充電系統(tǒng)

一、充電系統(tǒng)概述

現(xiàn)代汽車為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和車上用電器的用電需要在車上設(shè)置了蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)電源。發(fā)電機(jī)是汽車充電系統(tǒng)的電源。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，在滿足車上用電器的用電需要外還向蓄電池充電，以恢復(fù)蓄電池因啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而損失的電能，為下次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)做好準(zhǔn)備。

現(xiàn)代汽車上的充電系統(tǒng)主要由三相交流發(fā)電機(jī)、整流器、電壓調(diào)節(jié)器和充電指示器等部分組成。三相交流發(fā)電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下產(chǎn)生電能，整流器把三相交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)變成直流電供給蓄電池和車上用電器，電壓調(diào)節(jié)器通過控制三相交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈電流的大小來控制發(fā)電機(jī)的輸出電壓，消除發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)對(duì)發(fā)電機(jī)輸出電壓產(chǎn)生的影響。

現(xiàn)代汽車上普遍采用三相交流發(fā)電機(jī)、整流器、電壓調(diào)節(jié)器三者為一整體的發(fā)電機(jī)。這樣既簡化了充電系統(tǒng)的電路，又減小了充電系統(tǒng)的體積，方便維修。因此，充電系統(tǒng)由兩部分電路構(gòu)成：①發(fā)電機(jī)內(nèi)部電路即發(fā)電機(jī)整流和電壓調(diào)節(jié)電路；②發(fā)電機(jī)外部電路即充電電路和充電指示器電路。

二、發(fā)電機(jī)的組成及工作原理

汽車發(fā)電機(jī)由三相交流發(fā)電機(jī)、整流器、電壓調(diào)節(jié)器三部分組成。

1．汽車三相交流發(fā)電機(jī)的組成

（1）轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)子主要由轉(zhuǎn)子鐵芯、磁場繞組、爪極和集電環(huán)組成（如圖4-1所示），其功用是產(chǎn)生磁場。

爪極有兩塊，每塊上都有6個(gè)鳥嘴形磁極，兩塊爪極壓裝在轉(zhuǎn)子軸上，爪極間的空腔內(nèi)裝有轉(zhuǎn)子鐵芯和磁場繞組。磁場繞組繞在鐵芯上，鐵芯壓裝在兩塊爪極之間的轉(zhuǎn)子軸上。

集電環(huán)由彼此絕緣的兩個(gè)銅環(huán)組成，壓裝在轉(zhuǎn)子軸一端并與轉(zhuǎn)子軸絕緣。磁場繞組的兩端分別從內(nèi)側(cè)爪極上的兩個(gè)小孔中引出，其中一端焊接在集電環(huán)的內(nèi)側(cè)銅環(huán)上，另一端則穿過內(nèi)側(cè)環(huán)上的小孔并焊接在外側(cè)銅環(huán)上，兩個(gè)銅環(huán)分別與發(fā)電機(jī)的兩個(gè)電刷接觸。當(dāng)兩個(gè)電刷與直流電源接通時(shí)，磁場繞組中便有電流流過，并產(chǎn)生軸向磁通，使一塊爪極磁化為N極，另一塊爪極磁化為S極，從而形成6對(duì)相互交錯(cuò)的磁極。

（2）定子三相交流發(fā)電機(jī)上的定子一般由定子鐵芯和定子繞組組成，用來產(chǎn)生感應(yīng)電壓。定子繞組有三角形接法和星形接法兩種形式。兩種形式的接法如圖4-2所示。在星形接法中，三相繞組的公共接點(diǎn)稱為中性點(diǎn)，一般用N表示。

2．整流器

在現(xiàn)代汽車交流發(fā)電機(jī)上，普遍采用整流器來把定子繞組產(chǎn)生的三相交流電轉(zhuǎn)變成直流電輸出，同時(shí)阻止蓄電池電流的倒流。

整流器由不同數(shù)目的二極管組成，這樣整流器的功能也不相同。整流器一般由六個(gè)二極管組成三相橋式整流電路，電路連接如圖4-3所示，這樣的整流器稱為6管整流器。

在有些交流發(fā)電機(jī)上，為了利用發(fā)動(dòng)機(jī)定子線圈中性點(diǎn)的電壓，提高發(fā)電機(jī)的輸出功率，在原有6管整流器的基礎(chǔ)上又增加了兩個(gè)專門對(duì)中性點(diǎn)電壓進(jìn)行整流的二極管，組成8管整流器，連接電路如圖4-4所示。兩只二極管對(duì)中性點(diǎn)電壓進(jìn)行整流后，匯入發(fā)電機(jī)的輸出端，這樣就提高了發(fā)電機(jī)的輸出功率。

在有些交流發(fā)電機(jī)上，為了提高發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)的精度，在原有6管整流器的基礎(chǔ)上又增加了三個(gè)專門用來調(diào)節(jié)勵(lì)磁線圈電流的二極管，組成了9管整流器，此電路連接方法可簡單地指示發(fā)電機(jī)的發(fā)電情況，可節(jié)省一個(gè)充電指示燈繼電器，連接電路如圖4-5所示。

在有些交流發(fā)電機(jī)上，為了使發(fā)電機(jī)同時(shí)具有上述兩種功能，這樣整流器的二極管數(shù)目就達(dá)到了11個(gè)稱為11管整流器，連接電路如圖4-6所示。

3．電壓調(diào)節(jié)器

（1）電磁振動(dòng)式電壓調(diào)節(jié)器由于電磁振動(dòng)式電壓調(diào)節(jié)器的性能較差，可靠性不高，汽車交流發(fā)電機(jī)已不再使用該種電壓調(diào)節(jié)器。

（2）電子式電壓調(diào)節(jié)器電子式電壓調(diào)節(jié)器又叫晶體管式電壓調(diào)節(jié)器。在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，穩(wěn)壓管感受發(fā)電機(jī)輸出電壓的變化通過控制晶體三極管的通斷來調(diào)節(jié)勵(lì)磁線圈通斷電時(shí)間的比值來控制發(fā)電機(jī)磁場的大小，使發(fā)電機(jī)輸出電壓保持穩(wěn)定。各種電子式電壓調(diào)節(jié)器的工作原理基本相同，如圖4-7所示。電阻R，和R：串聯(lián)接在“＋”與“一”之間組成分壓電路。O點(diǎn)電壓正比于發(fā)電機(jī)輸出電壓，在O點(diǎn)與放大器之間接有一穩(wěn)壓管DW，用來感受O點(diǎn)的電壓。

在發(fā)電機(jī)輸出電壓低于規(guī)定值時(shí)，O點(diǎn)電壓也較低，DW處于截止?fàn)顟B(tài)，放大器放大該信號(hào)使三極管導(dǎo)通，發(fā)電機(jī)向勵(lì)磁線圈供電使發(fā)電機(jī)電壓上升；當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓上升到超過規(guī)定值時(shí)，O點(diǎn)電壓升高使DW擊穿，放大器放大該信號(hào)使三極管截止，切斷勵(lì)磁線圈電路使發(fā)電機(jī)輸出電壓下降；當(dāng)電壓下降到規(guī)定值時(shí)，又使三極管導(dǎo)通，如此反復(fù)，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓穩(wěn)定在一定的范圍內(nèi)。

由電子式電壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)和工作原理來看，電子式電壓調(diào)節(jié)器有三個(gè)接線端子，即“＋”（"B+"+B;、火線、電樞）用來接點(diǎn)火開關(guān)；“一”（或“E"、接地、搭鐵）用來接地；+F;（或磁場）用來接發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁線圈。

（3）集成電路（IC）式電壓調(diào)節(jié)器集成電路（IC）式電壓調(diào)節(jié)器工作原理與電子式電壓調(diào)節(jié)器工作原理基本相同，只是IC式電壓調(diào)節(jié)器把電子元件都集成到一塊硅基片上。由于IC式電壓調(diào)節(jié)器具有體積小、耐高溫、調(diào)節(jié)精度高、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)己在轎車上大量采用。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展，在有些車型上已經(jīng)取消了發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元來監(jiān)測發(fā)電機(jī)的輸出電壓并進(jìn)行調(diào)節(jié)，使發(fā)電機(jī)控制更加完善。如馬自達(dá)車型，其工作原理如圖4-8所示。

三、充電系統(tǒng)工作狀態(tài)指示電路

為了讓駕駛員隨時(shí)地了解充電系統(tǒng)的工作狀態(tài)，特別是發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)。在充電系統(tǒng)中設(shè)置了指示電路。指示器有電壓表、電流表和充電指示燈三種形式?，F(xiàn)代汽車上普遍采用充電指示燈來指示充電系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

充電指示燈的控制方式主要有開關(guān)控制和充電指示燈兩端電壓差控制。

1．開關(guān)控制

充電指示燈由繼電器、電控單元等控制元件進(jìn)行控制，用繼電器進(jìn)行控制的其中一種方式的工作原理如圖4-9所示。繼電器電磁線圈與發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)相連。在點(diǎn)火開關(guān)置于ON位但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)電機(jī)靜止，中性點(diǎn)電壓為零，繼電器觸點(diǎn)閉合，蓄電池向充電指示燈供電點(diǎn)亮充電指示燈。充電指示燈的電路：蓄電池→點(diǎn)火開關(guān)→充電指示燈→繼電器觸點(diǎn)→接地。在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓大于規(guī)定電壓后，發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)向繼電器線圈供電，繼電器線圈觸點(diǎn)斷開，熄滅充電指示燈。

對(duì)于由電控單元控制發(fā)電機(jī)輸出電壓的車型來說，電控單元通過監(jiān)測發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)來控制發(fā)電機(jī)充電指示燈的點(diǎn)亮與熄滅。

2．充電指示燈兩端電壓差控制

對(duì)于采用充電指示燈兩端電壓差來控制充電指示燈的發(fā)電機(jī)來說，充電指示燈串聯(lián)在發(fā)電機(jī)和蓄電池之間，其工作原理如圖4-10所示。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池向充電指示燈供電，點(diǎn)亮充電指示燈。充電指示燈電路：蓄電池→點(diǎn)火開關(guān)S→充電指示燈HL→電壓調(diào)節(jié)器“＋”→電壓調(diào)節(jié)器“F” →發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈→接地。當(dāng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充電指示燈兩端的電位相等，電壓為0，充電指示燈熄滅。

四、充電系統(tǒng)識(shí)圖示例

北京現(xiàn)代汽車充電系統(tǒng)電路如圖4-11所示。

1．勵(lì)磁線圈電路

蓄電池B＋→點(diǎn)火開關(guān)→勵(lì)磁電阻→發(fā)動(dòng)機(jī)室接線盒“JM09”端子→發(fā)動(dòng)機(jī)室接線盒連接器JC02的“C12”端子→發(fā)電機(jī)連接器C91上2號(hào)端子→勵(lì)磁線圈→電壓調(diào)節(jié)器Tr1→發(fā)電機(jī)接地。

2．蓄電池充電電路

發(fā)電機(jī)蓄電池B＋→熔斷器1120A→蓄電池→蓄電池接地→發(fā)電機(jī)接地。

3．發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器電路

（1）電壓調(diào)節(jié)器電源電路蓄電池正極→ECM熔斷器10A→發(fā)動(dòng)機(jī)室接線盒接器JC02的C11端子→發(fā)電機(jī)連接器C91上1號(hào)端子→電壓調(diào)節(jié)器。

（2）充電指示燈電路蓄電池B＋→點(diǎn)火開關(guān)→助手席接線盒熔斷器18 （10A）→連接器122端子10→連接器122端子9→儀表燈充電指示燈→連接器I/P-M的端子6→發(fā)動(dòng)機(jī)室接線盒“JM09”端子→發(fā)動(dòng)機(jī)室接線盒“C12”號(hào)端子→發(fā)電機(jī)連接器C91上2號(hào)端子→電壓調(diào)節(jié)器→發(fā)電機(jī)接地。

五、電壓調(diào)節(jié)器識(shí)圖示例

發(fā)電機(jī)主要由定子、轉(zhuǎn)子和電壓調(diào)節(jié)器組成，如圖4-12所示。

電壓調(diào)節(jié)器為集成電路（IC）式。電壓調(diào)節(jié)器的作用是：在發(fā)動(dòng)機(jī)較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)及輸出電流變化很大的情況下，也能保證交流發(fā)電機(jī)的輸出電流基本恒定。電壓調(diào)節(jié)器與電刷組件制成一個(gè)整體并采用外裝式，當(dāng)電刷磨損或電壓調(diào)節(jié)器損壞需要更換時(shí)，擰下總成的兩個(gè)固定螺釘即可操作。

該發(fā)電機(jī)是一種自勵(lì)式、12極同步發(fā)電機(jī)，見圖4-12所示，三相繞組產(chǎn)生的三相交流電分為兩種：一路作為勵(lì)磁電流經(jīng)過3個(gè)勵(lì)磁二極管3到達(dá)D＋接線柱2和電壓調(diào)節(jié)器1，然后經(jīng)過活動(dòng)觸點(diǎn)、集流環(huán)到磁場繞組，又通過集流環(huán)、滑動(dòng)觸點(diǎn)回到電壓調(diào)節(jié)器1；另一路由三相全波速流橋中的6個(gè)正向功率二極管流入車內(nèi)用電設(shè)備，然后經(jīng)負(fù)向功率立極管返回。D＋接線柱2接外電路的充電指示燈、點(diǎn)火開關(guān)，然后接蓄電池正極。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn)閉合，在磁場繞組中有了初勵(lì)磁電流，同時(shí)充電指示燈亮（燈光檢查）。在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速動(dòng)轉(zhuǎn)工況時(shí)，指示燈熄滅。汽車行駛過程中，若充電指示燈亮，表明發(fā)電機(jī)系統(tǒng)有了故障。

發(fā)電機(jī)的接線圖，如圖4-13所示。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，電流經(jīng)黑色導(dǎo)線從點(diǎn)火開關(guān)端子“15”進(jìn)入儀表板14孔黑色T2插座。經(jīng)過儀表板印刷線路板，來到凡和充電指示燈串接線與R，的并聯(lián)電路，經(jīng)過一只二極管再接到儀表板14孔位置的黑色插座，由藍(lán)色導(dǎo)線與中央線路板上接點(diǎn)A16連接。中央線路板接點(diǎn)D4，經(jīng)T1插座（位于蓄電池正極接線柱附近），用藍(lán)色導(dǎo)線接到發(fā)電機(jī)接線柱D＋柱。發(fā)電機(jī)輸出接線柱B+，經(jīng)由紅色導(dǎo)線接到啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)接線柱“30"，在此再用黑色導(dǎo)線連接到蓄電池的正（＋）極。

六、故障檢修

1．點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，交流發(fā)電機(jī)的充電指示燈不亮

（1）檢查條件①發(fā)電機(jī)V帶的張力正常；②蓄電池電充足；③發(fā)電機(jī)的搭鐵線接觸良好。

（2）故障判斷與排除點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，交流發(fā)電機(jī)的充電指示燈不亮故障的判斷與排除，如圖4-14所示。

2．轉(zhuǎn)速增高時(shí)，交流發(fā)電機(jī)的充電指示燈不熄滅

轉(zhuǎn)速增高時(shí)，交流發(fā)電機(jī)的充電指示燈不熄滅故障判斷與排除，如圖4-15所示。

第二節(jié)啟動(dòng)系統(tǒng)

一、啟動(dòng)系統(tǒng)簡述

現(xiàn)代汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止到運(yùn)轉(zhuǎn)工作需要借助啟動(dòng)系統(tǒng)。電力啟動(dòng)系統(tǒng)具有操作簡便，啟動(dòng)迅速的優(yōu)點(diǎn)在現(xiàn)代汽車上得到普遍應(yīng)用。由于電力啟動(dòng)系統(tǒng)在啟動(dòng)時(shí)的電流非常大，點(diǎn)火開關(guān)又不能做得很大，為了保護(hù)點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn)，在啟動(dòng)系統(tǒng)中常采用繼電器間接控制啟動(dòng)機(jī)的工作。因此啟動(dòng)系統(tǒng)的電路由啟動(dòng)機(jī)的工作電路和控制電路兩部分電路組成。

二、啟動(dòng)機(jī)的組成及工作原理

啟動(dòng)機(jī)一般由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置等組成。啟動(dòng)機(jī)在電路圖中的符號(hào)并沒有統(tǒng)一的規(guī)定，常見的符號(hào)如圖4-16所示。

1．直流電動(dòng)機(jī)的組成

直流電動(dòng)機(jī)主要由電樞（轉(zhuǎn)子）、磁極（定子）、電流換向器、端蓋和電刷等組成，直流電動(dòng)機(jī)的電樞（轉(zhuǎn)子）通電時(shí)在磁極產(chǎn)生的磁場里受力的作用產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源；磁極（定子）用來產(chǎn)生磁場，各磁極繞組間常采用串聯(lián)的連接方式，這樣的直流電機(jī)稱為直流串勵(lì)磁式電動(dòng)機(jī)。

2．傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成及原理

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由撥叉單向離合器和驅(qū)動(dòng)齒輪等組成，作用是把直流電動(dòng)機(jī)電樞（轉(zhuǎn)子）產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過驅(qū)動(dòng)齒輪傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)齒輪自動(dòng)脫離飛輪齒圈，同時(shí)單向離合器打滑，防止發(fā)動(dòng)機(jī)反過來帶動(dòng)電樞（轉(zhuǎn)子）旋轉(zhuǎn)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一般不在電路圖中畫出，但也有畫出的，如上海通用別克車系。

3．控制裝置的組成及原理

控制裝置一般采用電磁控制裝置，又叫電磁開關(guān)，主要由吸引線圈、保持線圈、復(fù)位彈簧、接觸片、活動(dòng)鐵芯和連接端子等組成?？刂蒲b置的作用是控制驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈的結(jié)合與分離，并控制直流電動(dòng)機(jī)電路的通斷。在電路圖中端子C常用來接點(diǎn)火開關(guān)端子30常與蓄電池正極相連。

電磁控制裝置利用吸引線圈和保持線圈在通電時(shí)產(chǎn)生的磁力吸引活動(dòng)鐵芯做直線運(yùn)動(dòng)，拉動(dòng)撥叉使驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈相結(jié)合，同時(shí)，接觸片接通直流電動(dòng)機(jī)電路。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，點(diǎn)火開關(guān)由啟動(dòng)擋回位到點(diǎn)火擋，此時(shí)，吸引線圈和保持線圈里電流相反，產(chǎn)生的電磁力相互抵消，驅(qū)動(dòng)齒輪和接觸片在復(fù)位彈簧作用下斷開。電磁控制裝置的工作原理圖常與直流電機(jī)的原理圖畫在一起。在電路圖中，電磁控制裝置的電路圖常和直流電動(dòng)機(jī)的畫在一起，如圖4-17所示。

由于吸引線圈和保持線圈在工作時(shí)電流很大，為了保護(hù)點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn)一般采用電磁繼電器控制裝置的電路，這樣的繼電器常被稱為啟動(dòng)繼電器，在電路中的電路如圖4-18所示。也有不使用啟動(dòng)繼電器，直接由點(diǎn)火開關(guān)控制的，如神龍富康、一汽奧迪等轎車。

現(xiàn)代汽車都普遍采用電控技術(shù)。電控系統(tǒng)中的很多用電設(shè)備都會(huì)受到啟動(dòng)機(jī)的影響，特別是安裝了自動(dòng)變速器的汽車。為了保護(hù)這些用電設(shè)備，在原來的啟動(dòng)電路中又增加了啟動(dòng)鎖止繼電器。只有在自動(dòng)變速器換擋桿置于P或N位時(shí)，鎖止繼電器觸點(diǎn)才能閉合接通啟動(dòng)機(jī)電路。鎖止繼電器和啟動(dòng)繼電器的工作原理基本相同，在電路中的符號(hào)也基本相同。在有的車型上，例如上海通用別克車型，為了提高車輛的安全性和防盜能力，啟動(dòng)機(jī)受發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制，只有在防盜電控單元確認(rèn)點(diǎn)火鑰匙后才允許發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元接通啟動(dòng)機(jī)電路，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在某些高級(jí)轎車上，為了防止駕駛員酒后駕駛，在車內(nèi)安裝了酒精傳感器。當(dāng)車內(nèi)酒精含量超過規(guī)定值時(shí)，傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元輸送酒精含量超標(biāo)信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元將切斷啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電路，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展，汽車啟動(dòng)系統(tǒng)將不再是只受點(diǎn)火開關(guān)的控制。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元將監(jiān)測整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛所處的狀態(tài)，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛狀態(tài)符合啟動(dòng)條件后才允許啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車啟動(dòng)系統(tǒng)的電路將變得更加復(fù)雜。

三、啟動(dòng)系統(tǒng)識(shí)圖示例1

上海通用別克汽車啟動(dòng)系統(tǒng)電路如圖4-18所示。

1．發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元控制電路

蓄電池正極→點(diǎn)火柱IMAXI熔斷器40A→P100→點(diǎn)火開關(guān)啟動(dòng)觸點(diǎn)→PCM、BCMU/H繼電器熔斷器10A→P100→曲軸繼電器線圈→發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（PCM）→接地。

2．自動(dòng)變速器多功能開關(guān)控制電路

曲軸熔斷器40A→曲軸繼電器觸點(diǎn)→自動(dòng)變速器多功能開關(guān)“P”或“N”觸點(diǎn)→啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)端子S下保持線圈→接地。

L.引入線圈→電樞繞組→接地。

3．啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電路

蓄電池正極一啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)端子B→啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)觸點(diǎn)→啟動(dòng)機(jī)→接地。

四、啟動(dòng)系統(tǒng)識(shí)圖示例2

如圖4-19所示，當(dāng)吸拉線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁通方向相同時(shí)，其電磁吸力便吸引活動(dòng)鐵芯向前移動(dòng)，直到將電動(dòng)機(jī)電路接通為止。

當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通啟動(dòng)擋時(shí)，吸拉線圈和保持線圈電流接通，吸拉線圈電流路徑為蓄電池正極→啟動(dòng)機(jī)接線柱“30” →點(diǎn)火開關(guān)→啟動(dòng)機(jī)接線柱“50” →吸拉線圈一啟動(dòng)機(jī)接線柱“C” →磁場繞組→電樞繞組→搭鐵回到蓄電池負(fù)極。

保持線圈電流路徑為蓄電池正極→啟動(dòng)機(jī)接線柱“30” →點(diǎn)火開關(guān)一啟動(dòng)機(jī)接線柱“50” →保持線圈→搭鐵回到蓄電池負(fù)極。由右手螺旋定則可知，此時(shí)兩線圈電流產(chǎn)生的磁力線方向相同，電磁力疊加，吸引活動(dòng)鐵芯向左移動(dòng)，將電動(dòng)機(jī)開關(guān)的觸點(diǎn)“30”與“C”接通，從而將電動(dòng)機(jī)電路接通，其電流路徑為蓄電池正極→啟動(dòng)機(jī)接線柱“30”及其觸點(diǎn)→啟動(dòng)機(jī)接線柱“C”及其觸點(diǎn)→磁場繞組→電樞繞組→搭鐵回到蓄電池負(fù)極。

當(dāng)吸拉線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁通方向相反時(shí)，其電磁吸力相互抵消，在回位彈簧的張力作用下，活動(dòng)鐵芯等可移動(dòng)部件自動(dòng)回位，電動(dòng)機(jī)電路即被切斷。

當(dāng)駕駛員松開點(diǎn)火鑰匙，點(diǎn)火開關(guān)從啟動(dòng)擋自動(dòng)回到點(diǎn)火擋瞬間，啟動(dòng)擋斷開，觸盤仍將觸點(diǎn)接通，吸拉線圈和保持線圈通過電流的路徑為蓄電池正極一啟動(dòng)機(jī)接線柱“30”及其觸點(diǎn)→啟動(dòng)機(jī)接線柱“C”及其觸點(diǎn)→吸拉線圈一啟動(dòng)機(jī)接線柱“50” →保持線圈一搭鐵回到蓄電池負(fù)極。由右手螺旋定則可知，此時(shí)兩線圈電流產(chǎn)生的磁力線方向相反，電磁力相互削弱，在回位彈簧的張力作用下，活動(dòng)鐵芯等可移動(dòng)部件自動(dòng)回位，電動(dòng)機(jī)電路即被切斷，啟動(dòng)機(jī)停止工作。

啟動(dòng)機(jī)的接線圖如圖4-20所示。點(diǎn)火開關(guān)1轉(zhuǎn)到啟動(dòng)位置時(shí)，電流由紅色導(dǎo)線4送至中央線路板單孔插頭P，再經(jīng)過中央線路板內(nèi)部電路、紅色導(dǎo)線2引至點(diǎn)火開關(guān)端子“30”，然后傳至點(diǎn)火開關(guān)端子“50”、紅／黑色導(dǎo)線3、中央線路板接點(diǎn)B8、中央線路板內(nèi)部電路、中央線路板接點(diǎn)C18、紅／黑色導(dǎo)線6，最后到達(dá)啟動(dòng)機(jī)接線柱“50”。蓄電池正極還通過黑色導(dǎo)線7與啟動(dòng)機(jī)接線柱“30”連接。

五、故障檢修

1．啟動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)

（1）檢查條件①電磁開關(guān)接線柱與搭鐵線良好；②發(fā)動(dòng)機(jī)與車身之間必須緊固

無氧化；③蓄電池充足電（用萬用表測試蓄電池端電壓）。

（2）故障判斷與排除啟動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)故障的判斷與排除，如圖4-21所示。

2．啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)得太慢，不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

（1）檢查條件①冬季所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油要與外界溫度相適應(yīng)；②發(fā)動(dòng)機(jī)V帶的張力正常。

（2）故障判斷與排除啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)得太慢，不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的判斷與排除，如圖4-22所示。