中國的進(jìn)口汽車被指責(zé)為"價格全球最高"并非空穴來風(fēng)。排量3.0T的新款奧迪Q7，在加拿大僅售7.8萬加元，約合人民幣46萬元。但在國內(nèi)，號稱大幅優(yōu)惠之后還比加拿大的售價貴了100萬元左右。奧迪A6車型，在中國售價38.3萬元~74.26萬元，美國售價則折合人民幣25.82萬元~34.85萬元；至今仍在加價銷售的大眾途觀，在中國的售價是19.98萬元~31.58萬元，美國市場的售價則折合人民幣14.07萬元~22.35萬元。

　　針對國內(nèi)汽車行業(yè)的牟取暴利的說法，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚明確予以否認(rèn)，他認(rèn)為這是在"抹黑"汽車工業(yè)。在汽車工業(yè)協(xié)會看來，雖然媒體對部分進(jìn)口車到中國價格翻倍，利潤過高現(xiàn)象提出質(zhì)疑，但進(jìn)口車定價高、利潤高并不代表壟斷。"追求高利潤是被允許的商業(yè)行為，并不違法。"

　　不過，也有不少資深車迷提出質(zhì)疑，中國人力成本比美國、歐洲都要低得多，就算是合資廠商也不像自主品牌那樣，需要有巨大的研發(fā)投入，顯然，國外進(jìn)口、合資汽車廠的車價貴，是因為這些廠商不愿放棄高利潤，有操控價格的嫌疑。那么是什么原因?qū)е峦瑯榆囆偷倪M(jìn)口汽車在國內(nèi)價格要遠(yuǎn)高于國外呢？

　　首先，無論是國外汽車廠家和合資汽車廠均有壟斷操縱價格之嫌。按照我國2005年開始實行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，進(jìn)口汽車要想在中國銷售，首先得建立起規(guī)范化的銷售系統(tǒng)。至于誰有權(quán)在國內(nèi)作為洋品牌的代理商，很大程度上是由汽車生產(chǎn)企業(yè)決定的。所以，進(jìn)口汽車生產(chǎn)企業(yè)在面對經(jīng)銷商的時候，就處于絕對的優(yōu)勢地位，也就有能力利用這種優(yōu)勢提高汽車的價格。

　　此前就有媒體報道，在當(dāng)前4S店主導(dǎo)的汽車銷售格局中，廠家制訂了汽車零售最低限價，而經(jīng)銷商在實際售車過程中，動輒被處罰的現(xiàn)象司空見慣。除了限價銷售外，汽車廠家強推4S店形式、壟斷零配件配售、禁止經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售等行為，這也涉嫌違背《反壟斷法》。以筆者看來，正是因為國外汽車廠家為了牟取暴利，通過壟斷來操縱國內(nèi)進(jìn)口汽車市場價格，才是直接導(dǎo)致國內(nèi)同款進(jìn)口車價要遠(yuǎn)高于國外的主要原因。

　　再者，對進(jìn)口車而言，中、外市場巨大的價格落差有關(guān)稅的因素，25%的關(guān)稅、17%的增值稅以及依照排量征收的消費稅，使得進(jìn)口車到岸后完稅價格翻倍成為普遍現(xiàn)象。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按照我國稅率，進(jìn)口汽車需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費稅和增值稅。而排量超過4.0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收，完稅后價格增加一倍多；3.0升~4.0升進(jìn)口車型的平均征稅額為價格的95%；而2.5升~3.0升進(jìn)口車的平均征稅額為價格的66%。如此沉重的稅賦，在無形中也推高了進(jìn)口汽車的價格。

　　其三，經(jīng)銷商的利潤空間仍然很大。目前大多數(shù)進(jìn)口車售價是國外同樣車型的2~3倍，由此可見經(jīng)銷商的利潤空間也相當(dāng)驚人。一輛進(jìn)口車賣到中國消費者手里，需要經(jīng)過3個環(huán)節(jié)：廠家、中國總代理和4S店。有媒體記者曾采訪一家路虎越野車的4S店，發(fā)現(xiàn)對于某款路虎越野車來說，扣除關(guān)稅后，中國的價格仍比國外高了59萬元。也就是說高出的價格是由路虎公司直接加上去的。看來中國總代理、4S店的暴利空間也很龐大，確有擠去水份的必要。

　　最后，國內(nèi)消費者"錢多、人傻"，世界上最貴的車也愿意買。一些進(jìn)口汽車品牌自身擁有強大的技術(shù)和文化優(yōu)勢，在西方消費者中口碑也很好。它們在對中國消費者，特別是一些有購買實力的消費者，進(jìn)行產(chǎn)品營銷時，往往也很具有"誘惑性"，給消費者的一種印象："選擇我們的汽車，就是選擇一種與眾不同的生活方式，是一種高端、大氣、上檔次的消費"。

　　而國內(nèi)一些富裕起來的消費者有一種畸型的消費觀，似乎不用奢侈品，不開豪車，就顯示不出來自己的身份。像之前報道的，有私企老板，嫁個女兒就要搞豪華車隊，這給進(jìn)口汽車提供了"剛性需求"。另外，也有一些地方政府部門也存在超標(biāo)購買豪華公車的現(xiàn)象。正是由于國內(nèi)消費者強勁購買進(jìn)口車的需求，使得進(jìn)口汽車和合資汽車有了廣闊的市場，所以無論是國外汽車生產(chǎn)廠商、國內(nèi)總代理，還是4S店都敢于向國內(nèi)消費者賺取暴利。試想，如果大家都覺得進(jìn)口汽車太貴，都不愿意購買，那么進(jìn)口汽車價格能被推上"全球最貴"的寶座嗎？

　　中國進(jìn)口車價被指為全球最高：一方面，中國經(jīng)濟在經(jīng)歷高速發(fā)展后，國內(nèi)涌現(xiàn)出了一大批想要購買豪車，追求品質(zhì)生活的"剛性需求"群體；另一方面，國外汽車生產(chǎn)廠商、中國總代理、4S店都看到了中國龐大的進(jìn)口汽車市場，足可謀取暴利的"商機"，所以在這方面壟斷市場、操縱價格。

　　再加上，我國對進(jìn)口豪華汽車等奢侈品征收的稅賦很是沉重。當(dāng)然，這次發(fā)改委對中國汽車行業(yè)涉嫌違反《反壟斷法》行為的調(diào)查，可以將中國進(jìn)口車價的水份給擠掉一些，但是我國迄今還缺乏能與國外進(jìn)口汽車相抗衡的民族品牌，這就使進(jìn)口汽車的壟斷以牟取暴利的行為很難得到根本改觀。