第二次建設(shè)：西道口立交橋竣工并增添部分站線

　　1935年11月1日，長春至白城子鐵路正式通車。從此，長春火車站成為四個方向的鐵路交叉點。在這一年，火車站的站內(nèi)設(shè)施也有了顯著的變化，除站房、倉庫、機車庫外，當(dāng)年10月站內(nèi)第二、三站臺的地下通道竣工，12月西道口立交橋竣工，另外站線也有增添。

第三次建設(shè)：老站房爆破拆除新站房1994年建成

從上世紀(jì)80年代開始，長春火車站的客流量不斷增加，到1992年，高峰時期已達到4萬多人次。春運期間，車站根本容納不了，大部分的旅客在站前廣場候車?？紤]到經(jīng)濟發(fā)展和群眾利益的需要，車站必須擴大。1992年5月26日，由日本殖民者興建的長春火車站第一代站房，以整體爆破的形式被拆除。1994年，一座氣勢雄偉的站房拔地而起，這也正是長春使用的第二代站房。

沒過十年，問題暴露出來了。隨著吉林省和長春市經(jīng)濟、社會等各項事業(yè)的發(fā)展，長春火車站的繁忙程度一年勝似一年。有關(guān)部門曾做過統(tǒng)計，2010年，站前區(qū)域內(nèi)每天吸引客流20萬左右人次，2020年達到50萬左右人次，如果這其中有一半的人進出火車站，其客流的龐大程度可想而知，承載能力卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達不到要求，長春站又面臨大規(guī)模改擴建。

另一個問題是施工質(zhì)量不高，粗制濫造。2003年，站舍及設(shè)備陳舊，存在地道滲水、風(fēng)雨棚漏雨、消防系統(tǒng)及中央空調(diào)系統(tǒng)不靈等諸多問題。9月，長春站改造工程啟動，2004年6月30日改造工程竣工，北站房同時啟用，長春站變成南北雙出口。

不到6年，問題再次暴露，長春站還是不夠用，還要改造，涉及站房、站臺、候車室等多項工程，耗資20億元，預(yù)計持續(xù)到2011年年底。

2013年了，完工了嗎？這還沒完！說是2013年底，能完嗎？別下結(jié)論太早。筆者王錦思8月在長春站乘車，仍然可以看見站前擁堵不堪，垃圾遍地。

一而再再而三的改造改建，耗費多少物質(zhì)財富和人力資源？一個落后的欠發(fā)達省份和城市如何經(jīng)得起折騰？

那人們不禁要問：早干什么了？ 

為什么在1993年建設(shè)之初有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和設(shè)計人員沒考慮到這些問題的存在？設(shè)計規(guī)劃短視，缺乏前瞻性，造成的問題何其巨大？

有的長春人甚至有些“賣國似”的說：“你看日本人規(guī)劃多好，老車站一用就是八十年，沒想到自己建的用不了十年就開始翻建，簡直是犯賤?！?/span>

    我覺得不能用日本人所謂的設(shè)計長遠(yuǎn)來肯定其險惡侵略，但是我們在長春站設(shè)計規(guī)劃上的確缺乏著眼長遠(yuǎn)，以戰(zhàn)略性眼光科學(xué)謀劃城市的整體發(fā)展問題，沒能做到“科學(xué)發(fā)展、加快發(fā)展、率先發(fā)展”的總體要求，沒有把長春發(fā)展放到全省、全東北，乃至東北亞這個更大的區(qū)域、更高的層次來謀劃，沒有綜合考慮經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局、人口集聚以及基礎(chǔ)設(shè)施銜接、城鄉(xiāng)環(huán)境等方面的發(fā)展需要和長遠(yuǎn)趨勢，沒能進一步做好城市總體規(guī)劃和具體規(guī)劃，以至于形成三番五次改建擴建的問題，造成巨大的浪費。

據(jù)說目前進行改造的長春火車站站房的外觀將從現(xiàn)代簡約變成歐式古典，日漸破舊的站臺雨棚將煥然一新，狹窄的候車室將變成飛架南北的敞開式候車大廳，出站口將變成寬敞通暢的出站地道?；疖囌菊痉渴且蛔鞘械拇翱?，將其設(shè)計得如此美麗，對于提升整個長春市的城市形象有積極意義。但是一再拆遷改建擴建，就這一過程而言，長春不是形象變好，而是不堪不佳。

不知道這次改造還能持續(xù)不久，讓我們祈禱吧，但愿長春站永遠(yuǎn)長春。

　王錦思，精通“德語”（家鄉(xiāng)吉林德惠語言），北京“錦標(biāo)堂”工作室室長，關(guān)注廣泛，游歷中外，著作多部，喜歡串門、嘮嗑、收藏等。jinsiwang@126.com王錦思著作：《發(fā)現(xiàn)東北》《圖說抗聯(lián)》《發(fā)現(xiàn)抗戰(zhàn)》《超越日本》《日本行中國更行》