本報訊（記者 吳鑫礬）對著手機說“你要去哪”，方圓5公里內(nèi)，裝有打車軟件的的士就能立馬獲悉乘客的需求。風靡全國的打車軟件近日紛紛搶占長沙出租車市場，隨著“快的打車”率先進入，APP下載量第一的“嘀嘀打車”也將于本周開始在長沙的布局。

打車軟件的出現(xiàn)，改變了出租車與乘客的傳統(tǒng)線性對應(yīng)關(guān)系。但同時，民間打車軟件存在加價功能，或?qū)Τ鲎廛囆袠I(yè)造成混亂。對此，長沙市交通運輸部門正在籌建由政府主導(dǎo)的覆蓋全行業(yè)的電召平臺，除傳統(tǒng)電話預(yù)約外，還將納入手機打車功能，屆時，長沙市民打車難的局面將有望緩解。

每天能搶2至3單 出租車每月增加千元收入

“我在開福區(qū)政府，要前往杜甫江閣?！弊蛉丈衔?，新里程出租車公司的彭師傅到湘江世紀城送客，手機突然發(fā)出提示，電話里頭響起一名女市民的乘車需求。彭師傅立馬搶單成功，并與對方約定五分鐘后見面。

“手機打車軟件在長沙還是新生事物?！迸韼煾嫡f，8月初，他經(jīng)朋友介紹安裝了一款名為“嘀嘀打車”的手機軟件，只要乘客用軟件發(fā)送需求，5公里內(nèi)的司機都可以通過客戶端實現(xiàn)搶單。

“平均每天能搶2至3單。”彭師傅說，只要乘客在1公里范圍內(nèi)，他都會嘗試去搶單。他每小時營運成本約為40元，相比放空行駛，繞道幾百米去接客更劃得來。試用了不到1個月，手機打車軟件給他增加了近千元的收入。

千余的哥在使用 服務(wù)不好還可以給差評

“打車軟件提供的是平臺，將師乘關(guān)系由傳統(tǒng)的線狀轉(zhuǎn)化成圓環(huán)狀?！编粥执蜍囬L沙服務(wù)中心經(jīng)理王寅說，從8月下旬開始布局長沙，看中的便是長沙出租車市場的潛力。8月初，他們在長沙進行了軟件推廣，才20多天，已經(jīng)有1千余名出租車司機和5萬名長沙市民安裝并使用“嘀嘀打車”軟件。

“如同網(wǎng)購一樣，出現(xiàn)不誠信行為可以給差評，對于差評將會有處罰?！蓖跻f，如果乘客碰上爽約的的哥，可先通過軟件與對方溝通，如果確實是無故逃單，可在軟件上選擇相應(yīng)選項，打車軟件將配合出租車公司按拒載給予相應(yīng)處罰。

據(jù)了解，打車軟件任何一方違約背信都要付出代價，第一次爽約賬號將被停用一周；第二次爽約賬號將被停用兩周；第三次爽約賬號將被永久停用。

記者體驗

普通時段1分鐘就能叫到車

昨日下午，記者在網(wǎng)上搜索了一下。至少已經(jīng)有“嘀嘀打車”、“搖搖招車”、“打車小秘”、“快的打車”、“大黃蜂”等30多種“打車軟件”可以下載。

記者通過“嘀嘀打車”體驗打車功能。用手機號完成注冊后，記者進入以長沙市地圖為背景的軟件主界面，在GPRS定位后，屏幕上顯示出周邊使用此款軟件的出租車位置。通過“馬上叫車”發(fā)送打車語音需求，1分鐘后，系統(tǒng)發(fā)來搶單成功的出租車信息，并接到了的哥撥打的核對電話。除了“馬上叫車”，軟件還提供“預(yù)約”功能，可預(yù)約未來3天內(nèi)的出行需求，并提供異地約車，覆蓋北京、廣州、上海等17個城市。

高峰時段20分鐘都無人接單

不過，打車軟件并不是隨時都能順利打車。昨日下午5時，記者再次通過打車軟件，發(fā)布從五一廣場到東塘的打車需求，但經(jīng)過20分鐘的等待卻未能打車成功。

對此，新里程出租車公司相關(guān)負責人認為，打車軟件更像是錦上添花，主要提高了出租車在上午、晚上等空閑時間的載客率，無法緩解上下班高峰期的打車難狀況。因為高峰期車少人多，客源充足，出租車司機不會用打車軟件攬客。

王寅說，根據(jù)長沙“嘀嘀打車”數(shù)據(jù)顯示，通過打車軟件叫車并成功上車的占70%至80%，但高峰期叫車并成功的卻不到20%。此外，比如市民只需要坐3公里的車，但出租車可能需要繞行1公里來接客，出于成本考慮，這種短距離出行需求的叫車成功率也較低。

防范套牌的士有點難

王寅介紹，軟件會為注冊司機實施嚴格的審核，會逐一確認注冊司機姓名、手機號、車牌號、監(jiān)督卡號、所屬出租車公司等5項信息，通過人工審核的司機才能進入“嘀嘀”的系統(tǒng)，為乘客提供服務(wù)。

“但我們無法核實套牌的士，需要相關(guān)部門的支持?！蓖跻f，套牌的士能通過其他渠道買到監(jiān)督卡號等重要憑證，而軟件開發(fā)商又無法辨別偽造的監(jiān)督卡，這可能會給套牌的士提供弄虛作假的手段，騙取“嘀嘀打車”的使用資格來進行非法營運。

部門回應(yīng)

長沙官方將建電召平臺

可用電話短信軟件打車

記者發(fā)現(xiàn)，在眾多打車軟件中，都含有加價功能，為更快打到車，乘客可以加價5元到50元不等。但從打車軟件提供的數(shù)據(jù)來看，99%的長沙市民未曾使用過該功能。

不過，業(yè)內(nèi)人士表示，這種功能可能會擾亂出租車行業(yè)的收費標準。出租車是公用服務(wù)行業(yè)，收費標準是按物價部門的標準制定。加價功能容易造成的士司機“挑肥揀瘦”的心理，實際上會變相提高定價、增加乘客的出行成本。此外，乘客在支付加價后，如果對司機進行投訴，司機將面臨違規(guī)收費的處罰。

對此，市政協(xié)副主席、市交通運輸局局長劉明理介紹，為滿足市場需求，長沙已經(jīng)啟動政府主導(dǎo)的電召平臺建設(shè)。政府設(shè)立專用電召號碼，有需要的市民撥打該號碼后，通過定位系統(tǒng)確定市民位置，再通過出租車調(diào)度系統(tǒng)，通知最近的一臺空載車到指定地點，可以全部涵蓋打車軟件的功能。

“會融入手機打車軟件的功能。”市公共客運管理局一名不愿具名的負責人介紹，傳統(tǒng)電召功能需要乘客撥打電話，通過坐席人員將需求轉(zhuǎn)給出租車，中間輾轉(zhuǎn)過多并不方便?？紤]到此，長沙的電召平臺除保留傳統(tǒng)電話預(yù)約外，也會考慮加入打車軟件的功能，方便市民通過3G網(wǎng)絡(luò)進行打車。

該名負責人介紹，目前他們形成了初步的實施方案，并對北京等地的模式進行了考察，政府建立統(tǒng)一的電召平臺，覆蓋長沙市出租車行業(yè)，將所有的出租車納入電召平臺之中。未來長沙的電召平臺，可以允許市民通過電話、短信、叫車軟件等多種方式進行叫車。

同時，對于叫車加價，將按照物價部門審核的規(guī)定實施，而不是使用乘客自主的加價功能。比如提前一天時間預(yù)約和路面即時打車的，收取的預(yù)約服務(wù)費肯定會不同。此外，打車軟件需要出租車司機使用智能手機，但并不是每個司機都精通智能手機，而政府電召平臺將降低這種門檻。