自從馬云5月28日宣布用3000億打造中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)（CSN）——菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以來(lái)，媒體蜂擁報(bào)道，外行的朋友高調(diào)預(yù)測(cè)，內(nèi)行的朋友暗自偷笑……菜鳥，究竟是馬云布的什么局？真正的菜鳥物流平臺(tái)究竟應(yīng)該怎么建？菜鳥將對(duì)中國(guó)電商物流，乃至中國(guó)物流有多大的影響？

坦率講，本人過(guò)去一個(gè)月都在全國(guó)范圍內(nèi)出差，期間與80多位電商物流總監(jiān)、供應(yīng)鏈總監(jiān)、總經(jīng)理就此話題進(jìn)行過(guò)深入探討；同期也接到不下于30位記者朋友對(duì)菜鳥話題的采訪，表達(dá)了個(gè)人的一些觀點(diǎn)和看法。但一直沒有時(shí)間靜下來(lái)用文字整理，到今天終于緩下來(lái)了，不吐不快……

一些外行的媒體和朋友不斷的寫文章猜疑：馬云要做一個(gè)中國(guó)郵政；馬云要打造一個(gè)普洛斯……其實(shí)都錯(cuò)了！

先來(lái)盤點(diǎn)數(shù)據(jù)：菜鳥平臺(tái)注冊(cè)資本50億，天貓最大股東，出資21.5億占股43%；銀泰投16億占股32%；富春集團(tuán)投5億占股10%；復(fù)星集團(tuán)投5億占股10%；順豐、圓通、中通、韻達(dá)、申通各出資 5000萬(wàn),各僅占股1%。菜鳥平臺(tái)首期注入1000億，二期達(dá)2000億。菜鳥平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)全國(guó)任何一個(gè)城市24小時(shí)送達(dá)的物流服務(wù)。

一、一個(gè)中國(guó)的智能物流骨干網(wǎng)，抓住“三通一達(dá)”+順豐四家快遞企業(yè)就能建立起來(lái)嗎？

什么叫“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”？

從阿里巴巴的定義來(lái)說(shuō)可以理解成“地網(wǎng)”，也就是在線上交易過(guò)后，線下落地的一切運(yùn)營(yíng)服務(wù)都在這張網(wǎng)上。所謂的“智能”，則是實(shí)現(xiàn)高效、協(xié)同、可視、數(shù)據(jù)化的物流供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)。

為什么要拉“三通一達(dá)”+順豐？

馬云抓這四家公司，本質(zhì)上是在菜鳥身上打上“物流”的烙印，因?yàn)槿绻麤]有物流這張皮，接下來(lái)的政府談判、物流圈地等事情都是浮云。試想，如果沒有這幾家公司，馬云說(shuō)菜鳥物流是干物流的，誰(shuí)相信？有人會(huì)問(wèn)，為什么只要這四家公司呢？

1）這四家快遞公司的快速成長(zhǎng)完全是依靠淘寶+天貓起來(lái)的，都是民營(yíng)快遞，且目前占有淘寶絕對(duì)的物流流量。

2）這四家快遞與馬云走得比較近，說(shuō)白了“能尿到一個(gè)壺里”，當(dāng)然肯定不可能和EMS尿在一起的。

3）四家快遞都不缺錢，也不在乎那5000萬(wàn)（據(jù)內(nèi)幕小道消息，其實(shí)目前四家快遞公司每家只付了1500萬(wàn)，據(jù)說(shuō)后續(xù)將補(bǔ)進(jìn)）。

其實(shí)，馬云也不在乎每家快遞的5000萬(wàn)，只是表達(dá)：哥要玩整合了，都是兄弟伙，參合一下吧，肯定不會(huì)虧待你們的！

抓住“三通一達(dá)”+順豐就能建立起來(lái)嗎？

作為網(wǎng)購(gòu)買家來(lái)說(shuō)，你可能看到的唯一物流服務(wù)就是快遞，其實(shí)快遞僅僅是最后一公里，整個(gè)后臺(tái)為這個(gè)包裹服務(wù)的會(huì)涉及信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)物流中心、區(qū)域調(diào)撥、干線運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、末端配送等等物流動(dòng)作。

所以如果沒有物流園區(qū)、沒有干線支線物流支撐、沒有物流信息化平臺(tái)的協(xié)同，僅僅有“三通一達(dá)”+順豐肯定是永遠(yuǎn)玩不出來(lái)的。

二、菜鳥物流園區(qū)究竟怎么建？

早在2011年，馬云就已經(jīng)啟動(dòng)物流園區(qū)戰(zhàn)略。 2011年12月阿里巴巴在天津武清總投資30億元，建阿里巴巴華北電子商務(wù)物流中心，主要從事電子商務(wù)交易配送、倉(cāng)儲(chǔ)、結(jié)算解決方案。兩年過(guò)去了，武清的倉(cāng)庫(kù)是建立起來(lái)了，但有多少淘寶和天貓的品牌入駐呢？事實(shí)是出人意外的！原因在于：大商家需要的不僅僅是倉(cāng)庫(kù)，而是一體化的物流供應(yīng)鏈綜合服務(wù)，阿里物流體系提供不出這一體化的服務(wù)。同時(shí)，大商家發(fā)展到一定程度過(guò)后，陸續(xù)會(huì)選擇自建物流體系；而中小型商家目前尚未達(dá)到需要進(jìn)駐物流園區(qū)的必要，這就導(dǎo)致了阿里的物流園區(qū)目前處于尷尬的格局。

未來(lái)的菜鳥，一個(gè)園區(qū)僅僅是一個(gè)點(diǎn)，馬云織的是一張地網(wǎng)，因此需要全國(guó)各地圈物流園區(qū)，鋪開的過(guò)程中首選肯定是核心物流節(jié)點(diǎn)城市。不出所料，6月21日，菜鳥宣布在武漢江夏區(qū)投資80億，宣稱打造中國(guó)智能骨干網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。未來(lái)的菜鳥，將是核心物流節(jié)點(diǎn)為基礎(chǔ)，滲透二、三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，形成一張立體的地網(wǎng)。如下圖，根據(jù)阿里巴巴每產(chǎn)生一個(gè)訂單，將形成一個(gè)物流計(jì)劃，根據(jù)物流計(jì)劃的密集程度定義出菜鳥的物流園區(qū)格局。

正如京東聯(lián)席董事長(zhǎng)趙國(guó)慶在央視6月30日央視《對(duì)話》節(jié)目中所說(shuō)：馬云對(duì)菜鳥三個(gè)詞：買地+蓋倉(cāng)庫(kù)+政府談判，這玩的是工業(yè)地產(chǎn)。這是借電商這張皮，和資本優(yōu)勢(shì)向政府拿地，政府官員也因?yàn)橛旭R云這樣的名人，菜鳥這樣的背景的巨頭入駐，增加自己的政績(jī)。

所以，接下來(lái)一年菜鳥的重要工作是：內(nèi)外部數(shù)據(jù)分析物流需求?政府談判拿地?建倉(cāng)?號(hào)召電商物流服務(wù)商入駐，其實(shí)就是當(dāng)前普洛斯、安博、嘉民等物流地產(chǎn)商干的事情。當(dāng)然，這一角度看就是一個(gè)物流商業(yè)地產(chǎn)商，但這遠(yuǎn)不是馬云的最終戰(zhàn)略。

三、智能物流骨干網(wǎng)的“骨干”在那里？

菜鳥有四家快遞的末端配送，同時(shí)開始不斷的園區(qū)建設(shè)，那么智能物流骨干網(wǎng)的“骨干”在那里呢？這個(gè)問(wèn)題值得大家思考！

先看看中國(guó)物流的骨干有哪些組成吧！這個(gè)物流人都應(yīng)該知道：

1）空運(yùn)骨干：空運(yùn)的骨干由全貨機(jī)運(yùn)力（各大航空公司貨運(yùn)航班+順豐、EMS在內(nèi)的快遞航班）和機(jī)腹艙運(yùn)力組成，整體來(lái)看，空運(yùn)的主體運(yùn)力在國(guó)有，民營(yíng)的目前僅僅順豐11架全貨機(jī)，其他的皆為租用。

2）鐵路骨干：國(guó)有化的中國(guó)鐵路總公司的鐵路運(yùn)力，含普通鐵路貨運(yùn)、班列以及正在推動(dòng)的高鐵運(yùn)力。

3）公路骨干：分析公路骨干之前，我們來(lái)看看京東為什么要自建干線物流運(yùn)輸車隊(duì)，京東建干線車隊(duì)的目的是實(shí)現(xiàn)城市之間運(yùn)輸?shù)淖灾餍?，提高倉(cāng)與倉(cāng)之間的運(yùn)輸速度。劉強(qiáng)東曾經(jīng)說(shuō)：這是一個(gè)無(wú)奈決定，5年以來(lái)京東換了60多家干線合作伙伴，沒有一家能夠滿足速度、準(zhǔn)時(shí)、費(fèi)用和服務(wù)品質(zhì)綜合要求，希望此舉能解決相關(guān)問(wèn)題。事實(shí)就是這樣，中國(guó)的公路骨干物流運(yùn)力是由社會(huì)個(gè)體資源組成，物流界有一個(gè)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的公路運(yùn)輸前10強(qiáng)的企業(yè)的物流運(yùn)力加起來(lái)，占不到所有干線運(yùn)力的1%，這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出中國(guó)干線物流運(yùn)力的散亂。

目前中國(guó)的陸路干線與零擔(dān)運(yùn)力具有一定網(wǎng)絡(luò)，成體系的公司是：德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、傳化、卡行天下、中鐵等；國(guó)內(nèi)最大的對(duì)干線運(yùn)力整合的可視化平臺(tái)是一家叫維天運(yùn)通的公司，其平臺(tái)上整合了近200多萬(wàn)干線運(yùn)力資源。

4）海運(yùn)、水運(yùn)骨干：這個(gè)不用細(xì)說(shuō)了，電商基本用不上。

綜合上面四項(xiàng)干線資源，空運(yùn)、鐵路骨干，菜鳥基本沒有整合的可能；公路骨干，菜鳥還不可能整合德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、卡行天下、中鐵等企業(yè)，更不可能去整合松散的社會(huì)運(yùn)力資源來(lái)為我所用，為我所控。

所以馬云的智能物流骨干網(wǎng)的“骨干”將是他的重要短板。

四、菜鳥背后的系統(tǒng)究竟如何建設(shè)？

先申明一下，這里談的系統(tǒng)不是物流管理所用的WMS、TMS、OMS等系統(tǒng)，這里談的系統(tǒng)是驅(qū)動(dòng)菜鳥整個(gè)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的神經(jīng)。

未來(lái)的物流行業(yè)一定是將高科技技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。6月30日央視《對(duì)話》節(jié)目中，菜鳥股東之一、申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍例舉的未來(lái)菜鳥平臺(tái)的一個(gè)例子：義烏的商家在網(wǎng)上賣商品，東北顧客有需求，下單就后直接從沈陽(yáng)的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，24小時(shí)配送到位。這個(gè)例子表面上看是訂單處理、物流的過(guò)程，實(shí)際上需要基于科學(xué)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)支持。

1）需求預(yù)測(cè)：必須要經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)東北這個(gè)片區(qū)市場(chǎng)的需求分析，預(yù)測(cè)該地區(qū)顧客的主流品類，銷量預(yù)測(cè)，商品上架之前就必須鋪貨到沈陽(yáng)庫(kù)。否則顧客下單后根本不可能在沈陽(yáng)有需求對(duì)應(yīng)的商品發(fā)貨。所以，未來(lái)菜鳥的物流平臺(tái)一定是基于大數(shù)據(jù)為核心，幫助商家實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)。

2）庫(kù)存計(jì)劃：沈陽(yáng)庫(kù)究竟鋪多少？如果限期鋪貨過(guò)多，品類不對(duì)，一定會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的庫(kù)存，導(dǎo)致商品積壓，為了一個(gè)需求去鋪貨10個(gè)庫(kù)存，那一定是失敗的結(jié)局。所以，基于商家市場(chǎng)需求，科學(xué)的庫(kù)存計(jì)劃，將是菜鳥智能骨干網(wǎng)的關(guān)鍵。

3）物流計(jì)劃驅(qū)動(dòng)：物流計(jì)劃的驅(qū)動(dòng)源于顧客的訂單需求，義烏的商家得到顧客的訂單確認(rèn)后，如何驅(qū)動(dòng)沈陽(yáng)倉(cāng)物流作業(yè)，這是一個(gè)跨企業(yè)的作業(yè)驅(qū)動(dòng)。這里有三層的關(guān)系，訂單系統(tǒng)在賣家手上，物流作業(yè)將在菜鳥物流平臺(tái)的沈陽(yáng)倉(cāng)，沈陽(yáng)倉(cāng)不是菜鳥自有的物流員工運(yùn)營(yíng)的，一定是第三方物流，這樣跨平臺(tái)協(xié)同將對(duì)系統(tǒng)挑戰(zhàn)巨大。特別是在類似光棍節(jié)這樣的大促，系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)能力將是整體菜鳥平臺(tái)的重大短板。

4）末端配送：馬云宣布的全國(guó)任何一個(gè)城市24小時(shí)送達(dá)。當(dāng)然北上廣等一線城市24小時(shí)配送當(dāng)然不用爭(zhēng)議。而對(duì)于三、四線城市、農(nóng)村顧客的訂單來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)重要挑戰(zhàn)。幾個(gè)核心問(wèn)題：配送和倉(cāng)儲(chǔ)大多是不同的合作伙伴，如何實(shí)現(xiàn)無(wú)縫的協(xié)同；配送流量是否支撐運(yùn)營(yíng)成本，在偏遠(yuǎn)地區(qū)，訂單稀少，如果追求24小時(shí)配送到位，單位訂單的物流成本將不可估量，這個(gè)成本誰(shuí)買單呢？快遞公司、菜鳥、商家還是最終的買家？所以說(shuō)，24小時(shí)配送看起來(lái)很美，規(guī)則的定義有待爭(zhēng)議。

對(duì)于配送系統(tǒng)，從“光棍節(jié)”的成功演練，天貓的后臺(tái)物流系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力調(diào)動(dòng)和協(xié)同能力，這個(gè)行業(yè)內(nèi)部人士都應(yīng)該知道。但大家應(yīng)該明白，為了對(duì)應(yīng)這幾天的物流協(xié)同，天貓是提前三個(gè)月協(xié)同各大合作的快遞企業(yè)。其實(shí)還有一個(gè)盲點(diǎn)，那就是倉(cāng)儲(chǔ)與快遞系統(tǒng)的協(xié)同，商品在庫(kù)作業(yè)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)大大壓縮快遞員的配送時(shí)間。所以說(shuō)24小時(shí)送達(dá)，不僅僅是遞送，包括訂單處理、包裝、分揀、中轉(zhuǎn)、快遞整個(gè)過(guò)程，這里需要高度的系統(tǒng)協(xié)同。

末端配送的可視化將是客戶體驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)，馬云收購(gòu)高德地圖股份，其中的一個(gè)重要價(jià)值將體現(xiàn)在這里，全國(guó)幾十萬(wàn)服務(wù)于菜鳥體系的快遞員，將可視化的展現(xiàn)在地圖上，賣家可以隨時(shí)可視化的看到自己的包裹動(dòng)態(tài)，并能預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間。

5）客戶服務(wù)：菜鳥會(huì)建立客服系統(tǒng)嗎？會(huì)建立物流的Call Center嗎？我看夠嗆！目前天貓?bào)w系的客服是由賣家承擔(dān)的，很大的一個(gè)問(wèn)題就是賣家在物流服務(wù)商面前是很被動(dòng)的，特別是中小賣家，快遞公司不可能聽你的。所以，未來(lái)的菜鳥平臺(tái)必須要通過(guò)信息化，打通倉(cāng)儲(chǔ)、快遞的信息通道，真正幫助商家建立客服的信息通路。

6）供應(yīng)鏈可視化：未來(lái)的菜鳥平臺(tái)的系統(tǒng)，理想狀態(tài)下是一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，最終是實(shí)現(xiàn)從需求開始到庫(kù)存計(jì)劃、從訂單下達(dá)到倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)、從干線調(diào)撥到末端配送、從線下運(yùn)營(yíng)到線上協(xié)同的全供應(yīng)鏈可視化服務(wù)，只有這樣才能體現(xiàn)出智能骨干網(wǎng)的真正的價(jià)值。

所以，從以上6個(gè)角度看，菜鳥需要建立的不僅僅是簡(jiǎn)單的物流系統(tǒng)，是同前端基于大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)挖掘，到科學(xué)的供應(yīng)鏈計(jì)劃，在是訂單驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈可視化運(yùn)營(yíng)，這套體系在中國(guó)尚未有任何企業(yè)建立。

五、未來(lái)菜鳥平臺(tái)的架構(gòu)是怎么樣的？

前面已經(jīng)分析到，僅僅有快遞末端網(wǎng)絡(luò)肯定支撐不起整個(gè)菜鳥平臺(tái)的，物流園區(qū)也僅僅是一個(gè)點(diǎn)，最終的菜鳥平臺(tái)將是協(xié)同線上、線下的立體式結(jié)構(gòu)。分為四大層次：

1）最前端的是24小時(shí)的快遞配送網(wǎng)絡(luò)；

2）物流園區(qū)與干線整合；

3）打造可視化的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)平臺(tái)；

4）基于大數(shù)據(jù)的物流供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)服務(wù)。