騰訊試駕長安馬自達CX-5

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　　最后，依然與后備箱有關(guān)。CX-5的后排座椅已經(jīng)并不是簡單的6/4拆分放倒，中間的扶手區(qū)域也可單獨放倒，形成了一個4/2/4的格局。并且，放倒座椅無需再打開后車門進行操作，后備箱左右側(cè)壁上均有拉手，左2右1，可以分別對4/2/4的每一個部分進行放倒，最終形成一個大的平整空間。如果僅僅是需要放置一部較長的物件，比如高爾夫球桿等，你可以僅僅拉到中間“2”的部分，便利性可以給到滿分。

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　　總結(jié)：這四方面僅僅是廠家著重強調(diào)的部分，其實CX-5上還有許多更加細微的人性化設(shè)計，我們不在此一一列舉。在這里要說的是，車再先進也是為人所用，人性化將是一個不變的主題。只有在人性化措施上下足功夫，你的產(chǎn)品才會有消費者去認可。

　　功能配置：突出節(jié)能環(huán)保不花哨

　　下面我們來看看國產(chǎn)CX-5在配置方面的表現(xiàn)。雖然我們試駕的這款車型為全系的頂配2.5L旗艦型，但它的配置也并沒有太多讓人眼前一亮的東西。與韓系車更注重在舒適方面的享受以及美系車熱衷于高科技駕駛輔助系統(tǒng)不同，國產(chǎn)CX-5唯一的亮點就是對于節(jié)能省油方面的研究。

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　　除了最低配的手動車型外，其余五款車型均配備了“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)下的“i-STOP”智能怠速停止系統(tǒng)，俗語稱“發(fā)動機自動啟?！?。目前奧迪、寶馬的大部分車型都已經(jīng)標配此項配置，而在30萬元內(nèi)車型中，榮威550、奔馳SMART等為數(shù)不多的車型也搭載了這項配置。

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　　它的作用不必多說，就是盡最大可能的為車主節(jié)省燃油，不過在北上廣深這樣的大城市擁堵的路況下，建議您還是關(guān)閉此項功能為妙。在長白山山路的試駕時，我們特意體驗了一下它的啟停速度及動靜，結(jié)果令人滿意，啟停動作極其微小，幾乎處于你剛能察覺的水平，這甚至超過了一些標配這項配置的豪華品牌。

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　　另外，我們試駕的這款頂配車型還配備了“i-ELOOP”制動能量回收系統(tǒng)。與我們熟悉的制動能量回收不同，馬自達的這套系統(tǒng)會將減速時產(chǎn)生的勢能通過交流發(fā)電機存儲在一個雙電層電容器中，電容器的充放電速度是非?？斓?，它能夠根據(jù)需要為電池充電或通過一個DC/DC轉(zhuǎn)換器為車上的電器供電。它能夠大大節(jié)省發(fā)動機的用于這些方面的能量，對于節(jié)省燃油也有很大幫助。

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　　以上兩點是馬自達CX-5領(lǐng)先于同級別車型的配置，它沒有什么值得大書特書的高科技，但實際效果是不可小視的。

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　　在安全配置方面，此次長安馬自達也做得非常厚道，全系標配DSC車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)以及諸多附屬主動安全配置，被動安全方面則是全系標配6安全氣囊。這一標準目前在翼虎、CR-V等車型上還沒有實現(xiàn)嘛，即將上市的CX-5無疑能在安全方面為朋友們留下一個美好的初印象。

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　　除了兩款兩驅(qū)車型外，其余四款四驅(qū)車型均配備了8探頭泊車雷達，即前4后4，三款高配車型裝有倒車影像系統(tǒng)，兩個排量的頂配車型還配備了帶智能隨動轉(zhuǎn)向功能的氙氣大燈?？梢哉f馬自達CX-5將新手車主放在了一個很重要的地位。

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　　除此之外，真皮座椅、主駕駛席電動調(diào)節(jié)、主副駕駛?cè)壸渭訜帷?dǎo)航/藍牙一體機、一鍵啟動、自動大燈、感應(yīng)雨刷等配置在這款車型上也一應(yīng)俱全?？梢哉f，它雖然還沒有比亞迪10萬元級別的車型瘋狂，但在實用性方面已經(jīng)做得很好了。

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　　兩處遺憾之處：一是作為一款SUV車型沒有配備全景天窗，這對于國人的吸引力是很強的，二是全系沒有后排空調(diào)出風(fēng)口，夏天后座的乘客會有些難過。不過馬自達廠家人員表示第二點目前正在改進，未來的車型會有所體現(xiàn)。

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　　最后提一句，BOSE為馬自達CX-5量身打造的9喇叭音響系統(tǒng)效果極佳，高音清澈低音渾厚，并且可以在設(shè)置中對環(huán)繞聲以及噪音補償技術(shù)進行開關(guān)。車主后期完全不必對音響進行改裝，它可以說是同價位SUV中音響效果數(shù)一數(shù)二的。當(dāng)然，遺憾的是，只有頂配2.5旗艦版的車主才能夠享有它。

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　　總結(jié)：毫無疑問，國產(chǎn)CX-5在配置方面的亮點仍然是兩個與“i”有關(guān)的節(jié)能系統(tǒng)，它對于降低油耗的幫助很大，不過在擁堵的城市路況下這個數(shù)據(jù)有待測試。其它方面，值得稱贊的是其完備的安全配置，而在舒適性配置方面，國產(chǎn)CX-5做到了沒有驚喜、沒有失望。

　　駕駛：SUV中的運動家

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　　說到動力表現(xiàn)，就不得不再次提到馬自達的“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)，這款壓縮比高達13:1、采用4-2-1排氣系統(tǒng)的2.5L缸內(nèi)直噴發(fā)動機，其性能參數(shù)比目前睿翼上的2.5L發(fā)動機有了大幅提升，其最大功率達到144kW/6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm，看到這組數(shù)字我們可能會聯(lián)想到大眾的2.0TSI及1.8TSI發(fā)動機，沒錯，它們非常接近了。當(dāng)然，這只是給大家一個參考，如此比較沒有任何實際意義。另外值得欣喜的是，它仍然能夠飲用93號（京標92號）汽油。

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　　與這款發(fā)動機相匹配的為一款創(chuàng)馳藍天6速手自一體變速箱，它的擋把短小精悍，在蛇形換擋槽內(nèi)擋切換時需要手上的動作幅度非常小，幾乎一推入位，這也間接性的提升了操控感。

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　　不過，別以為擁有了數(shù)據(jù)就擁有了一切，畢竟這只是一款自然吸氣式發(fā)動機，即使將油門踩到底，你也不會感受到太強烈的推背。它的宗旨是循序漸進反對暴力，不過隨著轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動機的聲音也逐漸高亢起來，此時它的后續(xù)動力才會源源不斷的快速向四個車輪輸送，并且令你有一種取之不盡的感覺。

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　　當(dāng)然，如果你溫柔的對待它，它回報給你的則是如駕駛CVT車型一樣的平順，變速箱的升擋積極，并且在不經(jīng)意間就完成了從1-6的過程。在80km/h時速下巡航時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也僅有1500轉(zhuǎn)左右，加上車身良好的隔音措施，CX-5的日常駕駛會很顯高檔。此時配合BOSE音響完美的音質(zhì)及主動降噪，SUV對生活的意義會迅速在你心中形成并感慨一番。

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　　不過，偶爾遇到挑釁，CX-5也絕對不會示弱，當(dāng)油門深踩程度達到極致觸發(fā)強制降擋開關(guān)時，這款變速箱就像換了一副脾氣，最極致狀況將會迅速由6擋強制降為2擋，以瞬間獲得最大扭矩輸出超越對手車輛。當(dāng)然，這種危險駕駛行為并不提倡，我的意思是，這款變速箱與發(fā)動機的匹配比較完美，并且能夠清晰地感知駕駛員的意圖，降擋迅速，升擋平順，用句成語來形容就是“靜若處子，動如脫兔”。

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　　光有強大的動力和反應(yīng)迅速的變速箱并不能稱為“運動家”，轉(zhuǎn)向與懸掛仍是不可分割的部分。畢竟作為一款SUV車型，重心較高，車體較大，通常為了駕駛員的輕松舒適就會將方向設(shè)定的很輕，懸掛調(diào)校的較軟，以降低駕駛難度。不過國產(chǎn)CX-5則完全不是如此，它的轉(zhuǎn)向非常精準，完全繼承了馬自達的運動精髓，駕駛CX-5在山路上行駛，你會感覺是在開一部運動型轎車，攻彎、出彎，它的樂趣十足。當(dāng)然在日常低速使用時，電動助力也會聰明的將其力度減弱，但也只是相對于剛才的山路駕駛而言，它比一般的SUV還是要沉一些。

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　　駕駛樂趣除了必備精準的轉(zhuǎn)向外，懸掛的調(diào)校也要跟上。國產(chǎn)CX-5的懸掛依舊富有韌性，雖然廠家稱與進口版相比，為了舒適度已經(jīng)將其調(diào)軟，但我在試乘時依然能夠感覺到令人略感不適的彈跳，與CR-V的“大船式”操控相比，國產(chǎn)CX-5怎么看都是“硬”，這也是你購買它需要犧牲掉的地方。不過當(dāng)你坐上駕駛席，這一切都不再重要。懸掛對于車身強有力的支撐加上剛才提到精準的轉(zhuǎn)向，會令你在山路中不知不覺越開越快，與變速箱靈敏的反應(yīng)以及輕重適中易掌握的制動系統(tǒng)相結(jié)合，國產(chǎn)CX-5依然有著同級中數(shù)一數(shù)二的駕控樂趣。當(dāng)然，如果給配個方向盤換擋撥片，就更完美了。

　　隨后，我們短暫體驗了2.0L車型。這下子動力的差異就毫無遺漏的顯現(xiàn)出來，雖然變速箱依然靈敏，但發(fā)動機的動力輸出已經(jīng)無法跟上節(jié)奏，你所需要的動力只能通過壓榨發(fā)動機轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)。不過對于城市使用來說，2.0L發(fā)動機勢必將會有更低的油耗，它的實用性更強。

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　　總結(jié)：說國產(chǎn)CX-5是同級別SUV中的運動家絕不為過，它極富緊湊感的駕駛感受以及那個反應(yīng)異常靈敏的變速箱都會令熱愛駕駛的人癡狂。如果你是一個喜愛駕駛的人，迫于壓力只能選擇SUV而無法購買一部中級運動轎車，那么這款CX-5將是兼顧大家利益的最好選擇。

　　總結(jié)：收放自如

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　　大家可能發(fā)現(xiàn)本文并沒有提到國產(chǎn)CX-5的乘坐空間表現(xiàn)，在這里說一句它與進口版完全相同，夠用但不寬敞，畢竟4-2-1排氣的弊端就是占用體積較大，對乘員艙會有一定壓縮。

　　那么，對于這款長安生產(chǎn)的國產(chǎn)CX-5，如果用一個詞來評價，我的答案是—“收放自如”。“收”指的是對于駕駛方面的要求，這也是一部車的基本訴求，國產(chǎn)CX-5在你需要緊繃神經(jīng)時絕對不會隨意放松，它能夠靈活迅速的帶你奔向一個又一個遠方的目的地。而“放”，則指的是在靜態(tài)條件下，各項人性化措施和配置的到位情況，通過文章評述可得知，國產(chǎn)CX-5在這方面亦不遜色。相比于其它許多只能“放”而“收”不給力的對手而言，CX-5就是一部值得考慮的新緊湊型SUV車型。