韓亞航空此次客機(jī)失事打破了自1995年投入運(yùn)營(yíng)以來波音777客機(jī)無人在事故中死亡的紀(jì)錄。這款被譽(yù)為“世界上最安全客機(jī)”的飛機(jī)在此次事故中完全損毀。造成數(shù)十人傷亡。雖然韓亞航空否認(rèn)飛機(jī)存在機(jī)械故障，但波音777客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)問題曾受人詬病并導(dǎo)致多起小型事故。

利用衡量某型飛機(jī)致命事故間隔時(shí)間，即該機(jī)型安全飛行時(shí)間長(zhǎng)短，美國《商業(yè)周刊》日前公布了全球最危險(xiǎn)飛機(jī)，事故率較高的都是一些服役時(shí)間較長(zhǎng)的“老爺機(jī)型”，其中包括波音737-JT8D飛機(jī)，俄制伊爾-76飛機(jī)等。

最危險(xiǎn)機(jī)型排名如下：1.波音737-JT8D；2.伊爾-76；3.圖-154104萬小時(shí)；4.空客A310106.8萬小時(shí)；5.麥道DC-9106.9萬小時(shí)

必知的空難逃生常識(shí)

若飛機(jī)高空解體：在空中永遠(yuǎn)要系緊安全帶

如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機(jī)的哪一個(gè)部位，生還希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解體，機(jī)上228人全部遇難。即便生還的機(jī)率渺茫，也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機(jī)尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經(jīng)在機(jī)艙中被來回撞擊喪命了。

起飛失事：數(shù)數(shù)座位離緊急出口差幾排

起飛后失事有可能是因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。如果出現(xiàn)故障卻沒有爆炸起火，機(jī)上乘客有可能全部獲救;如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機(jī)就會(huì)墜毀。比如2010年1月埃塞俄比亞航空公司波音737迎著狂風(fēng)暴雨起飛，不久就墜落地中海，無人生還。

無論哪種原因，乘客在起飛前應(yīng)觀察緊急出口在哪里，盡量數(shù)一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道什么時(shí)候趕到了緊急出口位置。

降落墜毀：保持冷靜趕快逃離殘骸

一般飛機(jī)在降落時(shí)頭稍低，這時(shí)機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無損，這種狀況下，坐在機(jī)尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機(jī)身完全粉碎，只有機(jī)尾基本保持完整。一些專家認(rèn)為那名幸存的男童應(yīng)該是坐在機(jī)尾部份。

只要所坐位置沒有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠(yuǎn)離殘骸，生還機(jī)率最大。

飛機(jī)墜地逃離起火爆炸

飛機(jī)墜地后，幸存者必須迅速離開飛機(jī)，躲開后兩個(gè)“殺手”接踵而至的致命襲擊。在飛機(jī)墜毀后，如果伴有起火冒煙，乘客一般只有不到兩分鐘的逃離時(shí)間。

逃離飛機(jī)以后，如果飛機(jī)墜毀在陸地上，乘客應(yīng)該逃到距離飛機(jī)殘骸200米以外的上風(fēng)頭區(qū)域，但不要逃得太遠(yuǎn)，方便救援人員尋找。如果飛機(jī)墜毀在海面，乘客應(yīng)該盡快游離飛機(jī)殘骸，因?yàn)闅埡】赡鼙ǎ部赡艹寥胨住?/p>

“現(xiàn)實(shí)版”教程：空難逃生錯(cuò)一小步都足以致命

近年來在國內(nèi)的比較大的空難事件當(dāng)屬伊春空難了。2010年8月24日22時(shí)10分左右，一架從哈爾濱飛往伊春的客機(jī)在伊春機(jī)場(chǎng)降落,接近跑道時(shí)斷成兩截后墜毀，部分乘客在出事時(shí)被甩出機(jī)艙，生還希望較小。機(jī)上有乘客91人，其中兒童5人?！?·24”墜機(jī)事故已造成42人遇難，54人生還。一位資深飛行員以伊春空難為例解讀空難中的逃生細(xì)節(jié)：

幸存者：“一名坐在第十排的乘客拿起手機(jī)拚命砸玻璃窗，但根本砸不開”。

飛行員解讀：這是乘客的本能反應(yīng)，但顯然是在浪費(fèi)逃生時(shí)間，因?yàn)轱w機(jī)的窗戶是透明的樹脂合成的，即便是用槍射擊也很難擊碎，用手機(jī)、高跟鞋肯定沒用。

幸存者：“在飛機(jī)的右前方機(jī)艙壁上，有一個(gè)巨大的窟窿，估計(jì)就是在跑道上來回彈撞時(shí)形成的。根本來不及多想什么，直接就從那個(gè)窟窿跳了出去……”。

飛行員解讀：飛機(jī)機(jī)身較高，離地至少幾米，直接從機(jī)艙斷裂處往下跳，容易致殘，最好能藉助救生滑梯往下跳。每架飛機(jī)根據(jù)其大小都配備了救生滑梯，一般在登機(jī)門附近，遇到緊急情況時(shí)，受過專業(yè)訓(xùn)練的機(jī)組人員會(huì)打開救生滑梯。

幸存者：“急于逃生的乘客全部涌向緊急出口，緊急出口一下子堵死了?！?/p>

飛行員解讀：按照目前信息分析，伊春空難的空乘人員多數(shù)可能已先于乘客遇難，否則會(huì)組織乘客有序離開飛機(jī)，會(huì)有更多的人逃出飛機(jī)。飛機(jī)墜落之后，逃生艙門可能會(huì)發(fā)生變形卡死，出現(xiàn)不好開的情況，機(jī)組一般配備有工具，用于打開逃生艙門，組織乘客有序離開飛機(jī)。如果乘客都一股腦涌向緊急出口，勢(shì)必會(huì)堵死逃生通道，貽誤逃生時(shí)間。

幸存者：“有旅客逃生時(shí)還不忘拎起箱子往外跑，被別的乘客一把推到后面?！?/p>

飛行員解讀：拎著箱子逃生顯然是不理智的行為，影響速度，浪費(fèi)時(shí)間。

幸存者：“在飛機(jī)劇烈的彈跳起伏中，乘客頭上的行李箱全部被震開，各種箱包重重地砸在乘客的身上……”

飛行員解讀：乘客的大件行李最好托運(yùn)，隨身攜帶的行李不要過重，否則發(fā)生意外的時(shí)候，行李架上的行李墜落也易傷人。

這位飛行員還介紹，目前，乘飛機(jī)出行仍然最安全，出事概率低。全球累計(jì)空難喪生的人數(shù)還不及全球3個(gè)月內(nèi)死于車禍的人數(shù)。