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    這么多年來我一直想寫一本書，書名就叫作《常用安裝固定方法》，來介紹如何安裝發(fā)動機、油箱、起落架和各種控制機構(gòu)。剛?cè)腴T的航模新手最頭痛的就是這一部分，與制作及涂裝工作中的其它部分相比起來要頭痛得多――而且，重要的是這部分工作還不能出一丁點兒錯。第十章的內(nèi)容包括了如何正確安裝發(fā)動機以及一些與之相關(guān)的重要細(xì)節(jié)。

玻璃鋼發(fā)動機架

       把發(fā)動機安裝在機身上的方法可以有很多種。但是至今為止，最常見的方法還是采用玻璃鋼制成的發(fā)動機架。這種發(fā)動機架是把尼龍樹脂與玻璃纖維碎片混合在一起鑄成的。我們把這種材料稱為“玻璃纖維加強尼龍”。最常用的安裝方法是如照片(248-249)所示的那樣用螺絲把發(fā)動機架固定在1/4"（6.35mm）層合板制成的防火墻上。螺母采用四爪螺母（或稱木用帶扣螺母），嵌在防火墻的背面。這樣就隨時都能拆裝發(fā)動機架，而不必非用手夠到螺母不可了。這一點很重要。因為一旦把油箱與控制系統(tǒng)裝好后，手就夠不到防火墻的背面了。

       玻璃纖維加強尼龍制成的發(fā)動機架在購買時，往防火墻上固定用的螺栓孔就已經(jīng)鉆好了。但是固定發(fā)動機用的螺栓孔則需要自己鉆孔。大多數(shù)發(fā)動機架在購買時都配有固定發(fā)動機用的金屬薄板自攻螺絲。這些螺絲的頭上只有一個簡單的一字槽。而在堅硬的尼龍樹脂上攻絲需要極大的扭矩。螺絲刀的刀鋒會把螺絲頭上的一字槽弄豁。還是別給自己找麻煩的好。我建議你把這些廉價的螺絲扔了吧。另從航模店買一些內(nèi)六角螺絲(250)。如果發(fā)動機小于40級的，則用4-40的螺絲。若發(fā)動機在40與60之間，則用6-32的。如果發(fā)動機比這更大，則根據(jù)發(fā)動機的大小不同，分別選用8-32或10-32的螺絲。建議你不但要在發(fā)動機架上打孔攻絲，最好還要選用那種帶有尼龍防松襯套的航空專用防松螺母(251)以防止松脫。

       在發(fā)動機架上鉆孔時會遇到兩重困難――對孔進行定位及保證鉆孔垂直。這兩件事都要求要近乎完美才行。航模愛好者，即便是一位高手，在這一點上也最容易出問題。我們現(xiàn)在就來看看如何才能保證萬無一失。首先，我們先來介紹兩種給孔定位的方法。把一段直徑1/16"（1.6mm）的鋼絲安裝在一根木棒上，這樣很容易地就制成了一支直角刻痕筆(252)。按住它，讓鋼絲沿孔壁繞一周(253)，就會在發(fā)動機架上留下一小圈劃痕。僅憑裸眼就能精確地判斷出筆尖是不是落在這個小圓圈的圓心了(254)。用筆尖在這個圓心上點一個點，然后按照我們后面介紹的方法在發(fā)動機架上鉆好孔。盡管在這個過程中“目測”就已經(jīng)出人意料地夠用了，但你最好還是選用下面這種更理想的，絕對準(zhǔn)確的方法來給孔定位。去買一根六英寸（150mm）長的航空鉆頭，鉆頭直徑要與發(fā)動機安裝孔的直徑相同。如果買不到一樣大小的鉆頭，可以選用一個略粗一點兒的。進口發(fā)動機上的孔是公制的，因此完全有可能買不到同樣直徑的航空鉆頭。如果鉆頭略大，就要把發(fā)動機的安裝孔擴大(255)。很多模友不愿意擴大發(fā)動機上的安裝孔，而是用一根略細(xì)的鉆頭來做這件事。結(jié)果打的孔普遍都偏得很厲害，最終把發(fā)動機架給毀了。因此，這種情況下不要有什么顧慮，一定要把發(fā)動機上的安裝孔稍稍擴大一些。把發(fā)動機與發(fā)動機架用夾子固定在一起，然后用航空鉆頭在發(fā)動機架的表面上做個記號(256)。我們稱之為“定位鉆”。這些凹孔的中心就正好是發(fā)動機安裝孔的中心了。不管找這四個孔的時候你用的是直角刻痕筆還是航空鉆頭，最終都要先用一根略細(xì)一些的，撓性較好的長鉆頭，鉆一個較淺的導(dǎo)孔(257)。因為只有用細(xì)長的鉆頭才能保證不會偏離凹孔的中心。一定要把兩只手都解放出來，這樣干活才會方便。因此，最好把發(fā)動機架固定在一塊木板上(258)，然后再去鉆所需的導(dǎo)孔(259)。(260)中顯示的就是鉆好的導(dǎo)孔。那張照片中還有一個孔是已經(jīng)鉆好，并攻好絲的。

       對于有臺鉆的人來講，要想保證鉆的孔垂直或平行，完全不能算是什么難題。但是考慮到大部分模友并沒有臺鉆，所以我們在這兒推薦一種簡便的工具，叫做“攻絲――鉆孔模具”。大多數(shù)航模店都有這種模具賣。利用它，可以保證鉆孔的質(zhì)量(261)和攻絲的精度(264)。附錄三中列出了各種攻絲鉆孔的直徑。上好鉆頭后，把攻絲――鉆孔模具套在鉆頭上，把鉆頭插入導(dǎo)孔。然后把模具向下壓，使其貼緊發(fā)動機架的表面(261)，以便校直鉆頭。此后就可以鉆孔了。有的模友還會用夾子把模具固定住(262)。但不管怎么用，鉆頭都會因此而保持垂直。常見的絲錐有三種：底錐、中錐和初錐(263)。如果可能的話，要選用照片(263)中右邊的那一種初錐，原因是它在攻絲時能有更多的刀口參與到切削中來。讓模具對準(zhǔn)鉆好的孔，用手拿住，或用夾子夾好。然后讓絲錐通過模具來攻絲(265)。這樣，你就只需集中注意力來防止絲錐折斷，而完全不必去考慮它是否垂直了。等完工后，這個發(fā)動機架看上去就會顯得工藝精良，足以讓我們這些生產(chǎn)加工工具的人引為自豪了。另外，這種攻絲――鉆孔模具還可以用來給機翼固定螺絲孔打孔和攻絲(266-268)，也同樣能讓工作變得簡單容易。盡管這個應(yīng)用與發(fā)動機并無直接關(guān)系，但我覺得還是有必要讓大家了解一下。希望大家不要介意。

可拆卸的防火墻

    在我們這本《發(fā)動機知識大全》中介紹了很多臺發(fā)動機。我們一輩子制作的模型飛機也用不了這么多發(fā)動機。如果你發(fā)現(xiàn)你的發(fā)動機也過剩了的話，為什么不試著做一個可拆卸的防火墻呢(269-270)？可以把發(fā)動機架用螺絲固定在第二層防火墻上，然后再把這第二層防火墻固定在飛機上的防火墻上。在制作過程中，第二層防火墻上的孔，是用原來飛機上的防火墻作模板鉆的，以保證其精確性(271)。只是有一點會比較復(fù)雜――如果發(fā)動機的油門控制軟纜設(shè)計在不同方向的話，就不得不另外安裝一根軟纜了。如果你想采用這種可拆卸防火墻的話，在模型的制作階段，當(dāng)安裝還方便的時候，就要考慮到是否有必要先把另外一根控制軟纜安裝就位了?？刹鹦斗阑饓χ谱髌饋聿⒉毁M勁，但是這樣一來，每次去飛就都能在同一架飛機上試用若干臺發(fā)動機了。

柔性發(fā)動機架

    很久以來，航模發(fā)動機采用的都是剛性安裝方式。這一點你可能從照片(248-250)中就已經(jīng)能看出來了。剛性發(fā)動機架會將所有的振動傳遞到飛機機體上去。因此，除了模型飛機，別的應(yīng)用基本上都不會采用這種剛性安裝方式。汽車和載人飛機上，都會在動力系統(tǒng)和機體結(jié)構(gòu)之間采用橡膠一類的材料制成的減振裝置。

    我們前面已經(jīng)討論過了振動所帶來的各種問題。我們在這里只重復(fù)一條。模型飛機的框架和蒙皮都會由于振動而產(chǎn)生噪音。為了減少噪音，參加特技競賽的選手們采用了可以吸收振動的發(fā)動機架。特技比賽的規(guī)則對噪音有著極嚴(yán)的限制。比賽中，模型飛機可能會被裁判判為噪音過高。因此，參賽者不得不為此認(rèn)真地采取各種降噪手段。Dave von Linsowe是一位世界級的特技選手，也是在降噪這方面頗有建樹的一位專家。他對我們這一節(jié)的內(nèi)容提供了寶貴的幫助。我們一般稱上述的這些減震裝置為“柔性發(fā)動機架”。我預(yù)計，由于每個飛行場地都會對降低噪音有很強的要求，因此使得將來柔性發(fā)動機架會變成和消*音器一樣重要，而不像現(xiàn)在，僅僅只被少數(shù)特技比賽的選手們所采用。這就是我們?yōu)槭裁丛诖藢ζ溥M行介紹的原因。

        Performance Products無限公司生產(chǎn)的Vibra Damp柱狀發(fā)動機架采用的是玻璃纖維加強尼龍制成的安裝柱，并用“隔振套筒”固定在防火墻上。從(272)中看出，這些撓性套筒是可以彎曲的。它可以用來降低或吸收發(fā)動機的振動。給這種發(fā)動機安裝柱打孔和攻絲的方法與前面我們介紹的方法沒有什么不同，只不過是一次只做其中一半罷了。但是往防火墻上安裝的過程則會有一些區(qū)別。我們現(xiàn)在就來看看為什么會有所不同。如果你用手攥住隔振套筒的橡膠部分，把它擰到固定在防火墻上的四爪螺母上，然后用力擰緊。這樣套筒就有可能變形到超過其所能承受的彈性限度，日久天長，就很容易出問題了。因此，應(yīng)該用一個普通的六角螺母從防火墻背面把隔振套筒固定住(273)。如果你用的是常規(guī)的防火墻，則可以通過機翼艙口或油箱艙來把這幾個螺絲擰緊。如果你采用的是我們前面提到過的那種可拆卸防火墻，則另有一種方法可用。我們可以在原有防火墻的上面鉆一個稍大的孔以讓出螺母所需的空間。也可以用平翼鉆頭在可拆卸防火墻上鉆一個埋頭孔(274)。每個木工工具商店都能買到這種平翼鉆頭。我個人更喜歡采用在可拆卸防火墻上鉆埋頭孔的方法。因為否則的話，發(fā)動機燃料就有可能會通過原有防火墻上的孔滲入飛機機身中去。后面的幾張照片，(275-277)，介紹了如何通過精心設(shè)計，來達到既能給起落架讓出空間，又能隔離發(fā)動機的振動，防止振動傳至機體結(jié)構(gòu)的目的。

    我們還用過另外一種柔性發(fā)動機架的實現(xiàn)方法，配用的則是另外一臺發(fā)動機了。我們使用了同一種減振套筒(278)。把減振套筒和金屬固定片用發(fā)動機背板螺絲固定在機匣上(280)。這種柔性發(fā)動機架，成本很低，適用性也廣，同時還用不著給發(fā)動機架的撐柱打孔和攻絲了。這種方法可以用在所有60級以下的發(fā)動機上。唯一的難點則在于如何保證這些金屬固定片的指向精確。正如照片(281)中介紹的那樣，只需在擰緊固定金屬片的螺絲的同時，讓金屬片靠緊直尺，就能很容易地保證其指向的精度了。我們把它和前一個可拆卸防火墻一樣，先放在一邊待用(282)。(283)中是一臺采用柔性發(fā)動機架的發(fā)動機，已經(jīng)做好了飛前準(zhǔn)備。我們把這種固定在發(fā)動機背板安裝孔上的發(fā)動機架，不管采用的是柔性還是剛性安裝方法，都稱作“星形發(fā)動機架”。很多模友，不知為什么，毫無理由地不喜歡這種星形發(fā)動機架。其實我們倒覺得，由于這種方法在安裝時不需要很高的精度，尤為適合初學(xué)者。

    在試用各種柔性發(fā)動機架的時候，千萬要牢記一點，一旦出現(xiàn)問題就有可能使高速運轉(zhuǎn)著的發(fā)動機松脫。因此一定要采取必要的安全措施。很多模友之所以會在使用柔性發(fā)動機架時出現(xiàn)問題，主要就是因為他們把隔振套筒直接安裝在了防火墻與普通剛性發(fā)動機架之間(284)。這樣，由于各個套筒之間的間距太近，使得起固定作用的整體覆蓋面積太小。再加上發(fā)動機與防火墻之間的距離過大(285)，這就會使振動的幅度過大。由于這種方案十分不安全，因此千萬不要采用。要想保證柔性發(fā)動機架的安全性，可以有兩種方法――既可以加大套筒的覆蓋面積，也可以減小發(fā)動機與防火墻之間的距離。我們可以采用星形安裝方式，把普通剛性發(fā)動機架固定在防火墻上，以增大隔振套筒的覆蓋面積。這樣發(fā)動機的振動幅度就不會那么大了。(287)中采用的是普通的星形安裝方式。其隔振套筒所覆蓋的面積與(284)中的差不多。但是發(fā)動機與防火墻之間的距離卻大大拉近了。這種方案也能起到減振的作用，而不會讓發(fā)動機的振幅過大。                  

加長發(fā)動機架